装配式混凝土路面在建筑工程中的推广应用

□文/邓跃 李志民 赵文博 高立波 吴艳艳

装配式混凝土路面在建筑工程中的推广应用

□文/邓跃 李志民 赵文博 高立波 吴艳艳

介绍了装配式可重复使用临时道路板在建筑工程绿色施工中的应用，就其制作、拆出施工工艺进行了总结，对临时道路板的绿色度、经济、环保和社会效益进行了效果分析。

装配式；重复使用；拼装路板；混凝土；路面

在建筑施工总量中，为保证施工、避免扬尘减少污染，各施工单位均采取了相应的控制措施如修筑硬化道路、建设排水沉淀设施、裸露土体苫盖等，作为施工必备条件的建筑工程临时道路、围墙、洗车池等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加我国实现节能减排目标的难度。

为实施绿色施工“四节（节能、节地、节水和节材）一环保”要求，在进行施工现场临建规划期间战队现场暂用时间较短的临时道路，采用了可重复使用的预制钢筋混凝土装配式路板铺设。

1　工程概况

天津明发广场工程位于天津市滨海新区津秦高铁滨海站下，总建筑面积55万m2，分为12个地块进行开发建设，因为开发进度的不同每个地块单独组织施工，现场的材料、设备及临时设施的布设要进行全面的考虑，一次投入可伴随多个地块的使用，尽可能减少重复投入。

为此在现场布设了永久的主干硬化道路以及各地块内的临时硬化道路，各地块内的临时硬化道路采用可周转的预制钢筋混凝土装配式路板铺设，每块路板尺寸为3 m×1.5 m×0.15 m。此模数的设定充分考虑了现场的行车条件以及使用情况，3 m恰好为一辆施工车辆的行驶宽度，这样就可以保证每块路板的受力均衡，避免因受力不均造成的路板翘边及松动。每块路板质量约为1.7 t、满足带汽车吊自卸汽车的吊装能力，便于转运。

2　钢筋混凝土装配式路板制作

临时道路板的制作对场地要求不高，可在拟定的道路铺装处就地制作以减少一次周转铺装的费用。

2.1路基处理

首先将预浇筑的路面进行填方压实，考虑现场的排水，以道路周边不低洼存水即可。首次就地浇筑制作时，应在路基上铺设30～50 mm的中粗砂进行找平。见图1和图2。

图1　路基断面

图2　路基铺砂找平

2.2模板制作与安装

为保证装配式路板使用的耐久性及装配块的美观，采用30#角钢做钢护角、间距300 mm焊接锚钩与混凝土锚固，侧模采用废旧模板制作、底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保证板底平整，利于二次拆出使用。

利用角钢所加工的护角骨架，要保证宽尺寸误差≤3 mm，对角线长度之间相差不得超过5 mm。

2.3钢筋绑扎

在安装好的底模上布置钢筋→绑扎上下两层钢筋→设置支撑钢筋→放置钢筋保护层垫块。

接触土体的一侧保护层厚度≮25 mm。钢筋选用直径≮212 mm的螺纹钢筋间距200 mm设置，具体可根据施工现场实际采用边角料钢筋加工制作，在道路板四个角处增加对称放射加强钢筋补强。

2.4吊钩预埋安装

为实现道路板的可重复利用，在板内设置2个吊装点，埋置一根＞350 mm长的圆钢作为吊钩，嵌入开槽的木方中（木方尺寸150 mm×150 mm×150 mm）与路面板下部钢筋绑扎，嵌入木方中的吊钩钢筋应做防锈蚀处理，道路板成型后混凝土强度达到初凝移出木方材料，可再次重复使用，吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩。

2.5混凝土浇筑

浇筑混凝土直接采用商品混凝土泵送浇筑、混凝土的强度为C25。混凝土浇筑前对侧模、钢筋和预埋件进行检查，将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。采用预拌混凝土浇筑并按规定留制同条件试块。混凝土浇筑时，采用平板振捣器进行振捣，浇筑顺一个方向，确保混凝土密实性。混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平并按照要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。

2.6养护和拆模

在混凝土浇筑后的12 h内对混凝土加以覆盖和浇水养护。采用吸水能力强草席材料覆盖养护，不少于7 d。当混凝土浇筑达到24 h后进行模板拆除。拆模后发现有凸凹不平、开裂、接缝痕迹、轮廓线条不顺等问题要进行修整处理。临时道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。

2.7道路板拆出

临时道路板拆出时将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车将吊钩探入板内吊孔，勾住后起吊。撬动临时注意保护板的边缘，防止被撬损坏。拆出的临时道路板堆放或运输，叠放时上下板之间要有垫块且多层放置时垫块要放在同一垂线上，防止板在堆放或运输中受力不均折断或受损。

2.8使用安装

转入下一个工程应用的临时道路板，其铺装的路面地基应压实、平整。道路板安装时应将板面拉毛纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证道路板与车轮的摩擦力。吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。承载重型车辆的道路板铺设完成，应对其进行固定，做法可在已安装好的道路板边沿部位采用钢筋锚入路基进行加固，深度和间距根据现场情况确定，以确保临时道路板在使用中不滑移、错位受到损坏。

3　应用效果

3.1经济效益

以天津明发广场项目为例，可重复使用的道路板与现场一次性浇筑硬化路面比较分析。

采用现场浇筑混凝硬化路面面积2 000 m2，按定额计算制作费85元/m2，拆除破碎和运输费60元/m2，一次性发生费总计2 000×（85+60）=290 000（元）。

采用可重复使用临时道路板，按定额计算预制板的制作费166元/m2，成本摊销均按4次，预制件每次吊装、拆出和运输费350元/m3，为［166+（350×0.15×4）］÷ 4=94（元/m2），则可重复使用混凝土预制板道路的成本为2 000×94=188 000（元）。

实际节约临时设施成本费290000－188000=102000（元）；一次性可降低临时设施成本费达到35.2%。

3.2社会效益

3.2.1建筑垃圾减量

按施工现场临时道路采用混凝土硬化2 000 m2测算，其混凝土用量为0.15×2 000=300（m3）；如果按每个施工现场使用一次临时道路板2 000 m2，周转4次计算，每周转一次可重复使用临时道路板，一次性可以减少建筑垃圾排放300-（300/4）=225（m3），若按周转4次后结束道路板的使用寿命，则总计可减少建筑垃圾排放900 m3。

3.2.2少CO2量的排放

我国水泥生产是以煤为主能源结构，按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产或使用1 t水泥，平均综合能耗约120 kg标准煤，向大气排放CO2气体接近0.75 t。每浇筑1 m3混凝土需要0.325 t水泥，因而每个施工现场使用一次可重复使用临时道路板，其一次性可以减少CO2的量为0.325×225×0.75=54.84（t），周转4次后结束道路板使用寿命，则总计可减排CO2的量为219.37 t。

3.2.3综合社会效益

可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。

□李志民、赵文博、高立波、吴艳艳/中建三局第三建设工程有限责任公司。

U416.216

C

1008-3197（2016）03-62-02

2016-03-17

邓跃/男，1984年出生，工程师，中建三局第三建设工程有限责任公司，从事工程技术管理工作。

□DOI编码：10.3969/j.issn.1008-3197.2016.03.021