某型飞机座舱盖系统气密压力低故障分析

张　玎，宋　丹，邹　刚，唐元恒，郭　刚

（1.海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041；2.91055部队，浙江台州318050）

某型飞机座舱盖系统气密压力低故障分析

张玎1，宋丹2，邹刚1，唐元恒1，郭刚1

（1.海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041；2.91055部队，浙江台州318050）

针对某型飞机出现的座舱盖系统气密压力低的故障，从座舱盖系统的构造原理出发，开展故障原因分析，得出了相应的结论，对故障进行了排除。

座舱盖系统；气密压力低；故障

座舱盖系统是保证飞行员拥有良好的操纵环境的基础，其可靠性直接影响着飞行员的人身安全和飞行安全。某型飞机在定期检查过程中，发现座舱盖系统气密压力仅为0.1 MPa，而技术要求规定值应为0.176～0.249 MPa.这意味着，若此问题未被发现，将有可能在飞行过程中发生座舱失密，进而造成座舱盖爆破，引发等级事故。本文从座舱盖系统原理入手，分析引发故障的原因，从而将其排除。

1　座舱盖系统功能及工作原理

1.1座舱盖系统的主要功能

（1）在正常和备用工作模式下，操纵开启或关闭座舱盖为空地勤人员和设备进出座舱提供通道；

（2）当座舱盖开启和关闭不到位时，向飞机上的相关系统发出电信号；

（3）座舱盖关闭后，可以将其锁定在关闭位置，也可将座舱盖锁定在开启和关闭过程中的任意一个位置；

（4）在座舱盖关闭并锁定后，为使座舱盖上的气密软管充气，将座舱密封，在必要情况下可以单独解除座舱密封；

（5）在实施弹射救生时，在应急抛放系统的控制下抛放座舱盖，为座椅弹射提供良好救生通道；

（6）可以向飞机风挡玻璃左侧的外表面喷洒酒精，防止结冰影响飞行员视野。

1.2座舱盖系统关闭时的工作原理

某型飞机座舱盖系统如图1所示。关闭座舱盖时，来自气瓶内的高压氮气经减压器组件减压到MPa后，经气压操纵开关26进入座舱盖操纵作动筒5的气压上腔体。氮气进入座舱盖操纵作动筒5的气压上腔，使作动筒5的活塞杆收回，同时作动筒5液压下腔中的液压油经座舱盖手动开启机构30流入液压上腔。座舱盖操纵作动筒5的活塞杆收回通过座舱盖联接锁8带动座舱盖开始下落，作动筒活塞杆收回行程10～15 mm时，座舱盖关闭终端电门机构10被接通，并在座舱信号显示装置上显示“关闭座舱盖”的信号。座舱盖完全放下后，座舱盖联接锁8带动座舱盖向前运动50 mm，到达座舱盖锁闭位置，此时，座舱盖开启终端电门7被切断，座舱信号显示“关闭座舱盖”的信号消失，同时，气密开关12工作，来自减压器组件21的被减压到的氮气，经气密开关12进入气密软管9中，座舱盖实现气密，座舱盖关闭工作结束［1］。

图1　座舱盖系统

2　故障的排查

如前所述，当气密带压力表指示值明显低于规定值时，通过以上原理分析可知，影响座舱盖气密压力低的主要因素有：

（1）气密带漏-造成气压泄露，引起的气密带压力不足；

（2）联接氮气管路，导管接头造成的气密压力过低；

（3）酒精箱供压导管老化造成气压泄露；

（4）酒精箱密封不严造成的气压泄露；

（5）酒精箱活门组件接头组件密封不严造成的泄露；

（6）防冰系统电磁活门处气密性不好造成压力过低；

（7）气密开关泄露及失效；

（8）减压器低压减压腔减压不足；

（9）操纵开关内可能造成泄露。

通过进一步工作，对气密带、联接氮气管路的导管接头、酒精箱供压导管及接头、酒精箱壳体，及加注酒精口、气密开关接头及气密开关、酒精箱活门组件接头以及电磁活门处接头进行检查，均未发现有氮气泄露和损坏现象，故将故障原因初步定为减压器及座舱盖气压操纵开关损坏。为此，对减压器及座舱盖气压操纵开关进行进一步分析确认。

减压器组件如图2所示，其中，低压减压器将高压减压器I的氮气由减压到MPa，经接管嘴45向座舱盖气密软管和座舱盖防冰系统供压［1］。当减压器低压腔减压压力低时，会造成座舱盖气密压力低。

图2　减压器组件

气压操纵开关如图3所示，它由三个腔体组成，其中相同的腔体分别以“B”和“C”与座舱盖操纵作动筒的气压上腔和气压下腔相连，两腔体在来自弹簧活门12处与接管嘴“A”相通，并共用此入口，输入压力为MPa的氮气［1］。开启腔体，进一步检查，发现舱盖手柄同样在气密开关于“气密”位置情况下，手柄不能回中立。

图3　气压操纵开关

从以上分析可以看出，若D管嘴腔体内压力泄露，会引起压力不足，进而造成锁键23不能运动，无法产生位移使手柄回中立位，同时造成气密带压力过低。因此，气压操纵开关漏气也是引发该故障的可能原因之一。

3　故障的排除

针对以上分析，对减压器组件和气压操纵开关进行换件处理以明确故障原因。更换减压器组件后，对气密压力进行检查，发现气密压力依然过低，因此将故障锁定在气压操纵开关。更换并对拉杆摇臂进行必要的系列检查后，关闭座舱盖，气密开关置于“气密”位，气密压力为0.19 MPa，符合检查要求。同时，对舱盖功能进行检查，开关盖时间、舱盖灯指示、放气时间、舱盖手柄自动回中立状态等均符合相关技术文件要求，故障排除。

［1］张勇．某型飞机构造［M］．青岛：海军航空工程学院青岛校区，2010：147-149.

Fault Analysis of Air Tight Pressure in a Cabin Cover System ofa Certain Type of Aircraft

ZHANG Ding1，SONG Dan2，GUO Gang1，TANG Yuan-heng1，ZOU Gang1
（1.Naval Aeronautical Engineering Institute Qingdao Campus，Qingdao Shandong 266041，China；2.91055 Troops，Taizhou Zhejiang 318050，China）

In view of a certain type of aircraft cockpit cover system air pressure low fault，from the canopy system structure and principle of fault reason analysis，corresponding conclusions are obtained.The faultexclusion.

cabin cover system；low pressure；fault

V223.3；U 472.42

A

1672-545X（2016）06-0213-03

2016-03-05

张玎（1981-），男，山西太原人，研究生，讲师，研究方向为航空装备综合保障。