汽车维修中运用“数据流”诊断电控发动机的方法分析

赵胤

摘 要：随着科技的不断发展，应用到汽车当中的技术越来越先进，汽车也正朝着电子化的方向发展。随着数据技术、计算机技术的发展，汽车领域得到了极大的转变。在汽车维修领域当中，已经不仅仅是简单的机械维修，还涉及到了电子化的维修。汽车中的电子控制元件较为复杂，因此在进行维修的时候，采用传统的维修手段往往难以实现。因此，对数据流诊断电控发动机的方法进行了应用，从而能够更加准确的判断出故障位置，并进行有效的维修。

关键词：汽车维修；数据流；诊断电控发动机；方法分析

前言

在汽车维修当中，应当进行综合性的判断和分析，对汽车的故障位置进行准确的寻找。随着当前汽车技术的日益复杂，可以应用故障诊断仪，对汽车进行数据流的检测，在静态或动态的情况下，对汽车发动机的相关数据情况进行分析，从而发现具体的故障问题。基于此，文章对汽车维修中运用数据流诊断电控发动机的方法进行了分析，以期能够促进汽车维修技术水平的提升。

1 数据流的读取条件

在对发动机数据流进行读取的过程中，必须确保11.5伏以上的蓄电池电压，熔断器要处于正常状态，并且发动机搭铁线也要保持正常的运行状态，在这样的条件下，才能够确保发动机数据流的读数正确。

2 静态数据流的运用

汽车接通点火开关，但发动机不启动，就是静态状态。在此状态下，应用故障诊断仪对发动机电控系统数据流进行读取，能够发现汽车的故障问题。例如，在某一个冬季的早晨，一辆捷达汽车无法正常启动。根据车主的描述，在几天之前，汽车就存在着启动困难的情况，在启动后汽车才恢复正常。经过检查发现，在多次启动当中，汽车火花塞并没有被“淹”，证明冷启动加浓不足是主要的故障原因。而对于造成这一情况的原因，采用故障诊断仪对发动机的ECU，并没有输出故障码。对汽车发动机的静态数据流进行读取，发现发动机ECU輸出的冷却液温度达到了105℃，而发动机的温度仅为3℃。因此可以看出，在发动机ECU当中，收到了错误的水温信号，因此判断是冷却液温度传感器的故障。之后，对电脑和冷却液温度传感器之间的线束用万用表进行测量，并不存在短路或断路的情况。最后将冷却液温度传感器进行更换，再次启动，发现故障得到了解决。

3 动态数据流的运用

汽车接通点火开关，并将发动机启动，是为动态状态。此时，对发动机电控系统数据用诊断仪进行读取。在汽车维修中，动态数据流的应用，可以分为有故障码的状态和无故障码的状态。

3.1 有故障码状态

在有故障码的状态下，对关于故障码的传感器数据，应当进行重点关注，从而分析汽车的故障所在。例如，一辆桑塔纳汽车，每百公里的耗油量增加了1升。对此，在更换了火花塞，并对点火正时进行了调整，高油耗的问题仍然没有得到解决，同时也确认了不是燃油的问题。因此，采用故障诊断仪，在发动机系统当中，对故障码进行读取，显示为“氧传感器信号超差”。由此推断可能是氧传感器发生了故障。然后进入读测数据块，对16通道的氧传感器数据进行读取，读数稳定为0.01伏。

在氧传感器的读数显示中，始终低于0.45伏，推断可能是氧传感器自身的信号错误或混合气稀的情况。而从发动机的表现当中，能够看出并不是混合气稀的问题，因此，对氧传感器进行了检查。利用人为手段加浓混合气，对氧传感器的数据变化进行观察。结果发现，即使不断的进行加油，氧传感器读数也仅仅提高到0.03伏，没有发生较大变化。之后，对氧传感器的加热线进行检查法相电压正常，由此可以断定，是氧传感器发生了损坏。在更换了新的氧传感器之后，读数显示正常，维修结束。

3.2 无故障码状态

在无故障码状态下，通过定量分析和关联分析传感器信号数据，能够对汽车的故障部位进行确定。例如，一辆桑塔纳汽车在行驶当中，如果处于怠速状态，发动机会产生抖动，加速时感觉发冲，同时有黑烟冒出，汽车的行进动力也明显不足。从发动机排气冒黑烟的情况能够看出，在燃料供给系统中，存在着过浓的混合气，表明了汽车的实际喷油量与负荷工况不相符。一般来说，很多原因都会造成混合气过浓的情况，例如，空气流量传感器失效和计量错误、冷却液温度传感器或进气温度传感器变值、发动机ECU故障、氧传感器及其电路故障、节气门位置传感器和相关电路故障、燃油压力过高等方面。

其中，发动机ECU基本上不会发生故障，因此，首先对燃油压力进行检查，结果显示为248千帕，状态正常。然后对气缸的4个火花塞进行拆检，发现火花塞熏黑现象和积炭现象较为严重，并且中心电极已经烧蚀，跳火能量有所下降。在更换了新的火花塞之后，解决了怠速抖动的情况，但是排气冒黑烟的问题并没有解决。推断可能是空气流量传感器的故障，但是在对其进行更换之后，故障情况并没有消除。

随后，应用了故障阅读仪进行检测，对故障代码进行读取，发现没有故障记忆。将冷却液温度提升到85℃，再次进行检测。根据检测结果显示，从发动机复合信号中能够看出，在正常情况下，怠速正常值为1.5伏到2.5伏，而显示值则达到了3.8伏，结果明显较高。而氧传感器信号动态值正常应当在0.1伏到0.9伏之间变化，但显示值仅为0.018伏，并且保持稳定不变。氧传感器的信号电压值过低，说明了混合气稀。因此，发动机ECU就会将喷油量增加，因而产生了加速冒黑烟的情况。由此可见，氧传感器发生了故障，其向ECU发动了错误信号，因而造成了这一故障。混合气浓度过高，会对气缸中的工况产生影响，导致混合气无法完全燃烧，因而造成了火花塞积炭，加剧了冒黑烟的情况。经过检查发现，氧传感器加热电路正常，因此对氧传感器进行了更换，汽车故障得到了排除。

4 结束语

汽车是当前社会人们生活中一种十分重要的交通工具，为人们的出行带来了极大的便利。随着汽车技术的发展，汽车结构越来越复杂，因而故障情况也越来越难以解决。对此，在汽车维修当中，可运用数据流诊断电控发动机的方法来对汽车故障进行查找和解决，从而维持汽车良好的运行状态。

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