活跃在临界线长安马自达CX-5冰雪试驾

文 程明 摄影 程明/长安马自达 设计 宋海强

活跃在临界线长安马自达CX-5冰雪试驾

文 程明 摄影 程明/长安马自达 设计 宋海强

北方的艳阳里没有大雪纷飞，零下20摄氏度的湖面却早已坚逾金石。在厚厚的积雪上划出车道，便成了马自达CX-5的乐园，i-ACTIV AWD一直都活跃当中，也很有效。

上一次与CX-5的约会还是在夏天，简单的项目体验和非铺装路面只是考校了它作为SUV的通过能力，虽有惊喜，却不是最大的魅力所在。这次它似乎也不打算让人淋漓尽致地体验在平整柏油路上的操控感，而是更彻底地展示四驱系统的实力。

微整形 提 “内涵”

如今的CX-5已经完成了中期改款，外观上的调整不大，横幅镀铬中网和雾灯的条状镀铬装饰确实让前脸的视觉效果有所改观，双色轮圈看起来也更有层次感了。外后视镜上增加了转向灯，不过大家都期待的前后LED灯组依然没有出现。

内饰的整体造型并未调整，但在装饰方面走上了年轻化的路线。座椅的红色缝线显得活跃但并不张扬，金属色装饰条和空调面板白色的背光看起来也更加清爽了。方向盘上增加了新的功能按键，排挡杆的换挡槽也由蛇形改为了直列的样式，同时也增加了皮革防尘罩，更显档次。多媒体系统也终于与国际接轨，更换为第二代MZD CONNECT悦联系统，如此一来也就取消了周围的物理按键，以排挡杆后方的旋钮及按键进行操作。

配置方面也有较大升级，盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助等功能都出现在顶配版上，车内的12V电源接口和USB数量也有所增加，但调整了位置之后让中控台储物格的容量受到了压缩。后排座椅方面，除了增加腿部空间之外，也终于配备了空调出风口。此外，改款车还配备了电子手刹，也为车门上的各种开关加上了背光。

AWD？ 不是，也是

前翼子板上的排量标识下方有着清晰的“AWD”字样，而事实上新款马自达CX-5装配的只是一套适时四驱系统，也只配备了多片离合器式的中央差速器。它的脱困能力也并不比其他的城市SUV有明显的优势，能通过交叉轴这样的障碍已经算是惊喜，四驱系统的主要任务依然是挽救失控和应付湿滑的路面。一般情况下这套系统会将动力100%传递给前轮，当多项传感器检测到前轮将要打滑时，系统根据当时状况和驾驶者意图将驱动力分配至后轮，最大分配比例为前后50：50。

对于这套i-ACTIV AWD智能四驱系统，马自达投入了不少心血，力求以安全和环保为核心来达到最大程度的驾驶愉悦性，它的电控部分和动力分配逻辑有着自己的特点。这套系统中加入了更多的传感器，除了检测轮胎是否打滑之外，需要采集的数据包括道路的坡度、路面摩擦系数、油门踏板的幅度、方向盘的舵角等，甚至连雨刷的工作状态也会被作为参考。传感器以每秒200次的频率侦测轮胎的附着力，在出现非常细微的附着力变化的时候，四驱系统就进入准备状态，以缩短四驱系统介入的时间，并在介入之后尽可能合理地分配动力，以实现能量损失最小化和稳定性的平衡。简单说来，这是一套“时刻准备着”的适时四驱系统，能够保证在轮胎打滑之前便介入，实际的表现与AWD差异并不明显，这大概也是厂方将“AWD”字样标在车身上的原因。

在“临界线”上撒欢儿

北方被厚厚积雪覆盖的结冰湖面是驾驶者的冬季乐园，能够以相对较低的车速体验在失控临界线上的感觉，对于掌握和熟悉车辆在接近失控状态时的驾驶技巧都有很大的帮助，也有利于日常的安全驾驶。而在进入场地之前，我们的试驾车也都经历了一番轻度改装，加装了前方的护板，并换上了普利司通的BLIZZAK（冰锐客）系列SUV冬季轮胎。

从起步阶段开始，四驱系统就在为车子保驾护航了，无论对待油门是温柔还是粗暴，电子系统都会自行对车辆的动力进行判断并选择性的传输动力，车子的姿态平顺稳健，行驶当中的轨迹也很稳定。在紧急制动的项目中，ABS的介入也相当及时。

若是保持较高的车速入弯，车子的转向不足是不可避免的，在同一条路线上跑得次数越多，冰面上留下的积雪就越少，车轮打滑也会越早。不过几乎每一次都是在刚刚转动方向盘、车身有了响应以后，后轮的制动系统便会介入，帮助车子修正轨迹，此时也会给驾驶者更充分的时间来修正方向、调整油门。出弯时不必为大脚油门担心，后轮被分配到的驱动力很充裕，工作很是积极。不过在车身稳定系统完全开启的状态下，牵引力控制系统在轮胎打滑时对动力输出的限制会更加明显，难以获得更高的出弯速度。

方向盘左下位置的TCS按键能控制牵引力控制系统的开关，ESP则无法关闭，这是在驾驶乐趣和安全之间取得平衡的解决方案。在车轮之下的冰面越来越大的时候，允许轮胎空转有助于获得更多些的抓地力，同时后轮也会更为积极地参与驱动。完成了与车子的“磨合”之后，在过弯之前便可适当省略制动减速的动作，在车速较高的情况下提前转动方向盘，利用转向不足甩起车尾，反打方向到合适的角度，等待车身滑动到弯内合适的位置时直接深踩油门出弯……这种像漂移慢动作的开法也只有在冰雪路面上才玩得起来，并且相对安全。

随着熟练度的提高，人的胆量也会渐渐大起来，冰雪路面上玩四驱的酣畅感是寻常公路和非铺装路面都无法比拟的。在自由试驾的环节，草原上笔直的公路对于更擅长弯道的CX-5来说确实有些无聊，冬季轮胎在柏油路面上的噪声也很令人心烦，在领教了2.5L发动机和6挡变速器的提速表现和平顺度之后，大家还是更愿意回到湖面上去撒欢儿。

自信有理

CX-5并没有在车内提供四驱系统的控制开关，这也从侧面反映了对i-ACTIV AWD这套四驱系统的信心，而它的实际表现也并没有辜负厂方的自信。每秒200次的检测频率足够应对各种突发状况，以至于即使在冰雪路面上也能让车子保证相当的可供性，并且能提供别具一格的驾驶乐趣，可以说是马自达对驾控这一特长的充分发挥。