跨坐式单轨车辆检修工艺布局改进方案研究

路振

摘 要：本文介绍了跨坐式单轨车辆的检修工艺，并以重庆市跨座式单轨车辆检修库工艺为参考，对检修库工艺布局进行改进。提出了利用移动式脱轨梁对转向架进行横移过跨，使转向架检修区与车体检修区分跨设置，使检修工艺较为顺畅。

关键词：跨坐式单轨；检修工艺

1 跨坐式单轨交通概述

跨座式单轨交通是车辆跨坐于轨道梁的上方行驶的交通工具，是一种新型的中运量城市轨道交通系统。跨座式单轨交通与一般轨道交通的主要区别在于车辆转向架、PC轨道梁。其中转向架为二轴胶轮无摇枕胶轮转向架，充气胶轮代替钢轮，降低了噪声、振动的影响，提高了走行系统的黏着力，改善了运行条件。另外，单轨车辆的轨道为集轨道、牵引供电、通信信号于一体的预应力钢筋混凝土梁，即PC梁，轨道梁高1.5 m，宽0.85m。跨座式单轨车辆骑跨在PC梁上行走。如图1.1所示。

（a） （b）

图1 跨坐式单轨车辆、轨道梁与转向架

由于跨座式单轨车辆与传统城市轨道交通车辆在走行部结构和铺设的轨道等方面存在很大不同，因此检修工艺也有着较大的差异。

2 跨坐式单轨车辆的检修工艺

根据《跨坐式单轨交通设计规范》，跨座式单轨车辆在检修库内进行定期检修（重点检修和全面检修）。跨座式单轨车辆定期检修工艺流程如下：

待修车辆整列入库→切断轨道电源→车辆解编（拆除车体间的连接）→车体与转向架分离（拆除车体与转向架之间的连接）→车体检修（起重机吊运至车体检修台位）→转向架检修（起重机吊运至转向架检修台位）→转向架分解→转向架清洗→转向架各部件检修→转向架组装→转向架综合试验→转向架水平轮压力检测试验→车辆组装→静调试验→车辆出库。

根据重庆跨座式单轨车辆的检修经验，由于轨道梁轨面距地面标高为2.3m，在检修库内设置较多的轨道会将检修库分割，大大影响检修工艺的流畅程度，影响检修工作人员的通行和地面交通，所以在车辆段检修库每跨内只靠边设置了一条轨道梁（后端设置脱轨梁与水平轮压力检测装置），车辆入库后在轨道梁上进行车辆解体、组装，转向架分离，以及转向架水平轮压力检测等工作。转向架与车体分离后再运输到转向架检修区检修。由于正常情况下跨座式单轨车辆转向架抱合在轨道梁上，水平轮对轨道梁有一定压力，无法将转向架直接从轨道梁上卸下，因此根据重庆市跨座式单轨车辆转向架的检修经验，需在轨道梁后端设置脱轨梁（即为瘦梁），便于使转向架脱离轨道梁。转向架与车体分离后，人工将转向架依次推至脱轨梁上，然后用起重机吊运转向架，使得转向架脱离轨道梁，最后将转向架吊运至转向架检修台位上进行检修。

3 重庆跨坐式单轨车辆检修库工艺布局

图2为重庆2号线的检修库的工艺布置示意图，（蓝色线为轨道梁，红色线段为脱轨梁，黄色线段为水平轮检测梁）。检修库设置一30m跨，用于车体与转向架检修，轨道梁设置在车体检修跨内的外墙一侧。

图2 重庆2号线检修库

重庆3号线检修库设置2个30m跨，用于车体与转向架检修，轨道梁均设置在两跨内侧。如图3所示。

图3 重庆3号线检修库

重庆2、3号线的单轨转向架检修与车体检修均置于在同一跨内，检修库的工艺布局和厂房布置都较为单一，检修库内的轨道数量多于1条时，转向架检修区如果每跨都配置一套检修设备，则会降低设备的利用率，浪费设备资源；如果转向架检修要充分利用检修设备，进行设备共享，则转向架就要频繁过跨，大量增加起重机的吊运工作，影响转向架检修工作效率，且各跨转向架检修工作互相交叉，工艺不顺畅，管理也较为复杂。

另外，由于跨座式单轨车辆的轨道梁的特殊结构，车体检修跨车间的入库门无法关闭，鉴于北京的气候，转向架检修区与车体检修在同一跨内，冬季转向架检修工作环境较差。

4 检修库工艺布局改进方案

基于重庆跨坐式的单轨的检修库的现状，对检修库内工艺布局提出改进方案，即转向架检修区与车体检修区分跨设置，转向架与车体分离后过跨进行检修。改进后的检修库工艺布局，使转向架一次性过跨后就在转向架检修跨进行检修，修毕转向架试验合格后再运至车体检修跨进行最后的车辆组装，工艺较为顺畅。将转向架检修区单独设置在一跨内，可以合理配置转向架检修设备，对设备进行最大限度的优化利用，方便管理。另外，可以和车体检修区隔开，改善了转向架检修工作人员在冬季的工作环境。

由于跨座式单轨车辆转向架的特殊结构，转向架过跨方式若采用专用平车运输，需要起重机频繁吊运转向架，影响生产效率。因此本课题针对转向架过跨运输对原固定式脱轨梁提出了改进方案，转向架脱轨梁可根据单轨车辆移车台原理设置为可移动式，如图4所示，脱轨梁可以沿地面轨道横向行走。移动式脱轨梁与平车过跨运输等其它转向架过跨方式相比较，可以减少2次起重机吊运工作，提高生产效率。

图4 单轨车辆移车台

根据改进后的检修工艺布局设置，对重庆2、3号线检修库工艺布局进行调整，将转向架检修区移至另一跨内，减小了检修库的长度，使车辆的转向架检修集中布置，减少转向架检修作业时过跨时起重机吊运作业。如图5、6所示。

图5 重庆2号线检修库调整方案

5 结语

跨坐式单轨车辆检修库工艺布局改进方案使转向架检修区与车体检修区分跨设置，转向架过跨后就在转向架检修跨完成转向架检修，修毕转向架再运至车体检修跨进行最后的车辆组装，工艺较为顺畅。将转向架检修区单独设置在一跨内，可以合理配置转向架检修资源，方便管理，也改善了转向架检修区在冬季的工作环境。另外，提出利用移动式脱轨梁对转向架进行横移过跨，可以减少转向架过跨时对转向架的吊运工作，提高工作效率。

图6 重庆3号线检修库调整方案

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