高贵的王子豪华与速度的极致体验

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全新一代保时捷Panamera

保时捷全新一代Panamera（971）已于前段时间在德国正式发布，新车基于全新MSB平台打造，其相比上代更加流畅的车身线条饱受海内外媒体好评，同时新车换装全新的V6/V8涡轮增压发动机。新一代Panamera将于10月的巴黎车展公开亮相，而保时捷CEO透露，未来新一代Panamera将对中国市场提供长轴距版车型，并于2017年初正式在国内上市。

新 一代Panamera大量应用了触摸按键。新车配有新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸中控液晶触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。

保时捷打造全新一代Panamera（971）的初衷是希望有一台车可以完全不会影响日常生活的实用性，兼顾豪华轿车的舒适性和跑车的极致速度体验，专为热爱运动的驾驶者和同样富有活力的乘客而生。而事实也确实如此，全新Panamera纽北7分38秒的成绩就是最有力的证明。

王子的新衣

全新Panamera的车身尺寸长宽高分别为5049×1937×1423mm，轴距则由老款车型的2920mm增加到了2950mm，对于后排乘客的腿部空间将会有一定的提升，并降低了乘客舱后部上方的高度（减少20mm）。同时，后备厢的容积也增加至495升（最大1304升），与现款相比较大了50升。

换代的保时捷车在外观方面对老款车型进行了优化设计，前保险杠和尺寸加大的进气口也是Panamera全新家族式前脸的显著特征。大灯的轮廓凸显了翼子板的优雅弧线，起到了将整个前脸向前拉伸的作用。

极具辨识度的4点式LED日间行车灯是保时捷新车型的标志。新Panamera提供双氙气主大灯和更贵的带有保时捷动态照明系统 (PDLS) 升级版的矩阵式LED主大灯可选，内含84颗LED灯组。横向贯穿式的三维LED尾灯成为了保时捷全新车型所共通的设计要素。新一代Panamera的车尾显得更为扁平，后风挡的高度降低了20mm，C柱与车尾的衔接也更为修长，配合双边四出的排气，运动感十足。

由内而外的进化

相比于在外观造型在原基础上的优化，全新Panamera在车舱内部的改变则相对更多。全新Panamera配备新款三辐式多功能方向盘，在方向盘上的操纵旋钮可调整驾驶模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。虽然液晶仪表也出现在全新车型上，但按照保时捷的说法，为了致敬1955年的保时捷356A，转速表仍然采用模拟仪表，并位于组合仪表中央。两侧液晶屏则分别显示为两块仪表，保时捷5块仪表的设计元素得以保留。

新一代Panamera大量应用了触摸按键。新车配有新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸中控液晶触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。其功能包括在线导航、保时捷互联在线功能以及通过苹果CarPlay集成智能电话的功能。

曾经的保时捷车型挡把两侧和屏幕下方拥有过非常多的物理按键，如今新一代Panamera将这些物理按键全部换为了触摸键，看起来更加整洁。后排也同样全部使用触摸板按键控制。全新Panamera还将提供包括全景倾斜式天窗、按摩座椅、氛围灯以及Burmester高端立体音响系统等配置供消费者选装。

引以为傲的动力

对于全新Panamera而言，纽北的7分38秒的成绩是其动力的强有力表现，也是值得骄傲的地方。之所以能有如此成绩，依靠的全新Panamera搭载的新2.9T双涡轮增压六缸发动机和

相比于在外观造型在原基础上的优化，全新Panamera在车舱内部的改变则相对更多。全新Panamera配备新款三辐式多功能方向盘，在方向盘上的操纵旋钮可调整驾驶模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。新4.0T双涡轮增压八缸发动机。目前，保时捷仅推出了Panamera 4S和Panamera Turbo两款车型，前者搭载2.9T V6双涡轮增压引擎，最大输出324kW(440PS)/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm，官方公布的0-100km/h成绩为4.4s；后者搭载4.0T V8双涡轮增压引擎，最大输出404kW(550PS)/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm，官方公布的0-100km/h成绩为3.8s。装配Sport Chrono组件后还可提升0.2秒加速成绩，这已然属于超跑水准，这也是为什么能够在纽北跑出7分38秒成绩的理由。

和保时捷911上搭载的全新3.0T引擎一样，这两台发动机也使用了可变几何涡轮（VTG）。在低转速时，只有一颗涡轮会介入发力，从而提升发动机的响应速度，而随着转速的攀升，另外一颗涡轮才会介入工作，提高车辆性能。

两款车均配备四驱系统，传动匹配全新8速PDK双离合变速箱，新变速箱内部摩擦相比老变速箱降低28%。此外Panamera Turbo的4.0T V8发动机在部分负荷运转时，系统可将8缸临时调整为4缸模式，可以让其减少30%的燃油消耗。

在设计之初，保时捷就将运动性作为全新Panamera的主要特征。所以主动悬架管理系统（PASM电子减震控制系统）、运动底盘控制系统（PDCC），包括扭矩引导系统（PTV升级版）都出现在了它的身上，用于提升性能和日常实用性的后桥转向系统。另外还有整合的4D底盘控制系统。它将所有与底盘相关的控制单元囊括其中，力求在舒适性和运动性之间取得最佳平衡。

其实对于这个级别的车型来说，如何满足消费者的心理需求才是关键。保时捷有足够的品牌力，同时车型竞争力也足够强大，这些都是未来销量的基础。此次保时捷全新Panamera绝对是有备而来，并要进一步扩大这个级别车型的地位。如果说七年前，初代Panamera横空出世后，在舒适性与性能方面的追求和平衡超越了当时的所有车型。那么七年后，新一代Panamera(971)完美演绎了保时捷兼顾豪华与素的的极致体验。可以预见的是，在接下来的一段时间里，无论其它车型如何进化，全新Panamera依然会站在属于他的王座，期待着被超越。