高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术

于双丽

摘 要：近年来我国道路建设规模不断扩大，高速公路的建设里程不断延长，人们对高速公路的施工质量越来越关注。路面作为高速公路施工中重要的组成部分，在各种荷载及自然因素影响下路面会出现不断程度的损坏，因此为了有效提高路面的强度及稳定性，SMA改性沥青在路面施工中应用越来越广泛，这是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，在高速公路路面施工中进行应用，由于空隙率小，水稳定性和耐久性都较好，具有较好的抗高温、抗老化及抗水损坏的优点，对提高高速公路路面施工质量具有非常重要的意义。

关键词：高速公路；SMA改性沥青；原料构成；施工技术

SMA改性沥青又称沥青玛蹄脂碎石混合料，这是一种沥青混合料，在高速公路路面施工中较为常见。利用SMA改性沥青混合料作为路面施工材料，是在常规基质沥青中将一些辅助改性剂掺入其中，以达到改变原基质沥青温度、粘度和软化点，从而有效的提高沥青混合料路面的综合性能水平。SMA改性沥青混合料路面相较于常规的沥青混凝土路面具有更多的优势，不仅路面的强度得以提高，具有良好的高温抗车辙能力和较好的抗滑性、抗老化及抗水损坏性能，而且利用沥青混合料进行路面施工，能够有效的提高沥青混凝土的感温性，防止混合料分散，同时对路用性能的提升具有十分重要的作用。随着SMA改性沥青混合料在高速公路路面施工中的应用，施工技术越来越完善，这对提升高速公路路面行车的安全性和舒适性起到了非常重要的作用。

1 SMA改性沥青混合料施工原材料的构成

1.1 细集料

在SMA改性沥青混合料中，细集料作为非常重要的一项原材料，在选择时需要严格按照相应的级配进行精心挑选，不仅需要确保所选的细集料具有较好的洁净性和干燥性，而且要保证无风化和无杂质现象。在细集料选择时，宜选择机制砂，这主要是由于天然砂含有一定的有害物质，质量稳定性较差，与沥青之间缺少有效的粘附性，无法将细集料嵌挤摩擦作用有效的发挥出来，从而影响SMA改性沥青混合料的质量，因此在高速公路路面施工中，所选择的天然砂用量需要进行严格控制。

1.2 粗集料

需要根据工程的实际情况及不同的地质条件来选择粗集料，确保高速公路SMA改性沥青混合料中粗集料配比的合理性。对于所选择的粗集料，其外形需要与立方的碎石较为接近，而且要确保粗集料的清洁性，石质坚硬，所选粗集料不能含有风化的颗粒。利用反击式破碎机进行轧制，严格控制粗集料中细长扁平颗粒的含量，确保与SMA改性沥青混合料的技术标准保持一致性。

1.3 沥青结合料

目前在SMA改性沥青混合料级配过程中，通常都会优选SBS改性沥青来作为SMA改性沥青混合料的沥青结合料材料，从而更好的对沥青温度敏感性技术指标进行改善。同时还需要对沥青结合料的改性级配进行调整，主要以延度、闪点、溶解度、软化点及动力粘度等技术指标为主，从而确保沥青软化点参数指标的提高。对于需要进入施工现场的沥青结合料，需要对其各项技术指标进行严格测试，确保达到标准要求后才能进入现场用于施工。

2 高速公路SMA改性沥青路面施工技术

2.1 SMA沥青混合料的拌和

在高速公路路面施工中，需要做好SMA沥青混合料的拌和工作。应采用间歇式拌和设备生产，严格按照相关的技术规范要求来控制拌合料、拌和时间、拌和温度和施工温度，在拌和过程中，需要延长干拌时间，将纤维全部打开完全分散，确保拌合的分散性和均匀性。当矿粉和沥青投入混合料中后，则需要适当增加湿拌时间，使纤维能够均匀的分散在SMA混合料中。合理对SMA混合料的出料、运输和摊铺进行配置，避免过长的贮存在贮料仓中，且SMA混合料只限当天使用。摊铺过程中要对SMA混合料的出场温度进行控制，对于达不到标准温度的混合料则需要废弃。

2.2 SMA沥青混合料的运输

SMA混合料的运输须使用15T以上的自卸翻斗车，车内必须清洁，并涂刷隔离剂；为避免混合料出现离析现象，装料时应前后移动；SMA混合料在运输的过程中，必须覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等；当混合料运至摊铺现场后，应在卸料时再揭除覆盖物。另外，运输车辆数量需要根据拌和机的拌和能力及摊铺机的摊铺速度合理配置，以避免摊铺停机等料现象的发生。

2.3 SMA沥青混合料的摊铺

在进行SMA沥青混合料摊铺前需要将中面层清扫干净，对于中面层上存在的浮尘可以利用吹风式灭火器进行吹干净。当表面无杂物及污染物时，可以喷洒粘层油，确保喷洒的均匀性和全面性，喷洒完毕后需要对道路进行封闭，避免油膜表面被污染及受到破坏。具体摊铺时需要使用与要求型号相符合的摊铺机，在确保全幅摊铺的情况下进行多机联合作业。每台摊铺机的摊铺宽度需要控制在6～7.5米，对于路面较宽的情况下，可以利用两台或是两台以上摊铺机相互错开进行梯次施工作业，每台摊铺机具有相同的压实能力，且摊铺间距不得超过20m。这样可以有效的避免纵向接缝处混合料产生离析现象，而且碾压过程中料温也会保持一致性。在具体摊铺过程中，SMA混合料摊铺温度不低于160℃。保持匀速及连续性摊铺，摊铺过程中遇特殊情况需要暂时中止时，摊铺机需要保持动转状态，将熨平板锁紧，并开通熨平板加热器。摊铺时还要及时进行补实，确保松铺厚度和平整度。

2.4 SMA沥青混合料的碾压

压路机宜使用雙轮双振式，不应采用轮胎压路机碾压。两车道以上路面应配备3-4台，控制好速度均衡碾压，后退时方向应渐渐改变，不得转弯。一般碾压采用初压、复压、终压三道程序：初压，应遵循少喷水，保持高温（宜控制在150℃以上）的要求；复压，温度宜控制在120℃以上，碾压遍数不少于4-6遍；终压，温度不低于100℃，最后光面（终压）不得振动，应采用静压。碾压一般梯次进行，碾压工作面长度不宜过长。由于SMA的矿料嵌挤作用，因此，SMA沥青混合料应特别注意防止过压。待碾压结束后，应检查沥青混合料上面层的实际孔隙率，在压实度达到98%以上的基础上，使路面的平整度符合规范的要求，从而提高路面的耐久性。

2.5 SMA路面的接缝处理

高速公路路面施工过程中，对于SMA路面接缝处理需要在沥青冷却之前进行，需要先用水来对接缝处进行清理，确保接缝处保持良好的清洁度，然后将粘层油均匀涂抹在接缝处，同时做好预热工作，最后利用新的混合料进行下料摊铺。

2.6 开放交通

SMA沥青混合料路面开放交通的条件应符合热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

3 结束语

随着我国高速公路的不断建设，我国高速公路路面损害的程度也在不断增加，这对高速公路路面的施工质量提出了更高的要求。由于SMA改性沥青混合料路面相较于普遍沥青混凝土路面具有较好的优势，不仅稳定性、安全性、耐久性及抗滑性较好，而且噪音小，具有较强的抗车辙能力，在高速公路建设中发挥着非常重要的作用。在SMA改性沥青混合料路面施工中，需要对现场施工技术及各个施工环节进行严格控制，确保施工质量的提升，有效提升高速公路的整体性能及使用寿命。

参考文献

[1]纪永安，何子鹏.高速公路沥青混凝土路面设计施工技术探讨[J].民营科技，2012（9）.

[2]李福晋，沈金安.公路沥青混凝土路面施工技术规范实施手册[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].