创新先锋

钟时

尹同跃，1962年11月生，中共党员。安徽省合肥市巢湖市人，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理。1996年11月进入奇瑞汽车公司工作。1996年11月至2004年2月任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。

1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月—1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月—1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号；1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。2004年4月获中华全国总工会“全国五一劳动奖章”；2005年4月被评为“全国劳动模范”和“CCTV2005中国经济年度人物”；2010年11月中国汽车人才研究会副理事长；2012年6月，在中国共产党安徽省代表会议上当选为中共十八大代表；2016年1月19日，荣获“2015年度新浪汽车风云人物奖”。

2016年4月20日，奇瑞汽車在北京奥雅会展中心举办了一场以“精彩无限·领跑未来”为主题的品牌活动，借机向外界展现了一个全新的年轻化、国际化的奇瑞品牌新形象。值得一提的是，此次品牌活动期间，奇瑞还首次发布了全新的品牌形象和人群定位，以及基于品牌形象的全新设计理念——LifeinMotion（生·动）。活动上，代表奇瑞前瞻造车理念的概念车更是对奇瑞的品牌和设计理念进行了精彩的演绎……

跨越16年的两个12月18日，既是时间的巧合，也是历史给奇瑞的两个原点，又是奇瑞值得纪念的日子。第一个原点，奇瑞从无到有，从小到大；第二个原点，从500万辆起再出发。

2015年，在尹同跃的带领下，奇瑞成为中国第一个实现500万辆乘用车下线的汽车企业。尹同跃和管理团队以创新为动力、品质为核心、技术为导向，建立了国际标准的正向研发体系，逐步确立了“技术奇瑞”品牌形象。在新的正向产品研发体系下开发的艾瑞泽和瑞虎系列产品开始发力，奇瑞产品结构不断完善，市场竞争力日渐增强，品牌价值大幅提升。尹同跃荣获“2015年品牌中国创新人物”称号。

走进奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是我国改革开放后，通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一。奇瑞成立19年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ和东方之子等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。目前，奇瑞总销量和出口量均位居中国乘用车企业第一位。

自主创新是奇瑞发展战略的核心。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总院为核心，以北京、上海以及海外研究分院为支撑，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。

在知识产权建设方面，截至2015年底，奇瑞已累计申请各项专利12882件，累计获得授权专利8129件，位居本土汽车企业第一位。由于在自主创新方面取得的成绩，奇瑞汽车成为我国首批“创新型企业”。

在产品品质提升方面，奇瑞以“安全、节能、环保”为发展目标，逐步与国际接轨，建立了一套具有自身特色的品质保障管理体系，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量管理体系认证。

涅槃重生

2016年1月19日，在“2015中国汽车年度盛典”上，“2015中国汽车年度人物”奖最终花落尹同跃身上。

作为奇瑞汽车多年的“掌门人”，尹同跃领导奇瑞汽车艰苦奋斗，饱受风雨，历经从“模仿创新”到“正向开发”，从“野蛮生长”到“自主翘楚”的涅槃重生。

2015年12月18日，伴随着一台崭新的艾瑞泽5下线，奇瑞也成为国内首个乘用车产量突破500万辆的中国品牌车企。这在诸多人眼里看来，是一个漂亮的光环，但是对于尹同跃来说，却没有表现出应得的欢喜，相反却非常淡然。在庆典活动上，尹同跃用平实而情真意切的言辞，陈述奇瑞的现状以及未来的发展战略规划。

尹同跃说：“本来不想做‘500万辆庆典，因为数字还是太小。我们刚做完300万辆的时候，我们想下一个庆祝活动1000万辆，后来想要给大家一个信心，现在又是一个新的起点，阶段性的战略目标实现，但是产品销量这块还是缺了一口劲。”

从1997年奇瑞正式注册成立至今，已年满18周岁；而从1999年12月18日第一辆轿车下线至今，奇瑞造车也已有16年的历史。这18年，奇瑞从蹒跚学步一点点长大成人；这18年，也让青年的尹同跃华发早生。已是53周岁的尹同跃，虽然满头青丝白发，但雄心依旧不减当年。在他的眼中，奇瑞的未来将更加辉煌。

创业艰辛

尹同跃，我们能够认识这位汽车行业大佬，也许就是因为奇瑞。因为，一直以来，奇瑞汽车都是中国品牌车企发展的一个代表，作为“掌门人”的尹同跃，自然成为引导国内汽车工业发展的符号性人物。

只是，大家不知道的是，在创立奇瑞之前，尹同跃已经在一汽大众工作了12年，并且坐到了一汽大众车间主任的位置。但是，由于一声来自安徽老乡的召唤，加上一个汽车人的自强梦想，尹同跃直接从当时中国汽车的摇篮一汽回到寂寂无名的芜湖，加盟了奇瑞。

尹同跃说：“在一汽大众干得再好，说到底是给洋人打工。而自己干，干得再差也是长中国人的志气。”

从某种意义上讲，尹同跃带领的奇瑞所进行的探索正是中国汽车行业以及中国品牌从无到有的探索。

但是，对于奇瑞创业之初的艰辛，也许尹同跃最能体会个中的滋味。而且坊间还流传着一个有趣的故事：当年，为了生产第一款汽车，奇瑞花巨资特意从福特公司引进一款发动机和一条生产线，对方还派来20多名工程技术人员负责安装工程。由于这些人比较懒散，用了几个月时间，但工作成效甚微，而且工程技术过于复杂，导致后来无法再做下去了。

在这种情况下，尹同跃忍无可忍，权衡再三，决定冒险自己干，时任芜湖市委书记的詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”

尹同跃回答：“干不成，跳长江！”

正是因为有这股劲头，不久之后，奇瑞第一辆车就正式下线了。

责任担当

从1999年年底奇瑞第一辆轿车下线之后，到2001年拿到“准生证”，中间虽然经历了不少挫折，但总算平稳过渡。

之后，尹同跃就带领着奇瑞一路狂奔，依靠低质低价的路线在2006年跻身中国自主轿车“前八强”。2007年，奇瑞实现第100万辆汽车的下线，让世人看到了惊人的“中国速度”；2010年奇瑞全年销量达到68.2万辆，并在当年实现了第200万辆汽车的下线；在一年零4个月之后的2011年7月，又迎来了第300辆汽车的下线。

就在前景似乎一片光明之时，尹同跃却停下了前进的脚步。

尹同跃说：“在高速增长的2010年，我们主动停下来调整。到今天，我们是战略转型、体系建立的5年。这5年经历的事情太多，我们牺牲了销量，甚至牺牲了部分荣誉，换来了品质大幅度提升，换来了体系能力建设。”他说，“就像跑马拉松一样，我们鞋带松了蹲下来紧一紧，一定让别人超过的。政府对企业的理解，是我们坚持到今天最根本的力量。”

从“产量奇瑞”到“技术奇瑞”的转变，虽然是一个艰难的过程，但是奇瑞却顽强地走了过来。从“技术奇瑞”发布的各项企业战略以及新的品牌发展战略中，我们也看到尹同跃对于企业发展的深入思考和对企业发展的梦想、责任和担当。

“这几年，我们做的事自己清楚，受到的苦、受到的怀疑，我们也很清楚。”尹同跃说，“从2010年开始转型的这5年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。”

自主创新

回首从0到500万辆，奇瑞有过荣耀，也有过彷徨，但尹同跃对汽车的那分热爱与雄心却始终不变。凭借着“干不成，跳长江”的那分执着，尹同跃领导下的奇瑞已经度过了那段最艰难的时光。

在刚刚过去的2015年，在国内车市“微增长”的大背景下，奇瑞却逆势而上，创造了“奇瑞系”全球销量55.01万辆好成绩，同比增长了8.3%，其中国内销量46.4万辆，同比增长15.7%，增幅超过国内乘用车整体销量增长率的8.4个百分点。

“2016年，奇瑞要回归到中国的主流品牌，在2016年到2020年要驱动销量的大幅度提高，让奇瑞再回到自主品牌领头羊的位置。”尹同跃说，“在过去的19年里，奇瑞已经通过自主创新，完成了第一阶段的积累，掌握了核心技术，包括以‘V字型开发流程为核心的正向开发体系以及掌握了整车、发动机、变速箱等关键零部件技术。同时，奇瑞还建成了包括研发、采购、生产、质保等各个环节协同合作的品质控制体系。”

尹同跃说：“如今的奇瑞已经进入了战略第二阶段：坚持自主创新，正向开发，以消费者体验为核心。并创造性地提出三个2.0，即技术2.0、品质2.0、国际化2.0，全面打造奇瑞的2.0版本。”

在技术领域，奇瑞将在未来5年内打造三大产品平台，开发10款全新产品；尤其在新能源车领域，奇瑞将坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系，力争到2020年产销规模将达20万辆。

在产品品质上，奇瑞将继续不断提升产品的感官品质、动力、性能以及平台等方面，打造奇瑞的品质2.0时代。

在海外战略上，尹同跃认为，要从“走出去”实现“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。并将全面依托包括奇瑞捷豹路虎和观致在内的“大奇瑞”格局中的技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。

在尹同跃眼中，过去的2015年是奇瑞转型和积蓄力量的一年，未来奇瑞将继续践行“创新奇瑞，让你更精彩”的企业使命，为实现“全球化发展，成为具备国际竞争力”的中国品牌车企而努力。

结语

1996年，尹同跃离开一汽入主奇瑞，历经6年苦心经营，创下奇瑞跻身中国自主轿车“前八强”的奇迹。2007年，奇瑞再次以年销百万辆的成绩让世人看到了惊人的“中国速度”。此时的奇瑞达到了发展的高峰，為了适应不断变化的市场环境，尹同跃决定停下来调整。

2015年12月18日，奇瑞迎来第500万辆汽车下线，成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。

尹同跃说，500万辆并非终点，而是起点，奇瑞的明天会更精彩。

随着观致和奇瑞捷豹路虎两大合资项目陆续建成投产，以奇瑞品牌为核心，两大合资项目为两翼的“大奇瑞”的品牌架构以及依托“大奇瑞”的发展战略正式形成。

2015年是奇瑞战略转型的第五年，也是体系建立的第五年。历经五年积累沉淀，奇瑞终于迎来2016主动出击的时刻。2016年，奇瑞将陆续推出艾瑞泽5、艾瑞泽7PHEV、风云2Desert等多款新车。

未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。尹同跃提出，2016年奇瑞要回归到中国的主流品牌，2016—2020年要驱动销量的大幅度提高，让奇瑞再回到自主品牌领头羊的位置。