对我国洗车水回收利用现状的思考

傅嘉豪

【摘要】随着汽车在我国的快速普及，有车一族数字越来越庞大，随之带来的是各种周边服务产业的快速发展，如洗车行业。也正因为如此，洗车用水越来越多，所消耗的水资源越来越多。如果可以对洗车水进行回收利用，那么将能够节省很多的水资源。在文中就我国洗车水的回收利用现状进行分析，以期可以更好的推进洗车水的回收利用，实现水资源的循环利用。

【关键词】水资源；洗车水；回收

一、洗车水按主要污染物特征分类

油类是洗车废水中的主要污染物质。因此，可以按油类污染物情况将洗车废水分为两大类：第一类是含油量少，含泥砂、洗涤剂较多的洗车废水；第二类是含油量、泥砂、洗涤剂类物质均较高的洗车废水。

从表1中可以看出，两种洗车废水的污染程度不同，除洗涤剂外，第二类废水的各项污染指标均高于第一类废水，这就决定了两种水质处理侧重点的不同。第二类废水处理要加强相应的除油措施。污染程度高，特别是有机物、阴离子洗涤剂、悬浮物含量高，则是各类洗车废水的共同特征。

二、国内外洗车水处理现狀

国外对洗车行业的法规制定从 20 世纪70 年代就已经开始，在洗车废水方面已经有比较完善的法规制度和规范。西班牙要求高速公路上相距一定的距离必须设有一家洗车房，每天都有巡警检查洗车房是否回收利用了洗车水，并定期检查洗车房周边的土壤是否被污染。如果查出有违规，惩罚都很严厉，洗车房往往只能关闭走人。美国对污水排量严格限制，美国洗车业的污水排放几乎为零，洗车大多采用“高气雾洗机”，用水量大约3升，而且配备吸水设备，不会污染环境。而德国政府运用价格杠杆对水的使用严格限制。日本政府则是在加大废水处理力度的同时大力普及中水管道，使用“杂用水”（指下水道再生水与雨水，可供冲厕所、冷却、洗车、街道洒水和浇树木等），同时鼓励使用雨水。

并且，地方政府从财政上扶持规范化的洗车场的示范工程带动下，国外的洗车业目前正朝着更环保、更灵活、更省水和洗车质量更好的方向发展。

就目前而言，我国对洗车废水的回用处理技术与设备的研究仍存在很多的不足之处，对洗车废水的治理缺乏系统的研究，对洗车废水的水质特点、尤其废水中各项污染指标对各工艺环节的影响研究还较少，缺乏系统的研究。现有的一些洗车废水循环处理设备水回用率低，或处理效果不佳，有的洗车行买回设备后就置之不用。

虽然我国也已采取一些应对措施，如哈尔滨市曾多次季节性禁止使用清水洗车，一些城市还通过高水价方式，用经济手段控制洗车水的消耗。例如西安、北京等地，据有关部分预计，西安洗车行将限制使用自来水洗车。2005年8 月1 日起北京市开始实行新的水价方案，其中洗车业用水由每吨 21.2 元上涨到41.5 元。然而由于监管不力，好的政策总是无法很好地实施，例如在北京，对“偷水”行为的检查与执法是分离的，也造成了“偷水”的屡禁不止，而不是促进洗车房使用高技术水平的循环设备。

三、对我国洗车废水处理现状思考

我认为，国家对洗车废水处理的制度政策不完备，政策对循环水处理技术的扶持力度不够大，政策执行力不足，商家的水处理成本太高是主要原因。

例如，上海某公交公司车辆清洗站加装了循环用水设备。其技术人员介绍说，节水效应很明显。这家公司每天平均要清洗 200 辆公交车，每辆车平均用水 0.3 立方米，原来每天有 60 立方米污水直接排入下水道。 加装回用水设备后， 5/6的洗车污水经过处理后可回用， 节水率达到 83%。但这位技术人员说，与巨大的环境效益相比，这套节水设备的直接经济效益并不高。循环用水使得这家公司每天可节约水费 110 元，但扣除药粉、电费等成本后，每天由节水所获经济效益不过 80 元，一年也就 3万元左右，这还不算设备折旧和人力投入等。 “所以单算经济效益，一般的洗车房不可能对之有兴趣” 。

因此，政府应该更加明确洗车房采用的循环设备的技术含量，不仅仅要达到节约用水的目的，还要保护环境，应该鼓励、支持使用高技术含量的循环设备。并且给予足够的优惠政策，使得国内洗车废水循环处理能够顺利实施且常态化。

四、总结

通过此次对洗车污废水资料的收集，确实对我国洗车废水的现状有了基本的认识。严格控制洗车废水任意排放和循环利用是基本发展趋势，节约洗车用水、减少洗车废水污染是极需解决的问题。也了解了一些洗车废水处理的基本方法。但是由于一些最新的研究成果都需要付费，所以对于如今的最新洗车废水循环技术没有太多了解，也无法有实质性的建议。所以，只是简单的将中外现状作对比，对我国洗车水处理进行思考，没有对现有技术做太多讨论。我认为，有再好的技术，没有国家政策的支持也是浪费。因此，我认为现中国存在的最大问题并不是技术的缺乏，而是政策的不完备。当然，如果我们的研究者能够发现一种成本极低且易于推广的处理技术，那么对于我国乃至世界的洗车废水处理将作出巨大贡献。