建立引航综合业务信息平台的探究

2016-10-19纪大新广州港务局引航站

珠江水运 2016年18期

◎ 纪大新　广州港务局引航站

建立引航综合业务信息平台的探究

◎ 纪大新广州港务局引航站

引航工作是国家行使自我主权的标志，并且也是一项具备较多风险的工作。要想确保我国引航工作可以安全、有效、完善的实施，需要结合多样化的、优质的技术和设备进行工作，结合集调度排班、船舶动态查询、引航辅助技术与整体的引航综合业务信息平台。其可以依据网络或是无线通信网接受各个设备获取到的信息，其中包括船舶动态信息，航道视频监控信息等，并且在平台窗口中进行有效的展示，工作者可以依据其平台查询相关船舶的信息，从而为安全引航工作提供有效的依据。

港口引航综合业务信息平台构建

对大船实施引航工作，有助于连接航运和港口生产两者工作，更可以保障船舶运输的有效性和安全性，在港口和航运发展的过程中有一定的影响力。同时，船舶引航工作在实施的过程中具有一定的风险。结合国内外发展过程中航运企业对于港内出现引港事故的计算，大约有百分五十的事件都出现在港内引航的时候，有的企业甚至已经达到了百分之八十左右。为了保障引航工作的安全性，在科技技术不断提高的过程中，专业的研究人员设定了很多助航系统和设备，从而提升引港工作的安全性和有效性。

1.平台总体设计

其主要分为以下几点：第一，基石出层。其包含了系统发展过程中需要的基本网络、服务器、水流监测站等，以此确保保障系统可以安全、有效的实施下去。第二，支承层。依据UIS地理信息系统开发平台，以此对电子海上图片和遥感影像数据实施有效的保护和管理工作，从而保护和管理工作，以此展现地图服务，更好的对数据库进行有效的应用。第三，数据层。依据港口管理中海域的标准S57电子海图数据和图像信息为依据，融入船舶信息数据、调度业务信息数据、水流监测数据和视频监控数据都成引航调度数据库，促使其成为港口信息化支持保障系统数据的重要组成部分，并且与基础数据库等一起为次系统和港口信息化提供有效的保障信息支持。第四，数据共享交换层。在整体系统构成中起一定的作用，依据对AIS基站依据Socket获取的船舶AIS信息等依据相应的网络系统展示水流的信息和海上视频监控系统，从而为电信专线提供视频监控等信息资源的管理，同时依据数据共享服务、专业分析能力等为上层综合应用系统获取有效的信息数据资源，提供一定的基础保障。第五，应用层。其包含了移动引航辅助技术子系统、大型船舶靠泊辅助技术子系统、港口业务综合信息管理系统等。第六，用户层。其中包含了引航站、管理者、调度者等。

2.平台数据库设计

其包含了很多的数据信息，其中就有船舶基本信息、船舶资源信息、船舶AIS数据信息、UPS数据、泊位数据、航标数据、地名信息、水深点数据、航道数据、扫描区数据、潮汐数据、调度方案、引航员信息、水流监测站数据、实测水流数据、海上视频监测等。这些数据在实际发展的过程中，对于港口引航综合业务信息平台的发展和构成有一定的影响作用，有效的保障了港口引航工作的有效性和安全性。

引航调度数据库系统是其系统构成的基础，在实际建设的过程中它的优劣性将直接展现在整体的系统实施中，以及未来的发展道路和形式上。要想确保信息资源的共享和根本的业务数据库的构成是平稳、有效的，不会随着各种业务流程的改变而随之改变数据库的构成，促使数据库系统的构成是有一定中心内容的、信息资源得到共享、数据可以完善的系统，确保本系统可以平稳的、有效的实施。由此可见，在构建系统数据库的过程中，依据优质的技术、平稳的发展，结合面向对象的设计方案，从系统中选择对象，按主题数据库设计的形式从详细分析业务数据和其之间客观存在的关系，以此满足未来的发展形式。

依据“主体数据库”的设计原则，在关系数据模式的引导下，有效的分析管理部门每日生产和管理工作有关的信息和其之间的关系。同时可以依据相关的软件进行数据库的辅助设计，促使其更好的面对设计方案，严格依据规定的数据库进行流程分析。其系统构成不但可以达到现阶段的需求，还可以更好的满足未来发展和临时需要，为未来建筑更高层的支持辅助工作的应用数据提供有效的依据。此系统的数据库依据交通运输部门和相关数据的标准规范，结合港口实际应用标准化设计。

构成的引航调度数据划分在中心数据服务中，依据数据分析和服务子系统获取并且储存传播、引航、潮汐、水流、海上监控视频等数据信息，同时依据数据交换赫尔服务子系统将其转发，提供各种形式对外的数据访问接口，在保障数据安全的过程中，还可以提升系统的发展效率，并且有效的降低数据冗余。

3.平台功能设计

3.1AIS基站通讯子系统

依据AIS接收设施，有效的获取海上船舶的相关信息资源，同时有效的传递信息和服务子系统的数据通讯。依据相关的架构，部署在AIS接收端上。并且依据串口通信和相应的技术，有效的获取海上船舶的AIS数据信息，引航员相关的信息和工作形式查询等，同时打开依据Socket形式达到信息传递到子系统中，为数据传递和服务子系统奠定有效的基础。

3.2港口引航作业调度子系统

依据优化管理，提升服务能力和工作效率为发展目标，坚持构建完善的调度管理工作方案，促使各个部门之间都可以全面化、完善化、高效率的、有效的传递信息数据，以及统计工作，促使决策者可以更好的获取信息基础，促使管理人员可以提升工作效率。港口调度系统在技术不断发展的过程中，依据开放式的技术构成，客户端和服务端程序进行相关工作的实施，并且依据数据库进行。系统依据B/S架构，在中心机房中设定服务器、应用系统和数据库等，客户端可以依据浏览器进行展示，以此减少系统的维修工作和成本支出。

系统界面和信息化系统界面的完善，促使船代可以依据浏览器登录管理网站的信息，之后通过本子系统在信息交引航申请，调度工作者依据浏览器登录管理部门的网站，之后依据本子系统查询申请相关的信息资源、动态信息等，在线完成申请的审批、调度方案等工作。

3.3移动引航辅助子系统

其主要安装在引航员随身携带的移动引航终端中，依据相应的架构，获取有效的信息资源，其中主要分为以下几点：第一，依据3U网络获取AIS、调度方案、水流、潮汐等信息。第二，得到AIS信息的相关数据。第三，数据采集、连接、分析等工作。保障上述工作的有效性，可以为引航员提供有效的辅助作业保障信息。

3.4使用港航监控子系统

依据现阶段优质的信息技术形式对港口、码头、航道运输船舶进行全面化的安全监控管理、进行视频跟踪调查和获取信息的重要依据，系统的建设和有效的应用具有以下几种含义：第一，有效的帮助了港口码头航运水运的安全管理工作。第二，降低了航道水运安全管理的劳动性，进行全天候的安全工作。第三，促使我国现代航运安全建设技术得到提升。第四，有一定的模范作用，引导港口码头航道行政主管部门提升装备力度。

3.5使用水流流压监测子系统

其包含了电源、海流计等。系统供电应用和航标以往的要求达到一致，由蓄电池、太阳能板构成电力式。注重供电系统为太阳能供电形式，其电压的变化较大，以此在电源输入平稳电压模式，可以提升设备的有效性。

其系统实施的过程中达到了一个集网络化、智能化、模块化为整体的高性能的水流流压监测系统。在实际发展的过程中已经将拥有的成熟技术和新的知识理论、优质的技术得到有效的融合，从而构建自动化、连续性、实时检测水流流压参数，自动传递、储存、管理数据分析，促使数据产品自动发布和共享。