北方国际集装箱运价指数走势分析（2016年7月）

2016年7月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数呈整体走弱趋势，月末触底反弹（见图1）。7月1―4日，欧洲、地中海、南美、波斯湾航线运价整体下滑，美国航线运价走强，指数大幅下探，2个发布日内累计下跌9.12%；7月5日，欧洲、地中海、美国航线运价上行，南美航线运价疲软，指数单日反弹2.26%；7月6―26日，欧洲、地中海、南美西、中南美、波斯湾等航线运价持续下行，美国航线运价先扬后抑，南美东航线运价先跌后涨，指数在15个发布日内累计下跌20.62%；7月27―29日，南美西航线运价继续走低，欧洲、地中海、美国、南美东、中南美、波斯湾等航线运价全面上扬，指数反弹明显，3个发布日内累计上涨14.67%，最终于7月29日收于467.28点，比6月30日（上月最后1个发布日）下跌85.15点，跌幅为15.41%。

（1）欧地航线 7月1―4日，由于货量低迷，前期运价涨幅过大的船公司迫于舱位装载不足的压力而调低运价；7月5日，部分船公司执行运价普涨计划，促使运价止跌上扬；7月6―26日，由于货量回升速度不及预期，加之部分航运联盟通过开辟天津至欧洲新航线、小船调换成大船等方式加大运力投放力度，导致运输市场供需失衡情况加剧，运价持续下挫，欧洲、地东、地西分航线运价指数在15个发布日内累计分别下跌130.12点、166.23点和260.83点；随后至月末，船公司执行涨价计划，推动运价快速回升，使得当月运价跌幅收窄，最终欧洲、地东、地西分航线运价指数分别收于494.52点、480.70点和515.88点，当月累计分别下跌22.23%，18.54%和31.21%。

（2）美国航线 前期涨价计划一再被搁置，当月中上旬，船公司终于达成共识，普涨综合费率上涨附加费，促使运价持续走强，美西、美东分航线运价指数在13个发布日内累计分别上涨117.06点和25.16点；7月20―26日，船公司为提升舱位装载率而小幅回调运价；7月27―29日，部分船公司执行涨价计划，运价再次走强，并于7月29日创下月内新高。当月美西分航线运价指数累计上涨35.46%；美东航线受制于运力供给规模偏大的压力，运价涨幅逊色于美西航线，当月分航线运价指数累计上涨9.06%。

（3）南美航线 运价整体下滑。自5月以来，船公司频繁执行涨价计划，运价不断创下新高，使得当前运价面临持续回调的压力，加之目的地经济形势疲软且一直未有明显改观，货运需求低迷，市场揽货压力较大，导致前期高运价难以为继。南美西航线运价持续走弱，当月分航线运价指数累计下跌30.79%。南美东航线运价上半月一路下滑；7月18―19日，运价短暂反弹；7月20―27日，由于船公司对后市预期存在分歧，未能形成涨价合力，使得运价重回跌势；7月28―29日，部分船公司小幅上调运价，当月分航线运价指数累计下跌3.89%。中南美航线降价争取货源成为当月主基调，尽管部分船公司于月末尝试提振运价，但由于市场应者寥寥，运价涨幅有限，当月分航线运价指数累计下跌17.28%。

（4）波斯湾航线 7月1―5日，由于正值斋月结束前最后1周，进口地货物采购量低迷，运价下滑幅度依旧较大，分航线运价指数在3个发布日内累计下跌6.64%；7月6―27日，随着斋月结束，市场货量温和复苏，加之运价经过前期的连续回调已徘徊于低位，其下滑幅度明显减缓，分航线运价指数在16个发布日内累计仅跌10.51点；7月28―29日，部分船公司迫于经营成本压力小幅推涨运价，当月分航线运价指数累计下跌9.43%。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-08-04）