港口航道施工常见安全问题及应对措施探析

◎ 王　鹏　中国水电建设集团港航建设有限公司

港口航道施工常见安全问题及应对措施探析

◎ 王鹏中国水电建设集团港航建设有限公司

在港口航道施工过程中，由于船舶通航密度比较大，施工过程中面临的风险比较多，因此需要重点做好港口航道工程的安全管理工作。本文以实际工程为例，对港口航道工程施工中常见的安全问题进行了分析，然后指定了具体的应对措施，有效控制了施工安全风险，保证了航道工程的顺利开展。

港口航道施工 安全问题 应对措施

1.工程概况

某港口航道工程总施工长度为5.5km，施工建设规模大，所处环境比较复杂。在安装沉管过程中，航道对E7-E21管节造成影响。为了保证沉管施工顺利开展，需要对原航道进行封航，然后启动临时航路，在完成E18、E21管节的安装好，在恢复原航道的通航。

2.港口航道施工安全生产难点分析

2.1恶劣的自然环境增加了施工的危险性

风、雨、雾、霾、浪、潮、雷电等自然环境因素严重阻碍着港口航道施工的顺利进行。因此，相关安全管理部门务必要注重对诸如海洋气候多变和水文变化状况等环境因素的防范，确保施工能够安全、稳定地进行。

2.2繁重的水上交通任务

海上施工需要的陆地材料和施工人员都要借助于大量船舶的运输，整个运输工作量比较繁重。此外，船舶多次的航行和人员频繁的上下船等在一定程度上大大增加了船舶事故的发生，因此制定相关海上施工安全管理方案中应将船舶交通安全和施工人员上下船安全作为主要内容，保证海上施工的安全性。

2.3应急救援工作难度大

在海上施工期间，可能会由于职工违章操作、船机设备障碍、安全管理不佳、施工环境不好等原因，出现很多不可预见的风险，如果能对出现的这些风险进行及时的处理，则可以避免好多事故的发生，降低施工总成本。

3.港口航道施工常见安全问题

3.1缺乏完善的施工管理体制

目前在实际的施工过程中，安全管理模式较为单一，严重缺乏科学的管理系统，使整个施工作业障碍重重。提高经济效益是建设工程施工的主要目标，相关一部分施工人员不能将施工的核心内容落到实处，自主能动性极度缺乏，不重视较小的安全隐患，待其酿成大祸后，才会转移注意力；施工单位如果不能将安全管理工作做到位，势必会导致施工事故的再次扩大，影响施工团队的整体进度。

3.2教育不到位

海上施工人员的教育问题存在着很多问题，其中最重要的是只能通过分散分批教育方式进行对施工人员的定期培训，这主要是由海上施工的本质属性决定，即交通条件有限，作业面较窄等，严重影响到教育工作的开展。3.3分配工作量大，员工工作时间长

施工单位分配给每位施工人员的工作量较大，员工不得不进行长时间工作，施工人员由于长时间得不到休息经常会感觉到疲惫，这样势必在一定程度上降低了工作效率，甚至造成一些不必要事故的发生。

3.4管理人员缺乏安全管理意识，违章指挥

在施工过程中，相当一部分施工人员为了赶施工进度，而忽视了相关的操作规定，进行违规操作，从而导致很多安全事故的发生。对此，相关的管理人员务必要端正自己的工作态度，严格监督施工操作，对违规人员必须进行严肃处理。

3.5全体作业时洛工种协调不够信号不明

有交叉立体作业时，施工人员忽视了相互配合和相互协调的重要性，导致一些安全事故的发生。

4.航道区施工具体的安全控制措施

4.1整平阶段

4.1.1整平作业

航道限速是整平作业阶段采取的主要措施，随着整平作业的不断进行，整平船插桩入泥的深度会逐渐变浅，船行波等外力会在水平方向对作业产生一定的影响，使得船体失衡失稳，此外，插桩安全和定位精度都会受到船行波的影响，基于以上原因，考虑到整平作业的安全性，对航道内船舶进行限速是十分必要的。

（1）航道通航期间，伶仃航道（A3至A5灯浮）限速8kn以下。

（2）临时航道通航期间，伶仃临时航道全段限速8kn以下。

4.1.2整平作业海事警戒措施

海事警戒措施航道区施工存在很大的风险，为了使突发情况得到及时处理和对外来船舶进行有效驱赶和拦截，海事部门应该加强外围警戒督查。

4.1.3整平作业施工警戒措施

为了确保整平作业的安全进行和使得突发情况得到及时处理，外来船舶不得随意进入施工区域，项目部应在整平作业现场上下游500m处安排2艘大马力拖轮进行值守警戒。

4.2浮运安装阶段

4.2.1浮运安装作业航道管控措施

海事部门同意项目部递交的施工申请后，并完成诸如施工水域安全管控、水上交通组织、海事警戒、航道限速、航道封航等方面的工作后，方可安装管节浮运。桂山北灯船至广州港23、24号灯浮、交通管控水域18GS锚地南端等为其主要的管控范围。

4.2.2浮运安装作业海事警戒措施

（1）出坞和编队。无关渔船和快艇的清理主要由第一批海事警戒船负责，保证出坞作业顺利进行。船舶的有序编队需在海事指挥船的引导指挥下完成，确保无关船舶不得进入出坞航道和编队作业区。

（2）浮运阶段。第二批海事警戒船主要在浮运阶段发挥作用，警戒船的具体位置要由海事部门根据浮运进度进行调整。如图1所示。

（3）在系泊、安装阶段，将会有3艘海事警戒船被分别安置在船北、南、西侧，主要进行现场驻位警戒，3艘施工母船的停靠基点由项目部提供，同时项目部还要积极配合海事部门完成各项工作。

为了进一步加强外围警戒，海事部门还可在在安装船周围水域安排1艘海事警戒船进行机动巡逻。

4.2.3浮运安装作业航道限速措施

从航道解封开始至安装船撤离管节为浮运安装作业航道的限速时间。航道通航期间，伶仃航道限速8kn以下；伶仃临时航道通航期间，伶仃临时航道全段限速8kn以下。

4.2.4安装作业期间施工警戒措施

该阶段施工警戒从沉放准备开始至安装船撤离管节为止，项目部要在安装船上下游500m处安排2艘大马力拖轮进行值守警戒。如图2所示。

4.3回填阶段

4.3.1回填作业航道限速措施

船行波严重影响着回填作业的进行，一方面增大了拆除测量塔作业过程起重船吊装的难度和风险，另一方面，使“经纬”船下料管摆动幅度过大，基于对回填作业的安全性考虑，航道限速措施务必要落实。

4.3.2回填作业海事警戒措施

回填作业阶段，为了使突发情况得到及时处理和对外来船舶进行有效驱赶和拦截，海事部门应安排海事警戒船加强外围警戒督查。

图1　浮运期间船舶布置图

图2　警戒船布置图

4.3.3回填作业施工警戒措施

该阶段施工警戒从安装船撤离管节开始至回填作业结束为止，项目部安排2艘大马力拖轮在安装船上下游500m处进行值守警戒。

4.4锚系设施

4.4.1锚系浮漂布置

在管节安装定位过程中，会有较大的波流力影响管节和安装船。管节安装部位可以布置12口锚，分别为安装船的8口系泊锚和管节的4口安装锚。浮鼓和警示灯一般会有不同颜色之分，便于对安装锚、系泊锚的工作浮鼓、起锚浮鼓进行分辨。

4.4.2锚系浮漂巡检维护和警戒

项目部在整个航道区施工作业期间扮演着不可或缺的角色，为了对突发情况做到早发现，早处理，项目部在锚系浮漂南北两侧安排2艘2941.995kW（4000P）拖轮应急值守。

5.结束语

综上所述，本文首先对港口航道工程施工特点进行了介绍，然后对常见的安全问题进行了探讨，以实际工程为例，对航道施工安全措施进行了探讨。通过采用上述方式开展施工，营造了一个良好的水上施工环境，使沉管施工得以顺利开展，值得类似工程借鉴参考。

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［2］潘永仁.上海外环沉管隧道大型管段浮运方法［J］.施工技术，2004（05）：52-54.

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