涓流赴海

曾俊夫+王雷++博

沃尔沃V60 CC & 大众Golf旅行轿车组合试驾

能在浮躁的社会保持清醒，这是一件难能可贵的事情，就好比在这个时代不被SUV诱惑，还能坚持买一台旅行轿车的人，那一定是对生活还保留着一些纯真的追求，正所谓“虽涓流赴海，诚心屡竭;轻尘集岳，功力盖微”，时下旅行轿车大概就是这样的格局，市场体量虽小，但一直撩人心弦

人到而立之年，在买车这件事上面考虑的因素会越来越多，一方面希望后排座位能装得上一把儿童座椅，ISOFIX接口便成为一个硬性指标;另一方面又希望能在带孩子出行的同时，也能捎上家里的长辈，天伦之乐、其乐融融的氛围是“基本国策”。所以越来越多的人把目光瞄向了七座MPV或SUV，希望在二三十万元的价格区间里挑一台能装得下生活和工作的All in one，而曾经如此贴近生活的旅行轿车显然在这个当口成为了没落的贵族。

SUV大行其道有其时代的必然性，那为什么还要选择一台旅行轿车呢？如果说一台Sedan三厢轿车是在向外人展示门脸，那么在三厢车基础上衍生出来的旅行轿车就意味着更多：生活起居，亲情友谊，柴米油盐。所以在精神和物质生活发达的欧洲大陆，人们早已放下门脸，更愿意选择一台空间更大的旅行轿车。不过在SUV浪潮的冲击下，旅行轿车的市场份额在走下坡路，但目前在欧洲仍然有12%的市场占有率，高于MPV车型，还算是欧洲街道上的“主力选手”。

其实最近有一台进口的旅行轿车已经把这一车型推向了极致—奥迪RS6，一副低调的身板，体内藏着560马力的动力，这绝对是对“扮猪吃老虎”的最好诠释。既有驾驶乐趣，又不失实用性，但高达160万元的售价几乎让人望而却步。像这样的性感尤物，对于大多数人来说只能望洋兴叹—“城会玩”。生活还是要接地气，玩不起高性能Wagon，也会有一些进口的“实惠型”供选择，譬如沃尔沃V60，还有更亲民的大众Golf旅行轿车。

城市乡村两不误

事实上在欧洲，沃尔沃V60和大众Golf都不乏拥趸，在西欧的街道上常常能见到。V60是沃尔沃在2010年才推出的新车型，尺寸介于紧凑型V50和行政级V70之间，对手差不多直指BMW 3系、奥迪A4以及梅赛德斯-奔驰C-Class的旅行版。对于沃尔沃来说，造旅行车是传统技艺，而造跨界风格的四驱旅行车更是辣手摧花、易如反掌，要知道沃尔沃产品序列中的XC70可是有着满满的跨界情怀，轻度越野亦不在话下，而V60 Cross Country无疑是继承了前辈的衣钵。

在近段时间里，沃尔沃V60 CC的出镜率其实蛮高，前阵子编辑部去辽宁省东戴河做大型试车选题，这台V60 CC就以良好的表现赢得了同事们的好评——动力充沛、底盘硬朗、通过性好、驾控感也很棒。很显然，在旅行车的基础上做加高处理，能很好地照顾到各种路况，尤其是在东戴河滨海地区道路条件良莠不齐的情况下，更是为V60 CC提供了上好的表现时机。

这一次我们则要用测试数据来验明真身，从性能参数上来评测V60 CC的表现几何。首先，V60 CC是一台“体力充沛”的旅行轿车，目前它仅有一个型号供选择，发动机为一台直列五缸Turbo。不过相比V60旅行版，它的底盘离地间隙要高65mm，达到了201mm;此外，更为重要的是V60 CC装备了一套Haldex（瀚德）第五代全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构来分配前后轮扭矩。抛开越野性能不说，单就湿滑路抓地而言就要好过普通版的V60，这足以让车主不再惧怕北方冬天的冰雪路面了。

我比较好奇V60 CC的外观造型，说它是旅行版的跨界，明明更接近于XC60。但是把它停到一台XC60旁边时，我又发现不论线条还是体态，V60 CC其实还是一副V60的模样。通过测量，我们甚至发现它的车内空间还不如小一级别的Golf旅行轿车阔绰，坐进车厢会感到几分压抑。其实还是造型设计在作祟，V60本身的尺寸就不算大，再加上腰身以上部分收得比较紧，这样一来就导致车内空间局促，尤其是受造型设计影响，行李厢的容积也不大：557-1241升，它的进深只有935mm，而行李厢开口还不到1000mm。再加上抬高的底盘，行李厢地板距离地面达到了710mm，俨然是SUV的姿态了。

对于沃尔沃来说，V60在国内已经把群众基础培育起来了，至于V60 CC能卖多少台已不是重要的事了。对于沃尔沃来说，其实生猛的驾控表现也是一项基本技能，T5、T6级别的涡轮增压发动机意味着它能跑多快，意味着超车时的从容和淡定。在V60 CC上，沃尔沃为它装备了一台2.5升直列五缸发动机，这已是这台机器的绝唱表演，未来全系都将是四缸Turbo。这台T6机器在运转时躁动不安，油门反馈直接而又生硬，刚接到车那会我甚至误以为这台车是不是需要更换发动机支撑胶了。用噪音仪一测，发现怠速分贝为43.6dB，难怪会有“嗡嗡”的声响萦绕耳边。在城市里开V60 CC也会有几分躁动，它的动力表现太突出，以至于需要随时提醒自己不要把油门踩得太深。而到了测试场地，V60 CC的表现足以称得上一针见血。0-100km/h加速花了7.36秒，0-400m加速用了15.35秒，最高车速拔到了146.8km/h，直追前段时间测试的Plug-in混动小钢炮。

对于越野和脱困能力我们没有大动干戈去做测试，很显然这也不是V60 CC的特长，但可以说在沙地里四轮出力的状态清晰可见，而且冲沙玩耍，只需稍稍给大一点油就可以轻轻把屁股送出去，扬起的风沙是摄影师喜闻乐见的场景。尽管车身架得很高，但是V60 CC的悬挂仍然提供了不错的支撑性，在高速路上甚至还多几分不安的弹跳，这或许就是All in one吧，只是39.99万元得价格会令人更理性地斟酌。

居家好青年

相对而言，大众Golf旅行轿车看上去要平易近人得多，它是Golf家族里的一位“居家青年”。车身修长，视觉重心得到有效降低，对于汽车而言，正所谓“一矮遮百丑”，漂亮的侧面线条也正是许多人喜欢旅行轿车的原因所在。在大众进口汽车家族里，Golf旅行轿车更像是一个对于家庭用车的初级解决方案，但往往一台小车就能解决一个家庭的大问题。Golf旅行轿车身处紧凑型车级别，提供4562mm的车身长度和2635mm的轴距长度，肚子里装备一台1.4TSI发动机和7速DSG变速箱，通过不同的舒适性装备把车型分为了舒适旅行版和豪华旅行版，售价23.08-27.96万元，接受起来比沃尔沃V60 CC要容易得多了。

这几年，实惠型旅行轿车主要看大众Golf一家独秀，如果有心翻一翻大众中国的官方网站，便会发现其旅行轿车产品远不止Golf这么一款，大一级别的还有Passat蔚揽旅行轿车，而在蔚揽基础上开发的Passat Alltrack跨界版最近也一并拿到国内来卖了，甚至也改名叫蔚揽四驱旅行车。此外，在Golf旅行车基础上强化打造来的R旅行版也开始在国内销售了：41.38万元。要知道这可是车迷们趋之若鹜的高性能四驱旅行钢炮，刚一起步5.2秒就飙到100km/h，2.0T的机器轻轻松松压榨出280马力，一踩油门就飞出去……

当然了，开普通版的Golf旅行轿车就没法找到“飞出去”的快感，1.4TSI+7DSG的动力组合是为满足上班出游的基本需求而准备的，只有150马力，比那些自然进气的2.0机器略强，所以老老实实开车，照顾好家人和小孩才是要紧事。对于汽车厂商来说，为同样的产品赋予不一样的性格和灵魂其实也是门艺术，进口Golf旅行轿车用高于国产Golf的价格和更长的车身来为对生活有小小追求的白领服务，开一台Golf旅行轿车起码能在心理上找到一些优越感。

由于造型设计方方正正，几乎没有什么流动的线条，所以直来直去的视觉也给Golf旅行轿车带来了空间上的优势，即便不用测量数据也能感觉到车厢内部的宽敞。由于后排座之后有一个巨大的行李存放空间，再加上这一区域没有任何阻挡，视觉上也放大了空间感。其实买Golf旅行轿车的人一面在追求更好的生活品质（相比国产Golf而言），另一方面也一定是看中了它超大的行李厢空间。打开尾门就能看到一个四壁规整的空间，两侧各掏了一个储物的洞，然后后排座椅可以进行4/6折叠，中央扶手箱还有一个小门，可以为超长物件提供空间上的延伸。更为重要的是，行李厢进深达到了1037mm，宽度也有1001mm，另外地板距离地面仅有半米多一点（640mm），这样一来为取放东西提供很大便利。

进口Golf相比国产版本其实变化微乎其微，同样的1.4TSI+7DSG组合（150马力高功率版本），而且输出参数几乎是一模一样的，唯一的区别是旅行轿车因为车身结构改变，比两厢Hatchback要重91kg，相当于多了两个瘦巧妹子的重量。总之开起来，起步阶段Golf旅行车有些绵绵柔柔，发动机的动力输出不够爽快，但大众的调校风格就是这样，转速1800rpm以后则会立马会变得活跃起来。经过改进后的7速干式DSG在1、2挡的时候仍然不可避免会有一些细微的振动和顿挫，挡位越往后平顺性就越好。其实这套动力组合经过这么多年检验，其可靠性和经济性还是不错的，以日常驾驶来看，综合油耗大概维系在6-7L/100km左右。

其实用测试方式来取得Golf旅行版的数据难免有些暴力，但没有这个步骤，就不会知道这台车的能力有多高。就好比写稿子一样，如果只是单纯抒发情怀，那又何必把文章刊发到以专业著称的《汽车之友》上呢。所以媒体啊，还是要提高自己的知识水平，对于一台车唯有详实的报道才能留住读者。

很显然，在动力上的差距势必也会拉开Golf旅行轿车与V60 CC的距离，毕竟一台车咄咄逼人，另一台则有些“温良恭俭让”。0-100km/h加速，Golf旅行只跑出了8.56秒，不用想，之后所有的测试其表现都逊色于V60 CC，有些出乎意料的是刹车测试，从100km/h到0用了足足45.01米，也许是邓禄普的轮胎抓地力不够吧，也有可能是刹车力度的调校问题。不过一直以来，大众的刹车踏板都有些前软后硬的风格，积极的一面是整个踩踏过程还比较线性，比较好适应。

你是否需要一台旅行轿车

即便没有打算为家里添置一台旅行轿车，一直以来我也对这种车型充满了好感和期待。因为只有常年跑在路上的人，才会对空间和舒适性提出许多苛刻的需求。我想要一个宽敞的后座可以躺下睡觉，我还需要一个宽敞的后备厢能放得下我和女朋友两人的大行李箱，另外还不能失去轿车的优雅外表、舒适性和动力性，那么答案其实早已不言而喻了，惟有旅行车能满足一个“漂在路上的人”的所有“变态”需求。

人们很轻易就能对自己想要的车型提出条条框框，就像弹吉他调音一样，声音大小、音色效果等等都可以透过效果器输出，但是要买一块称心如意的效果器并不容易，正所谓“要浪漫，先浪费”讲的就是这个道理。旅行轿车在国内车市里一直都是非主流的存在，需要的人不多，厂商更无引入的意愿。赛欧、凯越、派力奥都曾先后推过，马自达6 Wagon也火过一段时间，都像是昙花一现，市场体量太小，当人们的生活刚刚进入小康，就想着买一台底盘更高的SUV去乡村发现世界的美好。

在大部分普通用户的理解里，一台旅行轿车只是一台Sedan的延伸，它终究都只是一台轿车而已，或许还是SUV更现实吧。所以这两年旅行轿车越发走向高端，奔驰C-Class、宝马3系、5系还有奥迪A4（A4 Allroad）都以进口车方式推出过旅行版，而今天的两款主角无疑也是两个鲜明的代表：一个城乡两不误，另一个居家好青年。我想，心系家庭、城市和道路的人，一定是需要一台旅行轿车的。