内外兼修

佟星++王雷++田野

借颜值小生CX-4的热销，

一汽马自达顺势推出了旗舰车型阿特兹的中期大改款，

林林总总加起来多达70项改动，

过去内饰是个短板，现在的新款车已经称得上内外兼修

在试驾这款车之前，我特意翻了翻网上的论坛，15款的老车主对这款车的评价还是相当不错的，但对内饰颇有微词，尤其是有了CX-4的惊艳亮相后，讨论声变得愈发热烈。虽说这次的改款有点姗姗来迟，但效果还是得到了公认。

毕竟一款B级旗舰车对于品牌支撑的分量还是最大的，它是品牌的符号。我记得大约是去年吧，一汽马自达推出了一款创驰蓝天运动版的阿特兹，不到20万元就能买到2.5升的阿特兹，性价比还是非常高的。

又一双天蝎眼

按照一汽马自达自己的说法，CX-4和这次的新阿特兹都算作是马自达的第6.5代产品，意指设计、性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。老款的阿特兹本身就挺好看，看起来十分运动，这次的新款车在经过外观修饰后更加上相，车头采用了和CX-4相同的大灯，名为“天蝎眼”，灯组轮廓变得窄而细，更凸显了专注力。中网和雾灯的区域加入了显眼的镀铬装饰，现在前后灯及雾灯的所有灯源均为LED并且全系标配。

这次改款还增加了许多驾驶辅助系统，借助毫米波雷达来探测前方路况，为此车标也进行了修改，加上了防尘罩，不再是镂空的马自达LOGO，并且两条飞翼的线条也进行了加粗，使其更加立体和醒目。另外2.5升版本在前翼子板处还贴有“2.5”的数字标识，这是一个并不多见的手法。

因为是中期改款，所以车的尺寸和之前没有任何变化，轴距依然是2830毫米。

车内实际乘坐空间不是同级最大，但也能满足绝大多数人的空间需求。在车漆选择方面，我的建议是魂动红不用说了，肯定是首选，选择魂动红和珠光白都要在指导价基础上加2000元，除了这两种颜色外，星际蓝也挺入眼。

提升内饰观感和品质，标配丰富

内饰的变化比外形要大，刚才提到了内饰在之前算是个失分项，但现在改款后绝对能让人眼前一亮。它基本延续了CX-4的内饰方案，7英寸悬浮式中控屏可比老款车的嵌入式更有时代感。全系标配的电子手刹取代了传统的机械手刹，也让整个中控面板看上去简洁规整。像一键启动、自动启停、双区自动空调、定速巡航、车身稳定控制系统等也都是全系标配，从标配程度上来讲，马自达还是日系品牌中相当厚道的，这可算作是一个优点。

在使用功能上，新车最大的亮点之一就是加入了马自达的悦联系统，系统的控制键是一个类似BMW的旋钮形式，能旋转、按压和左右上下推移，旋钮的外围用镀铬件做了包裹，操作手感、响应速度和品相都很优秀。

这套悦联系统的一大核心功能是加入了眼下流行的CarPlay，苹果手机连上数据线，就可以将手机上的一些功能，如导航、短信、播客、音乐和一些热门APP（微博、QQ音乐、网络电台等）进行车载互联。另外在中央手枕的储物盒里还安置有两个USB接口，一个12V接口，一个SD卡接口，外接入口的数量还是比较方便。

一方面是多媒体系统的加入来提高档次，另一方面就是内饰材质的提升。比如：在中控台通道两侧新车采用了皮质及软性材料的包覆，这样开车的时候右腿靠在上面不会觉得硌，跑长途的话会更舒服。中控台上层也改为了软性填充，外加双缝线。方向盘宣称也是全系意大利进口头层真皮，手感确实跟多数B级车的方向盘不一样。

座椅内部结构也做了优化，原来的S形弹簧座椅改用悬架垫式结构，在提升靠背支撑性和包裹性的同时，座椅的吸震也得到了加强。我们的试驾车是高配版，后排座椅还带三挡电加热。

1. 悦联系统的旋钮操作顺手，周围还有精细的镀铬包边，手感上佳

2. 三环仪表是马自达的特色，最右侧的显示屏是行车电脑

3. 增加了抬头显示系统，可以显示车速、导航及辅助系统提示

4. 大灯改为天蝎眼，视觉效果更动感，车辆前后光源均是LED，而且全系标配

5. CarPlay互联功能是现在的趋势，苹果手机用户很受用

6. 新增了许多安全驾驶辅助系统都是通过前挡风的摄像机来完成监测功能

运动和舒适两手抓

动力系统沿用2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机和6AT变速箱，发动机和变速箱依然整机进口。马自达的发动机有个特点，就是高压缩比，这两台直喷发动机的压缩比都达到了13 ： 1，高压缩比带来的好处是发动机的工作效率更高，而且2.5的机子还不挑食，加92号（京标号）汽油就行。为了避免高压缩比带来的爆燃现象，马自达的设计师采用了赛车的4-2-1加长排气歧管结构。

马自达在运动性上很有口碑，这与该品牌的制造理念有着直接关系，阿特兹也是B级车里主打运动属性的一类车，尽管与那些

主流的商务B级车有别，但粉丝不少。很多人都觉得它运动，其实当你开过之后就会发现，它的运动在于整体。

这款车开起来特流畅。自然吸气发动机的平顺度加上称职的6AT变速箱，无论是低速起步还是急加速冲撞感都很小。转向手感虽然轻但中间位不虚，弯道里的循迹性上佳，悬挂在弯道里的侧向支撑很足，但并不干硬，回弹柔韧，速度过快的话，这台车也会有侧倾，不过悬挂并不是向一侧突然倒塌，而是渐进地反馈给你。

这种整体上的协调性让人可以将操控节奏控制得比较细腻，而且是那种越开越顺手的感觉。它的动力不是最强劲，低速扭矩不如那些增压车型，但变速箱的设定会很容易激发你的驾驶兴趣，转速升得很快，60km/h的中段加速挺有力道。另外，阿特兹的刹车跟德系车那种一踩就有的特性不太一样，刹车踏板的初段并不会马上给你特强的制动力，但随后的刹车力度能令你足够放心。在我们之前所测试过的马自达车型中，在刹车距离上马自达都有着出色表现。

其实阿特兹的运动性和操控性都已不错，这次改款主要针对NVH上下了些功夫。悬挂和减震器都重新调了，目的是提高驾乘舒适性。遗憾的是老款车我并没有开过，因此无法给出对比后的感受。不过就新款车来说，当它驶过高低不平的路段时，车头和车尾不会感觉那么的凸和颠，在驶过减速坎等垂直颠簸时，后轮不会有太大的弹跳和剧烈的起伏，从感受上来说，属于挺柔和的一类。

说完了震动，接下来就提一下降噪。之前有些车主觉得阿特兹的噪音表现还有待提高，厂商也意识到了车主的反馈，他们在新车上使用了加厚的双层前排玻璃，追加了车顶吸音材质的面积，改善车窗内部防水条形状，以及调整了行李厢挡板的隔音规格。而在胎噪上，2.5升车型全部配备了优科豪马的ADVAN dB轮胎，这个系列的轮胎着重点就在静音和全能操控上。另外还有19英寸轮圈，这在B级车里极为少见，不仅好看而且对操控起到了辅助作用。

几天试驾下来，这台车的油耗也给我留下了好印象。全程空调，经历了环路的大堵车、跑了山路和高速路，从开始提车时行车电脑清零到最后还车时，行车电脑显示综合油耗每百公里8.2升，算是相当省油了。并且阿特兹的自动启停震颤感并不大，这也能提高人们对这项配置的使用率，而不让它沦为鸡肋。

增加配置，降低官价

增加安全配置是一定的，新款阿特兹已经具备了现在热门的安全配置，例如中高速刹车辅助系统、前方预碰撞系统、低速刹车辅助系统、倒车警示系统、自适应巡航系统、盲点监测系统等，这些电子配置结合在一起提高了车辆无论是在中低速的复杂城市环境还是高速行进过程中的安全性。除此以外，新车还增加了HUD抬头显示系统，屏幕可以显示车速、导航路径、自动跟车距离和一些刹车警示信息提醒等。美中不足的是，全系均没有配备胎压监测系统，消费者只能日后加装了。

新款车价格区间为17.58—23.58万元，配置增加，指导价比老款还便宜，看来一汽马自达对这款车开始发力了。在全部6款车型中，我推荐售价18.98万元的2.0蓝天豪华版、19.98万元的2.5蓝天运动版和顶配的蓝天至尊版。