复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨

程铸 程凤 凌钟韵

摘 要：雷雨、风切变和低云低能见度在一定程度上都是威胁飞行安全的复杂天气，同时也是对地面管制指挥工作产生影响的重要诱因。文章综合多年管制指挥经验对加强应急保障措施建设方面等进行了有效的分析和探讨，在一定程度上提出合理的管制指挥以及相关的保障措施。

关键词：复杂天气；空中交通管制；指挥；措施

引言

在最近的五十多年来，在中国的民航史上，有40多起事故是在天气较为复杂的情况下发生的，这给人民的生命财产带来了严重危害。为了确保复杂天气下飞行工作的安全，为乘客提供更加安全可靠的飞行环境，我国的空中交通管制部门，根据最近一段时间本辖区内的天气情况及变化趋势，掌握气象变化的规律，并第一时间告知本场运行的航班和在本区域内飞行的航空器，并在一定程度上给予合理的指挥和调配，帮助其避开比较复杂的天气，有效的降低甚至避免飞机事故的发生，在民航安全飞行上具有重要的指导意义。

1 复杂天气对飞行活动的影响

1.1 针对雷雨天气

雷雨天气，这也是对安全飞行制约最重的一种天气因素，由于积雨云中产生强烈的湍流和阵性垂直气流，能够使飞机出现颠簸，严重的将会导致飞机航行产生偏离航路、航线的情况，并不能够保持飞行的正常高度，使飞行员在操作中难度加大。云下阵风以及强的风垂直切变还会进一步的造成飞机出现失速以及倾斜，严重脱离下滑道而失事，如果飛机误入雷电区域，比较容易遭受雷击，蒙皮被烧穿多个小洞后会在一定程度上直接烧坏飞机上一部分电子设备。此外，雷电波会直接干扰到飞行设备，干扰和飞行相关的设备、包括与地面取得联系的无线电通讯设备，使通讯联络中断，飞机上的一些部件出现磁化现象，磁罗盘产生一定的误差，而且飞机受雷击后会在一定程度上带电导致机翼以及相关的其他元器件发生火花放电等现象；强降水还会进一步的降低机翼附面层以及翼面发生变化过程中产生的空气动力性能，在一定程度上影响地面管制对飞机飞行过程中的准确信息的接收，导致地面管制人员很难对飞机的位置做出正确的判断；因此，在遇到较大的雷雨天气情况下，航班基本会被取消，在遇到突发性雷雨天气时，也会及时返航或就近备降。

1.2 针对风切变天气

风切变顾名思义就是风在短时间内发生了剧烈的变化。在极短的时间内由于大气压强和热力循环导致风速发生了明显的变化。这种变化莫测的风不仅难以捉摸，而且对飞行安全产生了极坏的影响，飞行员为了应对风切变的复杂天气现象会迫使飞机提前着陆或是复飞，不论哪种情况都是安全隐患，也是民航的一种经济负担。

1.3 针对低云、低能见度天气

判断航空器是否适合飞行，经常以大气能见度为参考，然后对飞行时间和速度进行调整，比如雷雨、大雾、风沙、霾等天气会使大气能见度下降。而低云多由水滴组成，大部分低云都有可能产生降雨，从而产生低能见度。所谓的低能见度是指能反映大气透明度的一个重要指标，与天气情况密切相关，低云、低能见度会干扰飞行员的视觉判断，比如目标物的“发现距离”总是小于目标物的“能见距离”，特别是对不熟悉的目标物来说，目标物的“发现距离”总是小于目标物的“能见距离”，会严重影响飞行安全，在目视进场着陆过程中有可能影响驾驶员错误的判断飞机相对于跑道的位置，最终导致飞行事故。同时低云、低能见度也会导致落地航空器复飞、等待甚至备降。

2 不同复杂天气条件的管制指挥措施

2.1 雷雨天气的管制指挥措施

管制员应认真履行职责，在值班前，必须要向相关气象部门，了解本地区的天气情况和变化趋势，以及可能持续的时间等，要根据气象部门发布的一些雷雨天气预报和实况，对即将发生的雷雨的区域第一时间掌握，了解雷达观测设备对雷雨发生的区域范围、性质变化和演变趋势等情况。持续地向气象部门了解本区域的天气情况，并向机组通报本场道面、雨量、闪电和雷雨信息等情况，根据本场进场航路预先制定出多种飞行方案以供选择，一旦接收到某个机组报告雷雨，应立即将雷雨信息通报至其他机组，并且在第一时间对飞行航线和着陆机场天气状况进行了解，并掌握飞机所选备降机场的天气和机场接收情况。

2.2 风切变天气的管制措施

在日常过程中，应该在一定程度上不断的加强机组人员天气现象的知识培训，提高他们有效应对风切变等复杂的天气状况的判断和处置水平，以便在飞行过程中，遭遇风切变时可以有效的应对，并且在一定程度上及时向地面管制人员通报风切变存在的警告，并将遭遇风切变的时间、高度、范围、强度报告给地面的相关管制人员，准确报告风切变实时对飞机水平与垂直速度等影响和出现的各种变化。地面管制员在接到飞行员关于风切变信息的报告后，要经过科学的分析，并充分的利用自动终端服务通播，及时将风切变信息发送到风切变将会影响到的所有机组，必要时还应逐一对各个飞机进行相应的通知，同时还要对飞机报告的风切变信息随时播发并继续关注，直到证实风切变完全消失后才能够取消通报。

2.3 低云、低能见度天气的管制措施

在能见度低于2公里或管制员不能目视整条跑道的情况下，应适当增大起降间隔。细化低云、低能见度条件下的管制工作程序，根据低云、低能见度天气条件下的最小间隔标准，结合本机场跑道与塔台的相对位置和跑道的长度，明确规定本机场能见度低于多少公里时应开始执行低云、低能见度条件下的管制工作程序，详细规定低云、低能见度条件下强制报告的内容，例如，强制规定向相关飞机通报运行动态和确认离港飞机机组已经准备好进入跑道后马上起飞的通话规定。规定管制员必须依据强制报告位置掌握飞机位置，降低管制员判断飞机位置的误差范围。例如，避免在机组报告到达跑道外等待点之前，指挥该飞机进入跑道，避免出现管制员对飞机位置的判断出现较大误差的情况。

3 做好复杂天气空中交通管制指挥应急保障建设

3.1 要建立一套科学完备的预警和应急机制

由于复杂天气，包括雷雨、风切变、低云低能见度等，它们的出现伴随着一定的突发性和不预见性，因此，必须要建立一套科学合理的工作预警，以及应急处置机制，只有这样才能够进一步的确保在威胁性较大的天气出现前，能够迅速采取有效的措施进行处置。首先，要对天气监测预报预警水平及预防能力进行提高，针对复杂天气要在一定程度上进行预警等级划分，然后进一步的把灾害性天气预警发布后进入相应的应急状态，启动相应的应急方案，投入应急处置工作状态，当天气进一步加强的过程中，加强对恶劣天气的影响范围、程度及影响进行综合有效的分析，并在一定程度上做好灾害调查、分析及总结。

3.2 加强对应急保障措施的建设

要切实加强对空中交通管制部门应急保障的建设，要尽最大努力保障发生灾害时，空中交通管制的人力、物力以及财力等保障工作到位。同时，必须重视对复杂天气信息发布技术的研究和应用，不断提高灾害气象预警信息发布的及时性、有效性。建立专家委员会，加强对突发性天气条件下空中交通管制指挥的技术指导服务。此外，也要在一定程度上做好应急物资以及保障资金的调度和供应工作。

4 结束语

通过上述内容可知，空中交通管制指挥在复杂天气情况下，应该采取及时、有效的应急措施，只有这样才能够在复杂天气中对空中交通进行有效的管制指挥，从而确保飞行安全。

参考文献

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[2]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

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[4]张晨.空中交通管理中的交通行为复杂性研究[D].南京航空航天大学，2012.