我国民用航空维修业状况分析

巫宗洪

摘  要：我国民航维修企业随着民航运输业的发展应育而生。未来20年我国民航运输业面临着高速发展的大好时机，这将带动民航维修业的蓬勃发展，同时也会带来很多威胁。文章首先阐述了国际民用航空维修业及国内众多民用航空维修企业的发展现状，分析了目前对我国民用航空维修企业影响较大的产业政策，重点论述了国内民用航空维修市场存在的几个问题，最后针对这些问题，提出了个人对我国民用航空维修业发展的战略措施建议。

关键词：维修;市场;竞争

前言

环顾全球，民航的发展已成为现代人类文明的重要标志之一。作为民航运输业赖以生存和发展基石和保障的国内民航维修业，也在全球激烈的市场竞争中得到了一定的发展。作为民航的重要组成部分的国内民航维修业，也在全球激烈竞争的市场中，迅猛发展。最近一段时间，国内民航维修业呈蓬勃的发展态势，出现了一大批综合性的维修供应商，比如像AMECO、GAMECO、TAECO等公司，同时一些专门性的维修企业如珠海摩天宇、航新、斯奈克玛、深圳汉莎、四川海特等公司也异军突起，在维修市场上大展拳脚。这让我们相信：中国的民航维修市场潜力无限。

1 国际民航维修业概述

民航维修业是伴随着民航运输业而同步发展的，它为民航运输业的飞行器提供重要的保障服务（飞机各类定检、航线维护和飞机勤务）。一般我们说的民航维修业主要包括飞机维护，飞机机体维修、修理和大修（MRO），发动机维修、修理和大修（MRO），附件的维修、修理和大修（MRO），飞机重要改装（客机改货机、发动机改装、附件改装等）等几大块。

2 国内民航维修业概述

2.1 国内民航维修企业分类

（1）从属于航空公司的民航维修企业：（2）独立的国有维修企业：（3）中外合资的民航维修企业：（4）外商独资的民航维修企业：（5）私营民航维修企业。

2.2 国内民航维修业状况分析

（1）国内民航维修业竞争日趋激烈，主要表现为：现有大型民航维修企业与国内其他维修单位之间的竞争，包括国内一些大型维修企业和小型民营企业之间的竞争、大型维修企业和准备进入维修领域的潜在竞争者之间的竞争、以及大型维修企业和国内各大航空公司之间的竞争。（2）国内民航四大集团完成重组后之间的竞争：随着国内民航业四大集团重组的完成，国内民航维修业必将有部分实力较弱的维修企业面临被淘汰出局或兼并重组的局面。（3）国外实力较强的部分原设备制造商（OEM）介入：国外民航原设备制造商（OEM）对国内民航发展越来越重视，因此会越来越多地在我国设立独资的民航维修企业或选择以资金、技术和管理作为投入，组建适应国际竞争的MRO企业。

2.3 国内民航维修市场需求

回顾过去，由于国内民航业底子薄，发展慢，技术相对落后，国内民用飞机整机、发动机、附件维修大部分都是送国外修理。目前，我国民航事业取得了令人可喜的成绩，各类维修企业纷纷成立，维修能力已有了长足的进步，送国外维修的项目已降至65%左右。但是，我国国内的维修企业除了几个合资的以外，大都或多或少存在以下缺点：比如规模普遍偏小，工具设备相对落后，技术能力很弱，经营和管理水平较低等。初步分析造成这些现象的原因主要是国内多数的企业仍处于计划经济体制的管理模式下，思想转变较难，长期处于处尊养老状态，因而维修服务的总体水平等级较低。例如部分在国内修理的发动机，由于技术封闭，材料品质等原因，内部关键的一些单元体组件在国内无法完成，仍然需要转包外送，而且周期也长，这也是目前国内部分航空公司宁愿外修的主要原因。

3 宏观产业政策对国内维修业的影响

3.1 民航运输业重组的影响

民航运输业的重组一方面打破了以前建立的合作关系，另一方面重新分配了维修市场的份额。相对于部分微观维修企业来说，既是机会也是威胁，但明显机会更多了。

3.2 民航维修业对外开放的影响

随着国内改革开放经济的发展，各行各业都提出立足国内，放眼世界的口号，对民航维修业的发展同样也是一个机会。面对国外广阔的维修市场，我国有实力的维修企业比如合资建立的北京Ameco和广州Gameco公司、厦门太古飞机维修工程有限公司等，都在国内、国际维修市场站稳了脚跟。

3.3 加入世界贸易组织（WTO）对民用航空维修业的影响

加入WTO，对我国民航维修业的发展是一把“双刃剑”。有利方面包括：（1）发达国家要向发展中国家提供技术援助。（2）管理理念，技术水平和市场意识与国际接轨具有很大的推动作用。（3）维修企业引进的设备、备件、材料等的成本将降低。

对我国民航维修业不利方面包括：（1）维修企业数量的不断增加，航空公司选择的面就越宽，也就出现了“坐地起价”的情况。（2）虽然国内维修企业的发展得到了各方面的支持，但总的来说竞争力还是比较薄弱，很难有立足之地。（3）高端专业技术及业务人员的不断流失，影响了国内维修企业的健康发展。

4 国内维修市场存在的不足

（1）维修服务供应能力不足;（2）维修产品周期长、工时利用率不足;（3）合格技术人员的短缺限制维修能力的保证和拓展;（4）维修企业人员结构不合理、职业管理人员匮乏;（5）科研能力不足、技术应用与时代不匹配。

5 发展我国民用航空维修业的战略措施

5.1 调整企業内部组织结构

我国民航维修企业应采用多维立体型组织结构，这种组织结构调整的优点如下：（1）保证企业领导集中精力于企业的战略决策和长远规划;（2）提高职能部门和业务部门之间的横向联系;（3）消除维修企业中重复的职能机构和人力资源的浪费;（4）提高组织的管理效率以及公司的信息传递质量。

5.2 建立有效的人才激励机制

在维修企业中建立有效人才激励机制的主要途径如下：（1）设计职业阶梯，提供个人发展空间;（2）合理授权，提高人才的工作自主性;（3）提供更多培训，促使人才业务成长;（4）提高工作强度/效率，提高薪资待遇。

5.3 提供更多的人才培训机会

我国民航维修企业中的培训机会较少，其中许多培训是带有奖励性质的一种激励手段，并且有些培训要签署带有全额费用的违约培训协议。缺乏培训机会，企业缺少了一种吸引人才的有利因素。

5.4 企业资源的有效配置

首先应是大力扩展国内其它航站的航线维护业务。其次，以高质量、低周期和低成本为目标。第三，为发动机、附件MRO业务的发展配置资源。第四，将投入后勤服务的资源与企业剥离出售，收回投资。

6 结束语

总之，民航维修工作是安全飞行的基础，必须进行系统科学的管理。维修中出现的问题不仅仅是维修水平高低的简单反映，它还是整个维修系统在民航行业中地位的体现。对维修队伍的建设存在不同程度的忽视，维修系统的建设远远不能满足民航飞速发展的需要。各维修企业为了自身的发展，要切实提高维修人员的地位。要重视维修系统的长期建设，加大在维修管理、维修基础设施和维修人员队伍等方面的投入，在维修企业的内部政策和各项制度中体现出来。强化维修管理，必须要使维修系统在组织机构上、技术管理上和人力资源管理上不断地改革、进取，使现在的管理方式与组织形式适应我国民航事业高速发展的需要。

参考文献

[1]陆新春.航空公司的维修工程管理初探[J].航空维修，2000，3.

[2]魏麟.Avionics Fundamentals[M].中国民航飞行学院，2006.