试论公路路基施工的要素

姜淑凤

摘  要：一条公路的施工最重要的就是公路的路基，公路路基若有细微的偏差，极易给工程带来质量上的隐患。公路路基施工的过程中，质量是最重要的，而路基的排水以及防护还有碾压技术更是重中之重。所以说，每一个环节的施工都要按照相关的要求进行施工，对可能出现的问题采取及时的有针对性的措施。

关键词：公路路基;施工技术;要素

引言

在公路路基的施工过程中，经常会遇到例如黄土或者是软土等不良的路基，如果不给予有针对性的解决措施，将会引起不规则的范围沉降或者是沉陷，导致路面破碎不堪，平整度受到严重的影响等等，甚至说车辆在行走的过程中会感觉到明显的颠簸，这些现象都影响了公路的正常运行，进而使得大量的人力和财力浪费在事后的维修上。所以说路基施工应该根据施工的地形以及地质的情况、所在地客观环境、公路等级等等原因选择合适的施工方案。

1 路基质量的一些要素

（1）确保质量整体的稳定性。路基的整体结构会在车辆通行产生的荷载以及自然客观环境因素的作用下发生整体的失稳，为了避免这种变形，就必须要根据地方环境，因地制宜的实施一系列的措施进而保证路基整体的结构稳定性。（2）确保整体的强度。车辆行驶在道路上因荷载作用，路基抵抗变形和破坏的能力就是公路路基的强度。由于车辆行驶所产生的荷载以及公路自重原因导致路基底部和地基产生了一定的变形，严重的变形将会影响到路面的运行状况;特别是不均匀的沉降将会导致路面的不均匀沉降，整体降低了路面的平整，而该问题也是公路路面早期破损的重要因素。（3）确保足够的水温稳定性。一条合格的路基，并不是单一的要求有足够的强度和稳定性，还应该保证在最差的水温环境下，强度不会有明显的降低，也就是说路基应该有一定的水温稳定性能。（4）确保排水系统的通畅。路基在正式施工之前，就应该先行设置并着手完善路基的临时排水系统。真正的排水系统应该保证排水通畅的同时，保证内在以及外在的质量和外观都达到相应的标准。（5）确保边坡的稳定和外观。路基的边坡问题分为上边坡和下边坡，首先上边坡在防护上应该确保安全以及耐久;与此同时对于施工的质量应该保证内实外美。下边坡由于防护的类型比较多，所以在保证边坡内部施工的质量前提下，对于外观的质量也应该高度的重视。

2 路基的回填及压实技术

一条公路的路基在强度还有稳定性上的问题，几乎都与路基的回填土以及压实的程度有着密切的联系。利用现在已经拥有的一些条件，进一步的对回填土的质量以及压实的标准进行相应的改进，就是保证路基质量有所提高的最有效的方法。

2.1 路基回填料

很多规范标准对路基的回填料都有着一定的要求。对于路基的回填料最小的强度以及最大的粒径在相关的规范中都有着量化的标准，依据CBR值表征路基土的强度，不少建筑企业将路床的理念引入其中。对于上路床的回填料给出了很多的限制条件，例如高速公路的路面底以下三十厘米内的路床填料其CBR值应该大于等于8，下路床和下面的回填土在这里也有着相应的规定值。如果在回填料无法达到相应的标准时，就应该采取将粗颗粒掺入其中或者是将回填土进行更换等，但有一点需要注意，对于这些回填料的问题并没有对其他级别的公路铺筑时的条件进行规定，没有明确的指示其CBR值与高速公路的规定值要一致。

2.2 路基的压实问题

就现在路基施工的环境以及条件来看，大多数的施工企业都会采取大吨位的压路机，碾压的效果非常不错;显著地提高路基土的压实程度。相关的规范及规定中，对于高速公路的路面底面以下80-150厘米部分的路提其压实度务必大于等于95%，其他级别标准应与高速公路一致。除了这些之外，对于路堤基底的压实程度不应该小于93%。

2.3 特殊地区路基的压实问题

在一些特殊的地区，例如潮湿地区，路基想要进行压实是有很大的难度的，因此相关的规范对此作出了很多的调整，首先就是压实的标准可以根据相应实验的数据进行确定，或者是根据表列数值降低1-3个百分点，其次就是对于特殊潮湿地区的基土其天然稠度小于1.1，并且液限大于等于40，而塑性指数却大于18的粘质土，如果用于下路床以及陆地回填时，应该采用规定中的轻型压实标准;再次就是填料性质的改善，例如在黏土中掺加一些生石灰，这样就可以取得预期的效果。

3 排水系统的施工技术

无论是路面还是路基，引起问题的原因多是水;即使不考虑这一点，也应该从环境上进行考虑，不破坏当地的水文环境也是非常的重要，因此路基的排水系统就必须要做好，并且与当地的排水规划相结合，最大程度的防止因为各种各样的原因造成水患，进而使得路基以及路面不会因为排水问题出现不必要的损失。

3.1 地面的排水问题

地面排水大多指的都是地面渗水的排水设计，也就是沿着路面的边缘部分，设置相应的由透水性填料所组成的集水沟还有横向排水的出水管等排水系统，依靠沥青封层的设置还有土路肩纵横向碎石盲沟以及排水管，将渗入其中的水引到路基外面。但有一点需要注意，毕竟通过沥青面层下渗的水量很有限，所以设计的过程中，应该每隔十厘米就设置一道五厘米的横向排水管进而保证地面下渗水可以有效的排除。

3.2 路面的排水问题

路面的排水可以通过路面的边沟以及横坡等将路面的水迅速的排除，除此之外还可以设计中央分隔带纵向碎石盲沟、横向排水管等将施工过程中进入中央分隔带的雨水等迅速的排除。

3.3 地下的排水问题

地下水的排水设计可以对路基最小填土的高度进行适当的提高，或者是在路基的底部设置隔水的垫层等。在施工之前应该挖出临时的排水边沟，在排除施工期地表水的同时在路基的底部掺加少量的石灰进行处理，并设置四十厘米左右的稳定层。

4 公路路基的防护

公路路基的修筑可以说将底层天然的平衡打乱，使得路基暴露在外，持续的受到各种客观环境的侵蚀，所以说对于路基还是需要进行防护的。

4.1 坡面防护

坡面防护是防止地表水流冲刷或者是岩土风化等非常好的措施。这几年，人们对于环境的保护越来越重视，在很多高等级公路路基的边坡上，我们经常会看到由各种植物所组成的边坡防护，除此之外还要用砌石框格种草防护。但是石砌圬工防护还是非常的常见，混凝土预制块护坡大多都会在路堤的边坡上使用，但这种防护环境的污染很大，主要是体现防护的浇筑过程中，所以作者认为还是应该对可以改善生态环境且防护效果也好的方法大力的推广。

4.2 冲刷防护

很多的公路都会建设在河边或者是海边等，为了防止边坡受到冲刷，很多施工企业都会采取直接防护的措施，例如过去比较传统的砌石或者是抛石等，但随着时代的进步这些手段都得到了一定的改进，例如说用聚酯或者是聚氨酯类别的土工织物混凝土护坡模袋做成护面板对其进行防护等，使得路基不会受到河边或者是海边的浪潮所冲击，对于不均匀沉降有着很好的针对性。

5 结束语

公路路基的质量对于整条道路来讲，在使用的性能上影响非常的大，所以说，在路基进行施工的过程中，应该严格的按照相关的要求进行，并根据不同的路基项目采用不同的有针对性的措施。与此同时，还应该在新材料的应用以及新工艺的使用上大力的推广，也就是利用科技的力量保证施工的质量。

参考文献

[1]瑚华.公路路基施工问题及处理技术探析[J].科技创新与应用，2015（11）.

[2]董焕雨.现代公路路基施工技术及其质量控制[J].交通世界（建养·机械），2015（6）.

[3]林学用.试论公路路基施工技术的幾点要素[J].黑龙江科技信息，2015（28）.