新好男人

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仅仅过了两年的时间，科鲁兹又出新款了，这次到底属于小改款还是全新换代呢？

在2014年科鲁兹推出换代车型后，我首先对它的内饰表现出了极大好感。皮质覆盖的仪表台、精致的缝线，7英寸多点触控显示屏等等都是非常讨消费者喜爱的配置。在这次改款中，这些卖点都得到保留，而外形上更是加入了更年轻、动感化的设计，全新的平台也让它在扩大尺寸后几乎不增重，这是否可以再创经典科鲁兹的销售呢？

这次换代到底有多大变化？

全新科鲁兹采用了别克威朗的平台，这个平台明显的优点是轻量化。所以全新科鲁兹在车身尺寸进一步加大后，车重只增加了约10公斤。它的轴距加长到2.7米，所以车身侧面显得更加修长。车头采用了全新的家族语言设计：分体式进气格栅配合锋利的线条突出了进攻性，机舱盖的楞线也更具力量感。顶配车型17英寸花瓣造型轮毂视觉上不错，轮胎也搭配了拥有很好口碑的马牌MC5轮胎。车顶线条在B柱之后快速下降，你很难分辨出车顶和C柱的具体分界点。尾部造型基本没有变化，相对全新的车头设计，这样虎头蛇尾确实让消费者感到遗憾。内饰方面的变化也是细节的改变，整体造型和用料做工还保持着前代车型的特征。挡把布局更靠左，右侧腾出了两个杯架的空间。

空间和配置能否领先对手？

轴距增长了38毫米，这让后排腿部空间更为宽敞，坐垫尺寸够大，能提供很好的腿部支撑，不过受车顶线条的影响，后排头部空间一般。如果说科鲁兹还留有遗憾，就是没有后排空调出风口。前排座椅也拥有相同的舒适性，而且坐姿可调得很低，能给人较强烈的驾驶欲。配置方面，即便是入门款也有丰富的配置：科鲁兹全系标配了ESC、自动启-停、7英寸触摸屏、蓝牙、Carplay、等系统。而试驾的顶配车型上还能看到自动泊车、变线盲区警示等高科技配置。值得一提的是高配的两款车型装备了随车WIFI，它可以连接700平方米内的7台设备连接。

新科鲁兹的驾驶感受怎么样？

在动力总成方面，全新科鲁兹的变化不大，依旧有两款发动机，分别为1.5升直喷和1.4T直喷涡轮增压发动机。1.5升发动机调校没有变化，但手动车型的变速箱升级为6挡。1.4T发动机最大功率没变，可输出150马力，而最大扭矩提升了5牛米，达到了240牛米，依旧搭配7挡干式双离合器变速箱。这款变速箱以前可能引起消费者不少抱怨：低速时的换挡逻辑不够好，容易出现顿挫等等。不过全新科鲁兹通过重新调校换挡逻辑，让城市低速行驶的顺畅度提升不少。通过发动机数据你会发现，最大扭矩的输出曲线是2000转到4000转，似乎低扭表现不够好，会有较为明显的涡轮迟滞现象。不过你大可放心，它的低扭表现足够好，也不会有明显的迟滞表现。

底盘调校是否运动其实是相对的，如果你开过威朗，那么全新科鲁兹的调校绝对属于舒适。它对路面的横缝和鼓包并不敏感，过减速坎时也不会“神经一紧”。工程师的重新调校让这个平台的两款车表现出不同性格。相比老款车型，全新科鲁兹行驶时明显更精致了，不仅因为减震的吸震能力提高，它的隔音效果也有提升。高速行驶时，它的循迹能力不错，即便是在瓢泼大雨中，车辆的行驶轨迹几乎不受路面积水的影响。城市路况中，变速箱的换挡过程虽然仍不及大众系列那样犀利，但平顺性已接近普通AT变速箱，低速跟车时也没有闯动现象的发生。由于悬挂设置偏重舒适性，所以转弯时科鲁兹会有较明显的侧倾，但依仗着抓地力出色的马牌MC5轮胎，我觉得它在以后的测试环节也会有不俗的表现。不过它的刹车系统需要小小适应几公里，因为灵敏度较高，属于踩下一点就会有明显减速效果一类。开出去两、三公里就能很好掌握。在高速制动时，刹车系统也能提供很好的初段减速度。安全配置方面，全系标配了ESC（带有坡道辅助等实用功能）、胎压监测实时显示、四气囊等，并且一半的车型上配备了六气囊。

售价较合理，但维护费用需注意

全新科鲁兹的售价在10.99万至16.99万元之间，包括了7款车型。相比同平台的别克威朗，有大约3万元的差距，这是相当诱人的价格。油耗方面，由于是自由试驾，所以我选择更符合城市路况的线路，百公里油耗在7升左右，相当不错的表现。不过日常保养方面，科鲁兹并没有优势，5000公里的保养间隔和600多元（1.4T）的小保养费用会是让消费者较为在意的一笔开支。