中国铁水联运信息系统物理框架设计

魏小东

【摘 要】基于中国铁水联运信息系统逻辑框架的研究成果，介绍了铁水联运信息系统物理框架的数据系统、业务服务池、应用管理系统等主要内容。在此基础上，以业务服务池信息整合子系统、应用管理系统铁水联运货物运输管理子系统为例，介绍了铁水联运信息系统物理框架的搭建方法。

【关键词】铁水联运信息系统；物理框架；信息共享

0 引言

铁水联运信息系统是一个大型复杂的信息系统，涉及面广、内容多，铁水联运信息系统设计的关键再于结合我国铁水联运实际情况划分子系统，并通过框架图详细描述系统间信息的交互，以及物理层面如何实现。本文在中国铁水联运信息系统逻辑框架设计的基础上，对铁水联运信息系统物理框架进行设计。

逻辑框架的构建不考虑管理体制和技术因素，它只确定系统的功能，而不管功能由谁来实现、如何实现，具体的实现工作交给物理框架去做[1]。物理框架的确定既要考虑功能需求，也要考虑非功能需求，包括管理体制、市场等方面的因素[2]。物理框架是系统的物理视图，将逻辑框架中的功能实体化、模型化，将相关系统功能和数据流集成为系统与子系统[3]。

1 物理框架主要内容

铁水联运信息系统以数据库系统为系统基础，提供实时的动态性的信息，提供良好的系统内部应用平台，并利用数据库提供的信息与托运客户实际的运输需求为用户提供决策支持系统。此外，还应在船舶与铁路系统之间，实现信息的共享，方便货物的营运组织；为客户提供实时的货物信息，并实现费用公开透明；在中转单元实现单据自动流转，货物快捷装卸。

2 铁水联运数据库系统

铁水联运是一个庞大的应用系统，由于运输货物量大，客户需求量信息众多等原因，必然需要一个庞大的数据库支持系统。

其中，客户信息记录数据库主要针对的铁水联运的大客户、长期固定客户，方便为客户提供个性化、理念化的服务；货票信息记录数据库，主要是对货物整个运输过程的记录；动态数据库记录货物运输过程中产生的动态数据，如货物在场站的信息、集装箱（车辆、轮船）信息、货物追踪、铁水中转等信息；货物托运价格数据库，是部门规定的单位货物单位里程托运价格的数据；

2.1 客户信息记录数据库

客户信息记录主要针对的铁水联运的大客户、长期固定客户，方便为客户提供个性化、理念化的服务。主要记录客户的登入身份信息，包含用户名登陆密码等信息，提供客户登入系统的身份认证。同时负责记录客户长期的货物特征、时间、发货点、收货点等信息方便提供个性化服务。

2.2 货票信息记录数据库

铁水联运货票信息是铁水联运的灵魂，做好铁水货票的记录，能够为下一步的铁水的货运组织安排、工作重点的选定提供依据。货票信息的记录，主要是对货票信息的采集。收集所有的电子单证记录的信息，包含货物信息（重量、特质等）、地域信息（发货地、收货点），为下一步分析货物信息的分析提供基础数据。

2.3 动态数据库

动态数据库负责记录在运输过程产生的一些临时数据：场站数据、集装箱（车辆、轮船）信息、货物实时追踪信息、铁水中转信息。动态数据只是记录短期的数据，不需长期的保存，可以只保存至货物运输终结后十天即可。

2.4 货物托运价格数据库

托运货物价格数据库，为信息发布子系统中托运人价格的查询提供数据依据，真正做到收费公开透明；待货物到站终结运输或结束一种方式的运输，进行费用清算时结合动态数据库中的货物托运费用数据传输到电子商务子系统，实现不同部门间利益分配。

3 铁水联运业务服务池

以数据库系统为依托，铁水联运业务服务池中的各个子系统具备自己独立的功能，可以自成一体。

现阶段铁路与水运都有各自的内部网，但由于传统理念的限制，各自之间无法实现数据的互联互通，更无法为托运方提供查询服务。可以利用C/S与B/S相结合的应用模式，采用C/S模式实现车站、港口货运系统、中央接收处理系统、主机数据库系统维护、统计报表维护和系统管理等功能，采用B/S模式为用户提供系统查询信息；同时可以引入云计算的概念，将公共信息上传到公共的云端，方便各方的查询下载，实现信息的共享。

铁水联运物流信息主要包括结构化和非结构化的数据，结构化数据主要由数据库、电子表格等构成，而非结构化数据来源于文档资料、报表、邮件等，通过信息集成平台，按照统一的格式和编码，将信息有效集成。

铁水联运物流企业信息整合架构，通过企业Intranet对财务、订舱、箱管、单证等铁水联运物流企业的数据信息传输到集成平台中，整合面向分析和报告的信息资源，建立基于数据仓库的决策分析应用。平台分为三层：映射层、信息整合层以及数据服务层。映射层主要将数据通过一定的规则映射到数据整合层中，在数据整合层中，利用数据仓库技术实现对数据的全面整合，为数据服务层提供标准化的数据信息。物流信息应用服务平台担当信息交换的载体，通过SQL、XML、Web Service技术提取铁水联运物流企业信息集成平台中的信息，支持物流企业的决策支持、分析应用、流程服务和数据服务等。

4 铁水联运应用管理系统

结合铁水联运业务服务池中各子系统，建立铁水联运应用信息系统，结合铁水联运信息系统逻辑框架设计，可以将铁水联运应用信息系统划分为铁水联运电子商务系统、铁水联运营销系统、铁水联运货物运输管理系统、铁水联运办公信息系统等四个大系统[4]。铁水联运电子商务系统主要是为联运客户办理托运前的查询，托运时的业务办理、费用结算，托运后货物查询、到货通知等；铁水联运营销系统办理联运的营销业务，包含联运的货物分析、运价管理等，以促进联运的业务增长；铁水联运货物运输管理系统是联运业务的一线管理系统，负责办理运输中的货物运输组织、人员管理、货物安全的业务；铁水联运办公信息管理系统主要办理铁水的上层管理，包含铁、水政务办理及政务信息的传递和查询等。

5 结语

铁水联运信息系统物理框架，是铁水联运信息系统物理层面向物理硬件转换的重要基础。为铁水联运信息系统关键技术研究打下了基础。

【参考文献】

[1]贾利民，李平.铁路智能运输系统——体系框架与标准体系[M].北京：中国铁道出版社，2004，8.

[2]贾利民，王卓.铁路智能运输系统设计优化理论与方法[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[3]李平，杨峰雁，张莉艳，贾利民.中国铁路智能运输系[J].中南大学学报，2005（8）.

[4]蔡小波，曹可，李斯达.中国铁水联运信息系统逻辑框架设计[J].石家庄铁道大学学报，2014（4）.

[责任编辑：王伟平]