找不同

周志华++王雷++大白

试驾广汽丰田全新致炫

作为一款休闲娱乐游戏，找不同可以锻炼你的眼神和鉴别能力，同时消磨掉你的多余时间。全新致炫与现款车型相比，貌似只是改款，但是要细究之下，却能找出两位数以上的不同

作为丰田目前在中国销售的最小型车型，致炫在上市整整三年之际进行了全新改款。此次改头换面的动作可谓不小，外到格栅，内到变速器，引入了LED日间行车灯，标配了车身智能启停系统。价格方面，则是基本与现款车型持平，覆盖了7万到10万区间，入门款车型下探到6.98万元。对于此次改款，厂方称之为“越级进化”，是否真的是加量不加价了呢？我们不妨一起到魔都现场去把玩一番。

1.紧凑的1.5升双VVT-i发动机主要功效是经济省油，动力方面没有什么可说道的

2. 从英文名可以看出致炫其实也是“加长”版车型，后排空间还算不错

X型前脸更为自然，尾灯引入LED光源

在试驾前夕，厂方在现场组织媒体做了一个找不同的游戏。在我看来，这个游戏其实贯穿于整个试驾过程，全新致炫与现款车型相比，不难找出它的进化特征，但是要想全部发掘出来，还得瞪大双眼，拿出耐心，花上一番功夫。

与现款致炫相比，全新致炫最大的变化莫过于前脸外观的进化。它所强调的X型造型没有改动，将原有的金属粗纹变成了更为自然的暗色斜边，营造出更强的立体感。在它的下方，远近光一体前大灯更换为更紧凑，眼神更为锐利的透镜式大灯由电镀饰条环绕，再与转向灯一道，被收纳于造型流畅的LED示廓灯带下方，更具时代气息。再往下看，新增了日间行车灯，能够大幅提升车辆在白天尤其是雨雾天气下的能见度，无论是在前方车辆后视镜中，还是在对头车视野中。这将降低意外事故发生的可能性。

出于质感，丰田的设计师将致炫原本装配于车顶前部的天线，转移到车顶后部，同时天线也改为更短的设计，在维持信号接收效果的同时，使车顶线条更为流畅。与之相呼应的是脚下全新设计的15英寸铝合金十辐式运动轮毂。

车身尾部的变动没有前脸那么大刀阔斧，只是重新设计了后杠，并增加了车牌框上方饰条的宽度，后杠上原本位于中部的横向线条直接延展到雾灯区域。还有一处细微的变化需要启动电源之后方可发现，那就是鹰爪式组合尾灯引入了LED光源，它的优点是点亮更快，寿命更长，能耗更低。

压榨空间做到极致

进入车身内部，可以发现全新致炫维持了原车型简约而不失优雅的“丝巾扣”式内饰设计，全新设计的空调音响控制旋钮相比老款更加精致，操作手感更细腻。空调出风口造型也经过改进，造型更加流畅。在仪表盘位置，全新致炫采用了全新的深色底白字，字体自发光仪表盘设计，相比老款车型显示效果更清晰。

日系车的储物空间以贴心且丰富著称，而全新致炫则在细部空间处理上进行了再次升级。中控台下方原有的大斜面储物格被一分为二，能够更便于收纳大屏幕手机、钱包等随身物品。变速杆后侧的储物位置底部宽度扩展约一倍，深度也作了进一步优化。与此同时，4/6分割可折叠后排座椅也成为了全系标配。行李厢方面，全新致炫还配备了共计4个置物挂架，更便于小件物品的固定和悬挂。

1. 内饰方面全新致炫改动不大，主要是优化了中控下方的储物空间

2. 仪表盘采用全新的深色底白字设计，相比老款车型显示效果更清晰

3. 可模拟出8速的无级变速器取代了原来的4AT，这是全新致炫此次最大的内在进化

变速器由CVT取代了4AT

按下方向盘前方的启动按钮，全新致炫1.5升发动机就开始了工作，这台发动机与现款车型相比，并没有什么进化，它的变化在于不再通过老掉牙的4速自动变速器来输出动力，而是装备了全新S-CVT超智能无级变速器。后者的变速比范围覆盖了从2.480到0.396的区间，变速比范围达到6.26，它的控制系统可根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，确保让发动机尽可能运转于最经济的工况，并优化整个动力系统的效率和加速响应性。在实际试驾过程，这套动力组合在加速、减速的表现显得更为流畅一些，但是在猛踩油门急加速的过程，动力还是略显不足。这是10万以下车型的通病，因为它们大多是以经济省油调校为主。不过全新致炫作为一款强调年轻炫酷的车型，也给我们留下了一丝遐想的空间：想要玩得更爽一些？可以期待不久之后的1.2T增压发动机。

在我们此次试驾到的1.5升发动机之外，全新致炫提供的另外一款动力依然是原来的1.3升发动机，以及手动变速器的选择。除了变速器之外，全新致炫全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统为了确保全新致炫的启停系统不会对车辆的可靠性和耐久性产生影响，除了更大容量的电池以外，全新致炫还采用了寿命长达33万次的起动机。