中国国际航线上的票价与竞争

宋昱辰

中国民航大学经管学院

中国国际航线上的票价与竞争

宋昱辰

中国民航大学经管学院

本文试图研究中国国际航线上，机票价格与航线间航空公司市场竞争的关系。选取我国主要城市与国际重要航空城市之间部分航班的数据进行实证分析，最后的结果表明，我国国际航线上的票价与航空公司间的竞争存在一定的正相关关系，即在竞争激烈的航线上，航空公司会给出较低的票价，但是这种对票价的作用并不明显。这说明，虽然我国对于民航业的管制放松取得了一定的效果，但是在国际航线上作用效果不够明显。

国际航线票价 市场竞争 市场集中度

一、引言

近年来，随着民航业的快速发展，我国民航客运周转量增长迅速，据统计，在过去的2015年，我国航线总数为3091条。国内航线2428条。国际航线663条，每周安排国际定期航班4405班。已有57个国家123家航空公司自121个城市通航我国51个城市。截至2015年11月，我国已经与118个国家签署或草签双边航空运输协定。经济的发展带动着民航业的发展，国际交流的日益频繁不断增强对民航运输的需求。

我国民航业取得巨大成就的同时，我国航空公司与国外知名航空公司相比，还有一定的差距。国内航班由于国家政策，是只允许本国航空公司运营的，而国际航班则允许外国航空公司进入，因而在国际航线上，国内航空公司会面临更大的竞争压力。总的来说，国际航线每日航班数量少，运营的国内航空公司少，国外航空公司相对较多，使得国际航线的竞争产生了许多不确定性。

二、文献综述

对航空公司间的竞争与民航机票价格的实证分析，有许多国内外学者都进行过重点研究。国内的文献中，重点关注了国内航空客运竞争与票价的关系，肖俊极和唐昕（2009）通过我国民航机票价格折扣建立多元回归模型，对影响折扣的因素进行分析。实证数据表明，航空公司在定价策略上相互影响，且以航线为单位的市场集中度对航线的定价有显著影响。徐舒，李涵（2011）收集了国内主要航线的信息作为面板数据，通过对市场结构和机票价格的实证分析发现，竞争更激烈的航线上，机票平均价格水平更低。宋加强（2014）使用不同提前天数下自己收集的中国国内主要城市之间航班的最低价格票务信息数据，从动态角度对比发现，不同市场结构下，影响航空运输票价的因素有所不同。而对于国际航空客运方面，很少有学者进行涉及，这也给本文的研究提供了一些空间。国外对于竞争与票价的实证分析研究的相对较多一点，Graham， Kaplan和Sibley （1983）使用美国航空公司1980年第四季度和1981年第二季度数据，以票价作为因变量，对航线距离、航线集中度的赫芬达尔指数、旅客运量、旅行者时间价值以及航空公司成本结构相关变量进行回归分析。结果显示，市场密度并不显著。Morrison和Winston （1990）衡量了潜在和实际竞争者数量如何影响票价。结果显示，票价随着竞争者数量的增加而下降，认为公共政策应当集中于提高票价竞争的效果，增加市场上竞争者的数量。

结合前人的分析，本文通过收集航班截面数据，旨在构造国际航线机票价格与市场竞争的模型，以此来分析在国际航线上的航空公司定价与竞争之间的关系，为接下来我国国际民航客运提供一些建议。

三、变量与数据

为检验我国国际航线上竞争与票价的关系，首先要确定样本航线，在此基础上收集不同航线的价格以及相关控制变量，并根据各个航空公司所占的市场份额计算该航线的赫芬达尔指数。在选取样本航线上，采取分别确定国内城市与国际城市，然后进行两两配对的方式选出的航线，作为样本航线。国内城市的选取上，根据城市机场吞吐量对城市进行了一次排序，然后根据城市机场的通航的国际城市的数量，进行了第二次排序，选出了两次排序都居于前列的11座城市，在国际城市的选取上本文根据国内城市机场通航国际城市的数量排名中，得到出现频率最高的前10座国际城市作为样本，除去无效航线最终获得了71条航线。

对于每条航线上的航班，以2016年8月10日为起飞时间，通过携程网的订票信息，分别收集了距开飞日期30天、25天、14天、10天、7天、5天、3天各个航空公司的报价信息，从中取最小值作为该航班的机票价格，最终获得了418个票价数据，将票价除以飞行的直线距离，即单位公里票价（lndp）作为本文的因变量。另一个重要的变量是航线的市场集中度，即赫芬达尔指数（hhi），首先获得该航线内所有航班飞机的座位数，作为该航线市场的总容量，然后将每个航空公司所有航班加总作为本航空公司的总供给量。最后将各个航空公司所占容量除以总容量，求平方加总求和。

除了最重要的两个变量之外，笔者还加入了一些其他的影响航空票价的变量，包括衡量航空公司服务质量的平均准点率“AR”，由于各个航空公司的准点率是不能完全相同的，因此本文试图以该自变量来代表不同的航空公司来判断航空公司的服务质量对其票价的影响；衡量始发城市居民消费能力的人均国内生产总值，记为”pgdp”，衡量飞行距离的变量distance；另外还定义了几个衡量航空公司情况的虚拟变量：Belong：若航空公司属于国外航空公司，记为1，否则记为0。To：如果一条航班的航线是由国内飞往国外，取1，否则取0，以此来判断在面对不同始发地人群时，是否会对航空公司票价产生影响。Time：若一个航班在黄金时间飞行，记为1，否则为0。其中黄金时间指每天9点至18点。Eco：若一条航线的航班是从gdp较高的国家飞向gdp较低的国家，取为0，否则取1。

四、模型及实证结果

为避免不同量纲的影响，用如下双对数模型来量化：

表1 回归估计结果

由于市场供给与市场价格之间存在着相互影响，所构造的方程很可能存在内生性，但是经过计算，两阶段最小二乘法的结果与最小二乘法的结果基本一致，如最重要的变量hhi，两种方法所得系数结果的差距仅仅在0.005之内，因此本文只给出了最小二乘法的结果。

表1给出了笔者回归的结果，两种情形的区别在于第二次去掉了一个不显著的变量。相比较而言，从表中所得可以看出，两种情形下模型所估计的结果与前文的假设的趋势是基本一致的，市场集中度对于航空票价的影响比较显著且为正相关，意味着随着市场集中度的增加，每公里的票价将会上升，但是由于系数较小，在实际当中市场集中度的改变对于票价的影响不会特别明显；准点率、距离与人均gdp都是显著的，其中准点率与单位公里票价呈显著正相关，意味着消费者能够接受准点率高的航空公司制定更高的价格；距离与因变量呈负相关，相较飞行距离增加，航空公司的其他成本增加的程度没有距离增加的快，因此距离越长实际单位公里票价将会越低；人均gdp与单位距离票价呈正相关，人均gdp越高，意味着该城市居民消费能力越强，能够接受航空公司提供的更高的票价，因此单位距离票价越高。衡量航空公司定价情况的虚拟变量中，航空公司属地虚拟变量是不显著的，这意味着，在关联到中国的国际航线票价问题上，无论是国内航空公司还是国外航空公司，都是按照同样的规则调整价格，并没有公司受到特殊照顾，所以接下来本文将归属地变量去掉，进行了第二次回归；而其他变量都是显著的且与单位公里票价呈正相关。to系数为正，意味着在同一条航线上，由国内向国际飞的航班要比由国际向国内飞的航班便宜，一条国际航线上的两个城市相比，国外机场的国际航班要比国内更多一点，竞争相对更加激烈，从而使得票价要比竞争弱的同一航线上国内起飞的航班要低。time系数为正，意味着同一航班黄金时刻的机票价格要高于非黄金时刻。（见表1）

五、结论与政策建议

本文使用了中国部分国际航线数据，研究了不同水平下的竞争对于航空公司制定航线票价影响程度，总体而言，市场集中度的上升，确实会使得各个航班的平均机票价格得到一定程度的上升。衡量赫芬达尔指数的hhi每上升1%，单位距离票价会上升大约0.12%。因此，虽然在我国，国际航线上存在一定价格协调，但是竞争依然是有效的，但作用的效果并不是很明显。

对政府而言，维持当前的国际航空客运现状，对于我国国际航空运输是有利的。数据表明，虽然政府应当重视竞争对于票价带来的影响，同一条航线上航空公司的数量增加会对使得票价更低，但是相对于竞争的增加，这种变换带来的票价降低的幅度很小。中国的国际航线票价与国内航线相比，有相似之处，但也不能同等对待。当前政府没有必要过分强调竞争的作用，将更多航空公司引入到国内来，这样既不能使得票价有多大的降幅，也会压缩国内新生航空公司的生存空间。更有效的做法是维持当前的国际航空运输现状，努力经营当前已经为各航空公司营造良好的竞争环境，引导航空公司良性竞争，降低垄断和寡头对于消费者福利的伤害，推动航空公司提升自身竞争实力。鼓励各个航空公司，以提高服务质量为目标，向国外成熟的航空公司学习治理以及运营经验，提升航空公司本身的生存发展能力，争取本国航空公司能够与国外航空公司拥有同样竞争实力。

［1］肖俊极，唐听，中国民航业价格竞争实证分析.南开经济研究.2009年第2期.80-90页.

［2］徐舒，李涵，甘梨.市场竞争与中国民航机票定价.经济学季刊，2011年1月.635-652页.

［3］宋加强.我国民航客运机票定价研究［D］.北京：对外经济贸易大学，2014

［4］Graham，D.R.，Kaplan，D.P.and Sibley，D.S.，“Efficiency and competition in the airline industry”，The Bell journal of Economics， Vol.14 No.1，p.118一138，1983.

［5］Morrison，S.A.and Winston，C.，“The dynamics of airline pricing and competition”.p.389-393，1990.The American Economic Review，Vol.80 No.2，p.389-393，1990.

宋昱辰（1991—），男，汉，山东临沂人，研究生在读，单位：中国民航大学在读研究生，研究方向：产业经济学专业。