高效·清晰·便捷

周昶

我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求，航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能/流程复杂、系统/设备众多、技术/材料新颖、投资/规模较大的交通类型建筑，其设计值得我们进行深入研究和探讨。

广州新白云国际机场在2013年的旅客量超过了5 000万人次，已经达到1998年规划的总量，进入世界机场前15名。T2航站楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体，T2航站楼一期（不含东四和西四指廊）面积超过65万m2，配套的交通中心（GTC）及停车楼达21万m2，设计容量为年旅客量4 500万人次，目标是打造亚太地区连接各大洲的新航空枢纽，朝着世界级机场迈进（图1，2）。

旅客流程设计是实现航站楼交通建筑功能的基础核心设计，它决定了航站楼内部的功能组织框架，是影响航站楼运行效率的最重要因素之一。

1航站楼旅客流程

作为一个大型的复合枢纽机场航站楼，T2航站楼拥有各种类型的旅客流程，包括国内出港、国内进港、国际出港、国际进港、国内转国际、国内转国内、国际转国内、国际转国际、国际航班国内段（国内-广州-国际、国际-广州-国内、广州-国内-国际、国际-国内-广州）等，各流程相互交叉并联系结合形成新流程，错综复杂。我们采取了国内混流、国际分流、设置混合机位的策略来搭建航站楼的内部组织框架和楼层。

1.1 单一方向的旅客流程

因流线众多，为加强流线导向的清晰度，在流线设计上我们采取了单一方向、减少选择点的策略。旅客进入办票大厅后只有向前一个方向，不需做选择即到达安检厅，安检后开始选择登机口方向。到达旅客也是从各个指廊汇聚到主楼提取行李，国际和国内各有一个迎客口，统一的到达厅与交通中心连通，空间结构简单、方向引导非常清晰。

1.2 国内流程采用混流设计

到达旅客下登机桥与出发旅客混合后去往行李提取厅。国内混流设计较出发、到达分流设计既减少了独立的到达楼层通道和服务机房面积，又共用了商业、卫生间、问询柜台等服务设施，这样一来缩减了登机口管理人员，减少了投资，提高了资源利用率。同时混流设计让国内转国内这一中转流程在平层中转，不需换层，也提高了中转效率（图3，4）。

1.3 国际流程采用分流设计

因海关和边防检查监管要求，国际流程采用了较为传统的出发、到达旅客分流的模式，在此不再详述。

1.4 国内/国际可切换的混合机位流程

混合机位竖向设4个功能楼层：四层为国际出发层；三层为国际到达层；二层为国内进出港混流层；一层为设备、办公、机坪服务层。国际和国内旅客可同时分层候机，切换登机，提高了机位的使用率。

1.5 便捷的中转流程设计

中转流程是T2航站楼最重要的流程之一，其设计极富特点。国内混流候机层、国际分流到达层均设置在二层，国际转国内联程旅客到达、中转和候机全程在二层平层解决，不用换层，方便快捷。中转流程检查共用始发、终到流程的检查场地资源，不单独设置中转检查场地，不但节约场地和人力资源，还可降低标识引导的复杂性并减少旅客选择点。东侧指廊为国际指廊，西侧指廊为国内指廊，中间主楼主要容纳办票、出发检查、到达检查和提取行李处理功能，国内转国际旅客在主楼中转通道汇聚后，通过竖向交通引导至三层国际始发旅客联检口，利用始发联检场地进行检查，不另设专用的检查场地（图5）。

1.6 国际/国内并置的安检厅

在机场的检查流程上，T2航站楼最大的特点是将国际、国内安检并排设置在第一关，同时利用国际、国内高峰小时错峰的特点，对安检通道国际、国内功能进行切换，解决特殊高峰时段（如春节）的流量瓶颈问题（图6）。

1.7 规划APM系统服务长距与中转流程

T2航站楼采用“前列式+指廊式”的构型，部分指廊离主楼较远。为解决步行距离过长和T1、T2航站楼旅客中转/楼层转换的问题，T2航站楼内预留了两个APM站。一站为国内集中出发、到达站，另一站为国际-国内、国内-国际中转站。旅客可通过APM系统快捷地去往较远的指廊和T1航站楼候机，同时也可利用APM系统快捷进入行李提取流程和中转检查流程。

2交通中心及停车楼旅客流程

交通中心及停车楼为T2航站楼的交通枢纽和为旅客提供各种交通及其附加服务，是连接T2航站楼与各种交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务。

2.1 方便换乘各种交通工具

交通中心以“公共交通优先、大众旅客优先、离港旅客优先”为设计原则，公共交通（地铁、城轨、市区大巴、长途大巴、出租车）前置，缩短了大部分旅客的步行距离。地铁站厅和城轨站厅分列交通中心大厅的东西两侧，有效分流旅客。私家车停车楼紧邻交通中心，旅客可通过垂直交通核心到达各层车库（图7）。

2.2 与轨道交通便捷衔接

新白云机场配套了两条地下轨道即地铁三号线和城际轨道线，均在交通中心地下二层设置站厅。地铁、城轨的出发旅客和到达旅客与航站楼均有各自的流线设计，互不干扰；同时，两轨道交通之间设有专用的换乘通道，高效便捷。

2.3 陆侧交通人车分流

T2航站楼到达层（首层）迎客厅与交通中心之间设置开阔的行人广场，而航站楼前的到达大巴车道及出租车道均采用下穿隧道的方式，实现完全的人车分流，旅客可以方便地由平层步行到达市区大巴上客区、长途大巴候车区、私家车停车楼，或通过垂直交通到达地铁站厅、城轨站厅及停车楼其他楼层。

3人性化的标识设计

T2航站楼与交通中心是包容了航站楼、地铁车站、公交巴士、多个室外停车场、两座室内停车楼等各种元素在内的交通枢纽。在本次标识系统设计中，我们力求通过标识引导，让旅客对这一复杂的多功能交通建筑的结构一目了然，做到行动便捷自如。