讴歌X战警

讴歌，一个在国内谈不上家喻户晓的品牌。但在国外，尤其是在北美，Acura却是一个代表了最高造车水平的logo。它是本田旗下的高端子品牌，其地位相当于迈巴赫于奔驰、奥迪于大众、雷克萨斯于丰田。

这个品牌很年轻，当奔驰可以举行百年华诞时，讴歌还不到30岁，这个1986年才创立于美国的新鲜品牌，所有车型均在北美进行设计、开发和生产。但在创立第二年，讴歌的销量就超过了包括奔驰与宝马在内的所有欧洲豪华车，拿下了全美进口豪华车的销量冠军，且这个冠军一蝉联就是6年。也正是因为这一销售佳绩，刺激得丰田与日产宣布增设自己的豪华车事业部，于是才有了雷克萨斯与英菲尼迪这两个品牌的诞生。

来看看讴歌在北美的辉煌业绩吧：十佳性能汽车、世界十佳汽车、最佳新车、设计和制造奖、最畅销豪华车、十佳发动机、最有价值的十佳汽车、J.D.Power客户满意度调查第一、有史以来的最佳跑车、年度最佳豪华SUV、北美最佳越野车……

顶着车头的A字形卡钳logo，讴歌能在汽车之国——美国睥睨纵横，让以造豪华车见长的美国同行们憋屈不已，当然是有其看家本领的。它应该算是率先将豪华与运动结合起来，在两者之间找到最佳的平衡点的车商。而这底气，来自于自身的技术研发。

本田素有汽车技术发展排头兵之称，且其将新技术投产的速度永远是最快的。当别的厂家还在斟酌考量反复测试时，本田就已经将其量产了。这就是本田的企业文化，本田的创始人本田宗一郎做过实在太多疯狂和出格的事儿，他始终认为，本田最引以为豪的荣耀不是拔得头筹的销量，甚至不是可靠耐用的品质，而是年轻化、个性化和运动化。

讴歌也沿袭了这一优秀传统，从最早的Legend到其后的TL、RL、CL、MDX、ZDX……每款车推出时，外观内饰之类的且不论，总有那么一种或几种市面上尚未出现过的新技术，让评论家们瞠目结舌。

讴歌推出了世界上第一款全铝制造的汽车——NSX。而奥迪在3年后才开始将此技术用在A8上，5年后才开始批量生产，这项技术奥迪至今仍仅使用在高端车上，被其命名为ASF技术。

讴歌还在RL这款行政级轿车上装备了SH-AWD超级四轮驱动力。之所以敢叫超级，是因为这套系统不仅可以让前后轮的驱动力比例从30：70到70：30之间改变，还能将左右轮之间的驱动力从100：0到0：100无极调整。使之成为了该级别市场上第一个把四轮驱动作为唯一版本的车型。

当这套系统的弯道表现让无数车迷为之癫狂时，讴歌又将其搭载到了旗下的SUV车型MDX上，这款结合了轿车舒适型与操控性以及越野车实用性的车型上市第一年销量就突破17万辆，连续6年被美国最权威杂志《消费者报告》评选为“最佳购买选择”，摘得“三排座豪华SUV顶级典范”的美誉，且连续多年获得NHTSA五星级最高安全评价和IIH S最安全汽车的最高评价。

比起在美国的蓬勃发展，讴歌进入中国市场的速度并不够快，直到2006年9月，它才在品牌创立20周年之际正式登陆中国市场，相继将全新一代RL、TL和MDX带入国门，品牌形象代言人是刘德华。

与新车型一起来临的，是讴歌的服务体系，4年/10万公里的保修和免费保养服务，在质保期内，5000公里/次的全免费保养也成为了国内最高水平的服务承诺。

只是，因为纯进口车的身份，届高不下的进口关税使得讴歌只能成为少数派的选择。而当奔驰宝马奥迪沃尔沃凯迪拉克路虎纷纷合资国产时，本田却执拗地迟迟未将合资生产讴歌提上日程，理由不详。让很多该品牌的拥趸者只能苦苦等待。

但合资国产终于来了，而且一来就是个大惊喜。与其他品牌引入国内的是已经上市的车型不同，讴歌决定合资国产的第一款车竟然是一款刚在国际车展上发布的概念车，被命名为SIW-X的小型SUV。

而且，本田的保密工作做得格外好，除了一点点外观申报图外，内饰严格保密，至于发动机底盘变速箱等核心部件，更是讳莫如深，无论怎么追问都不松口，唯一提供的信息是——该车会有两个动力版本：一个版本是搭载涡轮增压发动机，另一个版本则是使用双电机混合动力系统。

好在，等待真的不用太久了，在广汽本田合资生产的这款SUV-X将于2016年7月正式上市，当然，也会是该款车型的全球首发——如果，真的爱一样东西，就连等待也会是甜蜜的吧……