全能表现

大伟++王锋++田野

相比轿车轮胎，米其林的SUV轮胎要低调许多，但实则不然，众人瞩目的达喀尔拉力赛上，多届夺冠车型均配备的是米其林SUV专用轮胎，而在城市型SUV轮胎市场，最近又有一款全新轮胎上市，这就是米其林Primacy SUV旅悦米其林以“目标消费者细分+使用条件”取代了过去的轮胎命名方式。因此，作为Primacy家族首款SUV轮胎，旅悦的英文名就毫无悬念了。不过这款轮胎在定位上实际是取代了揽途Latitude Tour HP和Latitude Tour的新产品。可以说这款轮胎将是米其林在SUV市场上走量的产品，因此也被厂家寄予厚望。

定位明确，满足城市型SUV用胎的全方面需求

米其林在中国所做的SUV车主调查结果显示，关于SUV轮胎性能，大家最关心4个方面：安全性、稳定性、舒适性和耐久性，而这几乎与轿车用户的需求相同。也就是说多数SUV车主，他们并不以越野为主要目的，更注重轮胎在城市道路的综合表现。针对这样的需求，米其林设计了Primacy SUV旅悦这款全新的产品。

技术升级，全能表现的可靠后盾

米其林的FlexMax（柔韧倒角）技术相信很多人并不陌生，目前市场上热卖的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎就采用了这项技术，FlexMax将“高柔韧性胎面配方”和“倒角花块”技术相结合：前者能使车辆在行驶过程中轮胎更好地贴合路面，在刹车时提供更出色的抓地力;后者则能使轮胎接地面积趋于最大化，也是为了实现更短的干湿地刹车距离。而全新的米其林Primacy SUV旅悦则将这项技术发展到了第二代——FlexMax 2.0，并新增了胎块自锁设计。这项技术与倒角一样“肉眼可见”：圆形的胎块自锁片位于细沟槽内，可以让花纹块彼此间支撑，改善刚性，提升抓地力，同时也能改善细沟槽内的水流效率，湿地刹车也不用愁了。

除此之外，胎面既深且宽的纵向与横向的主沟槽和高密度分布于胎面的细沟槽能有效提升轮胎的排水性能，进而增加湿地抓地力。同时旅悦的胎肩花纹块数量增加到84个，有效降低了车舱内噪音，进一步提升了舒适性。当然，在米其林秉承着“提升某一性能不以损失其他性能为代价”的理念下，旅悦轮胎在行驶里程数与燃油经济性方面也有着出色表现。

动态测试，意料之中的结果

在实际体验中，因为没有遇到紧急情况，所以没有体验到米其林Primacy SUV旅悦的极限性能。不过，它给我最大的感觉就是很“米其林”。较之原配轮胎，其舒适性提升明显。我们的常规测试数据也印证了我们的主观感受：米其林Primacy SUV旅悦的100km/h～0制动距离比原配胎减少了1.4m，50km/h匀速滑行距离增加了50m，而0～100km/h的加速性能基本与原车轮胎持平。很“米其林”的地方还有噪音方面的表现，从数据看，无论车内还是车外的噪音测试结果，都要低于原配胎。保持了米其林轮胎在低噪音方面一贯的优势。

另外，恰巧最近正逢北京的雨季，经常一阵狂风暴雨之后，路面就开始有轻微积水。刻意高速通过，从方向盘的反馈上没有察觉到明显的“水滑”现象。在全新状态下，米其林Primacy SUV旅悦的中央纵向排水沟槽深度达到8.35mm，宽度更是接近1根手指。在4个强大排水沟槽的协助下，获得良好的湿地性能也就不足为奇了。

总体来看，米其林Primacy SUV旅悦在H/T轮胎中具有相当出色的均衡性——安全、稳定、舒适、耐用，满足了城市行驶的全部需求。我们通过亲身体验，感受到了米其林“提升某一性能不以损失其他性能为代价”的全能表现。