中国航运企业景气状况2016年第二季度分析与第三季度预测

1 航运企业景气指数持续处于不景气区间

受全球经济形势日趋复杂及我国经济增长压力持续加大的影响，我国航运业总体情况依旧不乐观。2016年第二季度中国航运企业景气指数为91.69点，已经连续一年半处于不景气区间；中国航运企业信心指数为52.74点，仍处于较为不景气区间（见图1）。

1.1 船舶运输企业景气度依旧低迷，干散货运输企业恶化趋势大幅放缓

本期，船舶运输企业景气指数为88.70点，处于相对不景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为76.67点，仍处于较为不景气区间，但恶化趋势大幅放缓；集装箱运输企业的景气指数为96.75点，逐渐逼近景气分界线。船舶运输企业信心指数为43.26点，仍旧处于较重不景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为24.58点，较上季度上升17.36点，仍处于严重不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为75.36点，处于较为不景气区间。

1.2 港口企业信心指数创下新低

自金融危机以来，海运市场一片惨淡，造船企业、航运企业不断传出破产倒闭消息，而我国港口企业一直保持着稳定发展态势，但随着我国经济增长的持续放缓，港口企业的经营压力不断变大。本期，港口企业景气指数为95.58点，首次连续4个季度处于不景气区间；港口企业信心指数为80.28点，创下历史最低点，深陷相对不景气区间的泥潭（见图3）。

1.3 航运服务企业经营状况继续恶化

本期，航运服务企业景气指数为91.80点，处于微弱不景气区间；航运服务企业信心指数为37.85点，仍深陷较重不景气区间（见图4）。

2 2016年第三季度预测

2016年第三季度，航运企业经营状况预计较第二季度的恶化趋势有所减缓。中国航运景气调查报告（以下简称调查）显示，第三季度中国航运企业景气指数预计为96.07点，较本季度上升4.38点，仍处于微弱不景气区间；中国航运企业信心指数预计为66.61点，较本季度上升13.87点，处于较为不景气区间。

2.1 船舶运输企业经营状况恶化趋势有望扭转

调查显示，2016年第三季度船舶运输企业的景气指数预计为97.62点，已经逼近景气分界线；船舶运输企业信心指数预计为63.91点，处于较为不景气区间。尽管企业融资、资产负债和劳动力需求等指标依旧处于不景气区间，但是随着船舶运输企业运力投资意愿持续降低，运力控制力度继续加大，其船舶周转率出现一定回升。同时，由于运费收入的持续增加，企业盈利情况将有所好转，经营恶化趋势有望得到遏制，其中，集装箱运输企业景气指数有望回归至景气区间。调查显示，2016年第三季度，集装箱运输企业的景气指数值预计为108.57点，有望回归景气区间。

2.2 港口企业盈利情况仍不乐观

调查显示，2016年第三季度港口企业景气指数预计为96.70点，处于微弱不景气区间；港口企业信心指数预计升至85.56点，仍处于较为不景气区间。

2.3 航运服务企业经营状况持续恶化

调查显示，2016年第三季度航运服务企业景气指数预计为93.37点，与本季度基本持平；航运服务企业信心指数预计为51.26点，处于较为不景气区间。

3 市场焦点

3.1 集装箱重量验证（VGM）重在协调，严防 畸形竞争

国际海事组织海上安全委员会于2015年在第94届会议上通过了《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案。该修正案要求载货集装箱在交付船舶运输前应当对其重量进行验证，并于2016年7月1日起强制生效。但是，针对集装箱称重新规的讨论并未停止，上海国际航运研究中心的调查显示，33.81%的企业认为“船舶所有人、码头、货主等各方的执行和协调将是关键”；24.2%的企业认为“若缺少统一操作标准或指导方针，将致操作混乱或畸形竞争”。尽管VGM新规将称重的责任划归为托运人，但具体落实在整个物流链的哪个环节才能最大程度地降低其对物流效率和操作成本的影响，需要有关部门制订统一的操作标准。船舶所有人、码头、货主及物流企业等各环节只有加大协调力度，才能提高整个供应链的竞争力。

3.2 企业积极应对油价再次上涨

进入2016年以来，国际油价持续不断上涨。截至5月26日，国际油价突破50美元/桶，在长期低运价的市场环境下，油价上涨给企业带来一定的压力。加强内部管理、降低航速、开辟供油渠道、采用新技术等都成为企业应对燃油价格上涨的重要措施。调查显示，仅有12.99%的企业认为油价仍处于低位，企业还无需在燃油成本上进行控制。

（上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室主任、国内航运研究室主任 周德全）endprint