车联网频谱使用现状综述

王　晶，滕瑞莲

（国家无线电监测中心检测中心，北京　100041）

车联网频谱使用现状综述

王晶，滕瑞莲

（国家无线电监测中心检测中心，北京100041）

本文介绍了国内外车联网频谱的规划情况，提出了车联网的发展为无线电管理带来的新的挑战。

车联网；频谱

1　引言

随着社会的发展，几乎同时诞生的汽车技术和无线通信技术在21世纪初出现了融合的趋势。车联网的概念也由此营运而生，基于无线通信技术组织大量的汽车、基础设施和行人，形成一种大范围内、全方位发挥作用的，实施准确、高效的综合运输和管理网络，能够有效降低运输时间经济成本和交通风险。

2　车联网的概念

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。其中，作为车联网无线通信的基础资源，频谱扮演着至关重要的角色，世界各国均已开展相关的车联网频谱研究工作。［1］

3　国内外车联网频谱使用现状

3.1美国

美国早在20世纪末就开始研究V2X系统频谱分配问题，目前已形成较为全面的V2X系统频谱分配标准。

1997年5月，美国ITS（Intelligent Transport System）向FCC（美国联邦通讯委员会）申请将5.9GHz频段中的75MHz（5.850-5.925GHz）作为专用频率，分配给基于DSRC（专用短程通信）的智能交通业务。1999年，FCC为ITS配置了5850MHz-5925MHz共75MHz的带宽，目前用于IEEE 802.11p技术标准。其中，5850MHz-5855MHz的5MHz是预留的保护频段，余下的从5855MHz-5925MHz频段共划分了7个信道，每个信道的带宽为10MHz。同时，对每个信道的业务进行了定义，包括1个控制信道、2个安全服务信道和4个非安全服务信道。具体如图1所示。［2］

图1　美国车联网专用频率分配情况

3.2欧盟

2002年，欧盟在ECC/DEC/（02）01决议中定义了基于车车/车路间的各种形式的信息传输的交通应用为RTTT系统（Road Transport and Traffic Telematic Systems），并以非排他的形式为该系统分配了三段频谱：一是5.795-5.805GHz（可能扩展至5.815GHz），该频段用于初始的R2V系统，特别是用于公路缴费系统。在一些国家可以将5.805-5.815GHz频段作为附加的子频段。二是3-64GHz，该频段可以用于所有的V2V（车到车）和R2V（路到车）系统。三是76-77GHz，该频段用于车辆或公共基础设施的雷达系统。欧盟委员会于2006年7月5日委托CEPT对智能型运输系统及合作系统安全相关应用的频谱需求展开研究以及论证。2008年8月，欧盟通过针对道路安全的ECC/DEC/（08）01决议，决定欧盟会员国在该决议生效后6个月内，以专用频谱的形式将5875-5905MHz频段用于ITS的道路安全应用，同时要求各主管部门考虑未来的应用需求将5905-5925MHz频段作为ITS业务的扩展频段。同年，欧盟发布了ECC/REC（08）01，建议将5855-5875MHz用于ITS的非道路安全应用，但这20MHz频谱不是智能交通专用频段。ITS-G5C标准可采用无线接入系统使用的免许可频段，在此频段内ITS业务和RLAN（无线接入系统）共享频谱，不得要求互相保护。具体如图2所示。

图2　欧盟车联网频谱分配情况

3.3日本

日本的总务省在上世纪90年代末将5770-5850MHz划分为DSRC信道，主要用于VICS（Vehicle Information and Communication System）和ETC （Electronic Toll Collection）应用。

日本从20 06开始DSRC相关的试验，先在5.8GHz频段进行了测试，并在2007年发布了试验指导，在2008年又进行了大规模的试验。另一方面，由于日本的数字电视业务将在2012年空出700MHz的部分频段，因此ITS论坛向总务省申请在700MHz频段上分配一段频率给ITS的道路安全应用。在2012年2月份ARIB发布的规范ARIB STD-T109《700MHz BAND INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS》中正式将755.5-764.5MHz频段规划给ITS的道路安全应用业务，带宽为9MHz，中心频率为760MHz。

3.4中国

我国车联网的专用频率规划方面起步较晚，但在汽车非主动安全业务方面的频率规划上具备一定的基础。2002年在我国发布的《关于使用5.8GHz频段频率事宜的通知》中将5725-5850MHz用于作为点对点或点对多点扩频通信系统、高速无线局域网、宽带无线接入系统、蓝牙技术设备及车辆无线自动识别系统等无线电台站的共用频段；2013年发布的《关于调整5725-5850兆赫兹频段频率使用事宜的公示》中发布规划将5725-5850MHz频段作为宽带无线接入系统、智能交通专用无线通信系统（包括电子收费等）、点对点或点对多点扩频通信系统及通用微功率（短距离）无线电发射设备等无线电台站的使用频段。

4　结束语

目前，我国十分重视车联网技术的发展和应用，频谱资源作为车联网发展的基础资源，其重要性日益突出，我国的无线电管理部门应结合我国国情和行业发展需求积极开展车联网的频率规划研究工作，做好应对车联网频谱需求量暴增、电磁环境日趋复杂等挑战的准备，维护良好的电波秩序，从源头为车联网的发展提供保证。■

［1］武锁宁.车联网：值得关注的课题［J］.中国电信业，2010（08）

［2］古丽萍.对我国车联网发展的思考［J］.中国无线电，2011（06）

Overview of Internet of Vehicles Spectrum

Wang Jing，Teng Ruilian
（The State Radio_monitoring_center Testing Center，Beijing，100041）

This paper introduces the spectrum of internet of vehicles at home and abroad，and puts forward the development of internet of vehicles to bring new challenges for radio management.

internet of vehicles；spectrum

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.09.10

TN92文献标示码：B

1672-7274（2016）09-0033-02