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属于秦的时代,在未来

2016-09-22

汽车杂志 2016年9期
关键词:电量比亚迪里程

何连山

探用纯电动动力的秦EV300,无论是环保效能还是车辆的平衡性都得到更大进化,而300km的续航里程也足以抛离竞争对手。

改变不仅动力

不得不佩服比亚迪的恒心,在新能源汽车领域—直坚持地走下去。虽然一直受到质疑,但比亚迪从没有放弃,凭借自己掌握的电池核心技术来造出具有市场竞争力的产品,而这款新推出的秦Ev300,便是目前比亚迪尖端技术的集大成者。

秦EV300由插电式混合动力变为纯电动模式,所带来的变化不仅仅是表面看得到那些细微的外观变化。没有了发动机、变速器等多余机械部件,变为铺满底盘的电池块,机械结构上变得更为平衡。更重要的一点是,日常使用走走停停,已经没有了涡轮迟滞和双离合顿挫等种种不适。虽然从官方公布的百公里加速7.9秒成绩来看,秦EV300的性能不如普通版秦,但你要知道,作为一辆家用车,8秒左右的百公里加速感官体验绝对不会让人觉得乏力。

造成秦EV300加速不如普通版秦快的最重要原因并非没有了涡轮发动机的后劲,而是因为密密麻麻的电池组让车身重量达到了1900kg。为此,后悬挂从原来的扭力梁变成了更加高成本的多连杆独立悬挂。不过秦EV300的底盘表现与普通版大同小异,依然是舒适偏软的调校,更胜一筹的是没有了恼人的发动机声音,车内静谧程度更佳。

你所关心的续航力

好了,说了一大堆废话,其实我相信,秦EV300真正的目标用户,最关心的依然是续航里程的问题,因为在目前中国充电设备还远远不及加油站密度高的情况下,谁都不想车辆跑到没电半途等拖车。从以往几次电动车试驾的经验来看,大多电动车的续航能力往往低于官方标称数据很多,尤其跑高速电量更是会急剧下降。那么,秦EV300究竟有多大能耐呢?

我从深圳比亚迪工厂接过新鲜出炉、已经满电状态的车辆,设定导航返回广州番禺区的长隆,全程约157公里。当然,面对车外温度超过摄氏40度的天气,空调必须是开启的,沿路高速占了超过80%,剩下的就是部分拥堵路段与城市道路。当然,道路不可能一马平川,遇上长时间下坡,能量回收会毫不吝啬把落差动能转化为电量,没有浪费。最后,回到公司楼下停车场的时候,仪表显示电量刚好剩下50%,而续航里程也显示还有148公里左右,就这个成绩看来,秦EV300已经遥遥领先不少同级对手,看来比亚迪在电池技术方面确实堪称行业翘楚。

不过随之而来更大的挑战,是我需要找充电设备去喂饱这个饭量极大的家伙。相信这也是所有电动车车主最需要解决的根本问题。无奈广州的充电设备普及率远远不及深圳,我需要将车辆开到距离比较远的大型商场才有充电设备,设置好充电状态之后,只能坐地铁回到公司,下班再去取车。

总的来讲,比亚迪又一次将对手远远抛离,超长续航里程的秦EV300相信会让很多担忧续航的消费者放下心头大石。

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