天津国际邮轮母港主要平面设计参数的确定

杨佳男，赵子鑫，孙晓君

（1.曹妃甸港集团股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300222；3.中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222）



天津国际邮轮母港主要平面设计参数的确定

杨佳男1，2，赵子鑫2，孙晓君3

（1.曹妃甸港集团股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300222；3.中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222）

邮轮母港以邮轮为主要接卸船舶，同时可以兼顾国际班轮、国内班轮和汽车滚装船的接卸，本文以天津港国际母港为例，对码头长度和码头前沿高程等主要平面参数的确定进行了分析，为类似工程提供参考。

邮轮码头；平面设计参数

引 言

近几年来，世界邮轮产业以每年8 %～9 %的速度快速增长，随着中国经济的高速发展，邮轮业开始在中国出现，国际邮轮到中国停靠旅游消费的人数发展迅速。到2020年，中国将成为世界上主要旅游目的地之一，可吸引更多的国际邮轮靠泊［1］。在国内，旅客乘坐邮轮成为消费时尚，产生了巨大的消费市场。目前，我国沿海主要港口城市，如上海、天津、青岛、厦门、三亚等都已建成邮轮码头［2］。

1 工程概述

天津港国际邮轮母港位于天津港东疆港区，码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧，面临天津港主航道。

一期工程建有两个邮轮泊位，码头岸线长度625 m，可停靠目前世界上最大邮轮，设计年旅客通过量为50万人次，整个工程于2010年6月底竣工投入使用。

为适应更多邮轮同期密集靠港作业，为“天仁”号提供专用的泊位，并且可以在“天仁”号作业的空隙开展商品汽车滚装作业业务；同时邮轮码头还将新增天津—大连航线客货滚装业务，需增设能够适应艉直跳板的滚装设施，建设方启动了邮轮码头二期工程。二期工程于2014年7月建成并开始投入使用。

2 设计代表船型

本工程的设计代表船型包括邮轮、国际班轮、国内客滚和汽车滚装船。其主尺度如表1。

表1　设计代表船型主尺度

3 码头长度

在本工程码头长度确定时，一期、二期岸线统筹考虑。主要考虑了以下几种因素：

1）近年来到达天津港的邮轮船舶及船期情况；

2）满足以天津港为母港的“浪漫号”和“海洋航行者号”邮轮停靠；

3）本工程码头满足“天仁号”停靠及装卸作业要求；

4）满足天津到大连的航线“龙兴岛号”等直艉跳客货滚装船舶停靠；

5）在客运作业的空隙进行商品汽车滚装作业业务。

由于码头为顺岸布置，结合岸线长度对到港船型进行船型组合。组合方案示意如图1。

图1　岸线组合示意

根据上述组合，为满足四种设计船型同时停靠，码头岸线取为1 112 m，其中一期长625 m；二期长度为487 m。

4 码头前沿高程

4.1 标准段码头前沿高程

根据规范计算有掩护港口码头前沿高程：设计高水位+超高值＝4.30+（1.0～1.5）＝5.30～5.80 m，考虑到新港区域性沉降较大及与现有码头陆域的衔接，本工程标准段码头高程与现有码头一致，取为6.0 m，高于极端高水位5.88 m。

4.2 滚装段码头前沿高程

为适应低水位时小型滚装船跳板放置及客运船舶行李装卸需要，码头前沿高程的确定，考虑了以下几个因素：

1）考虑滚装汽车因素

如果码头高程为6.0 m时，30 000 t级及以上汽车滚装船的装卸基本没有问题，但3 000～30 000 t级的部分汽车滚装船，尤其是3 000～10 000 t级的小船在低水位时，跳板不能正常放下，影响作业。

下表反应出不同码头顶高程下，在设计低水位0.5 m，设计高水位4.3 m时，跳板是否能搭接码头面。

表2　码头顶高程影响汽车滚装船作业的分析

从表2中可以看出，码头面高程4.5 m时，汽车滚装船作业所受影响更小。因此，需要新增低高程码头结构段才能更大地保证汽车滚装船舶的正常装卸作业。

2）考虑“天仁号”行李、集装箱装卸因素

“天仁号”旅客托运的行李，通常采用装箱运输，而集装箱的装卸船作业需要搭跳板上码头作业，因此行李的装卸受到潮位影响，现有客运码头曾遇到行李难于通过叉车将集装箱运进运出船舶的情况，此时只能采用人工搬运的方式。拟建邮轮码头二期的标准段高程为6 m，如果不设置低高程段，行李集装箱的装卸受到潮位影响的情况必然增多。当叉车不能进行行李集装箱装卸作业时，须采用人工＋汽车吊（网兜）＋行李车的作业方式；当水位不够而需拆箱卸船时，不涉及海关问题，若水位不够需装箱装船时，货物通关最后手续需要在船上办理，这就需要在管理上配合此项工作。此外，“天仁号”随船集装箱的装卸船需要搭跳板上码头作业，作业时间不小于6 h，作业时段同样受到潮位影响。

因此，若新增低高程码头结构段将改善上述不利情况。

3）考虑邮轮旅客行李装卸因素

邮轮旅客行李装卸主要采用叉车和行李车完成。根据邮轮行李舱口相对码头面位置，分为两种工作状态：当邮轮行李舱口高于码头面时，卸船作业采用叉车将装有行李的货箱（船方自备）从邮轮舱口卸下并装到行李车上运输到客运大楼，反之为装船作业；当邮轮行李舱口低于码头面时，卸船作业采用叉车，通过专用吊具将装有行李的货箱从邮轮舱口卸下并装到行李车上运输到客运大楼，反之为装船作业。第一种工作状态优势更大。

大型邮轮行李舱口一般位于水线上3 m左右，在水位高于平均低潮位1.34 m时，码头面高程设计为4.5 m、大部分邮轮行李舱口均在码头面以上，便于叉车进行行李的装卸，提高装卸效率。

通过对2013年天津港全年潮位预测表的统计，全年的最高潮位为2013年7月25日时出现的4.35 m，因此，将码头前沿高程降低为4.5 m（设计高水位以上0.2 m），通常情况下不会上水，但对于冬季由于溅浪产生的局部结冰，应及时清除，以保证生产安全。码头桩台平接后，后方设坡道与陆域衔接，坡度约1:23，也可满足所有汽车滚装船舶的装卸作业。

5 总平面布置方案

邮轮母港岸线总长1 112 m，其中一期岸线长625 m，二期长487 m，采用满堂式布置，以利于旅客上下及行李和滚装汽车运输。

为适应低水位时邮轮行李、“天仁号”集装箱和3 000～30 000 t级部分汽车滚装船的装卸要求，将码头高程局部降低，降低的滚装段码头长度为85 m，其位置位于邮轮码头二期工程岸线的中部偏西侧，滚装段西侧边线距整个邮轮码头二期工程西侧边线149 m，平面布置如图2。

图2　平面布置

6 结 语

邮轮母港以邮轮为主要接卸船舶，同时可以兼顾国际班轮、国内班轮和汽车滚装船的接卸，其码头平面布局需要统筹考虑，多方兼顾，客货结合，以解决目前国内邮轮码头收益普遍不高的困局。

A Determination of Plane Design Parameters for Tianjin Port International Cruise Harbor

Yang Jianan1，2， Zhao Zixin2， Sun Xiaojun3
（1.Port of Caofeidian Group Co.， Ltd.， Tangshan Hebei 063200， China； 2.CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China； 3.Tianjin Port Engineering Institute Ltd. of CCCC First Harbor Engineering Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Cruise harbor mainly serve cruise ships， meanwhile， it can be used to unload domestic/ international liner vessels and car roro ships. Based on Tianjin port international cruise harbor， an analysis is made for the determination of wharf length， wharf apron elevation and other plane parameters， which will provide

for similar projects.

cruise terminal； plane design parameters

U651+.4

A

1004-9592（2016）03-0025-03

10.16403/j.cnki.ggjs20160307

2016-03-04

杨佳男（1984-），男，工程师，主要从事港口建设管理工作。

［1]余科辉， 刘志强. 世界邮轮目的地与邮轮母港研究［J］.商业经济， 2007， 7: 94-95.

［2]祝迎霞， 郭训. 浅析国内外邮轮旅游的发展［J］. 财经界（下旬刊）， 2007， 3: 46-48.