以“GT”为姓的蓝色精灵

文/刘奕宏 朱广宇 摄影/刘奕宏

以“GT”为姓的蓝色精灵

文/刘奕宏 朱广宇 摄影/刘奕宏

在当今新能源汽车当道的时代，丰田作为混合动力的巨头已行走江湖数年，同为日系品牌的雷克萨斯也已加入这个行列。在德系品牌方面，奥迪推出了A3 e-tron来接招，而手持德系大旗的大众汽车当然也不甘示弱，以久负盛名的高尔夫为原车型，推出了自家的插电式混合动力车型——Golf GTE。

在我们聊Golf GTE之前，有一辆车不得不提，那就是最具代表性的经典运动型轿车Golf GTI。“GT”的全称是 Gran Tourismo，意为汽车的运动性。而字母“I”在GTI中的含义是燃油喷射。如今，大众将插电混动技术融入高尔夫，集GTI的运动性能于一身，以字母“E”来开启这个新的时代，Golf GTE插电混合动力汽车就此孕育而生。

值得炫耀的与众不同

作为一款混动车型，在外观方面当然要和其他高尔夫车型有所区别。GTE的整体造型并不夸张，但却可以让你一眼就知道它与众不同的身份，在前进气格栅的位置，以蓝色装饰条替代了GTI车型原有的红色，并带有蓝色GTE专属标识，让人第一眼就可以确定它的身份。

另外，与其他高尔夫车型不同的是，GTE的前脸下半部分的C字型日间行车灯与镀铬装饰条相连，使整个前脸都带有一些动感和时尚。高尔夫GTE配备了双氙气大灯，并带有弯道辅助照明，搭配C型的日间行车灯，使GTE的整个前脸看上去活力十足，特别精神。

简洁干练侧面线条是高尔夫家族的经典元素，流畅的线条透露出一丝运动范。GTE的尾部则显得平淡了一些，相比于GTI的双边排气，GTE的单边双出排气显得那么低调，只有一个“GTE”的尾标安静的待在那里。运动范的暗红色尾灯被运用到了GTE的身上，混动与运动相结合，环保的同时加入一些运动元素也是极好的。

高尔夫GTE在轮毂的配置上保守了许多，似乎与全车彰显的运动有些相违背，16寸的铝合金轮毂略显平常，造型也主要以降低风阻为主，搭配主打经济舒适的的马牌节能轮胎也算是符合GTE的车型定位。

低调奢华有内涵

高尔夫GTE的内饰依旧是大众风格的经典布局，整体设计与高尔夫GTI如出一辙，原来红色的部分现在都被蓝色所替代，运动感极强的金属踏板也得以保留。蓝色缝线与金属材质的应用让高尔夫GTE的方向盘透露出一丝冷峻，平底式真皮方向盘握感舒适，方向盘背后集成了换挡拨片，整体传承了GTI的优秀品质。当然，GTE的标识也被铭刻在了方向盘下方，以电动的名义带来GT般的表现。

仪表盘采用的是常规的造型，但与普通车型不同的是高尔夫GTE的左侧仪表变更为能量表，绿色区域代表能量回收为电池充电，蓝色区域则代表电动机的驱动力，白色的BOOST区域代表电动机与发动机同时工作的动力，传统的发动机转速表则被安置到了能量表的下方。

6.5寸的彩色触摸屏集成了多媒体、导航、蓝牙、CD等一些常用功能，当然也支持安卓AUTO与苹果CAR PLAY多媒体操作系统。高尔夫GTE采用双区自动空调，但并没有国内车型上所配备的CLEAN AIR空气净化装置，也许是国外空气质量不太需要这项功能吧。同样符合国外国情的是，高尔夫GTE没有安装电动座椅，前排无论是主驾还是副驾都采用手动调节的方式，虽然我个人很喜欢这种简单直接的手动调节，但GTE在国内作为一款将近30万元的车型却没有电动座椅，这点可能会成为消费者挑剔的硬伤。

“蓝色”模式

高尔夫GTE搭载了一台1.4 TSI发动机+电动机的动力组合方式，整套系统以混合动力状态下可输出150kW（204PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，这样的动力参数不亚于一台2.0T的发动机，以至于整体的动力接近GTI的水平。但需要提醒的是，这辆高尔夫GTE由于在尾部装载了一块120kg的锂离子电池，所以整车更重，达到了1599kg。

高尔夫GTE所搭载的台1.4 TSI发动机还有一些特别之处，相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台发动机在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环也做了硬化涂层处理。由于GTE是辆混动车型，依靠纯电动模式可行驶50km左右，于是考虑到未来在使用中可能经常使用电动模式而发动机将长时间处于静止，因此保证发动机的润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。

GTE的传动系统采用了6速湿式DSG变速箱，之所以大众还叫它DSG，是因为这台变速箱是在DSG的基础上开发的，而这台变速箱不再是双离合，而是三个离合器。两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，另一个是发动机分离离合器，它负责启动发动机，并同时掌管发动机、电机以及三组离合器的动力切换，油电之间转换的平顺与否就全看它了。

在GTE的档把部位设置有GTE模式和“E”模式按钮，通过按钮可切换驾驶模式，而切换“D”和“B”两个挡位的方法也很简单，只要挂入“D”挡后，再将挡把向后拨，就能自由切换。根据GTE的蓝色装饰，我个人认为这里的“B”挡也就是Blue（蓝色）的缩写，正是GTE所独有的。

无论用什么行驶模式来驱动车子，只要切换到“B”挡，在松开油门的时候就能感受到车子自行制动，感觉还比较强烈。这时候，电动机会给电池快速充电。

这辆GTE的驾驶感受还是一如既往的扎实，无论转向力度还是高速时的稳定性。悬挂的调教相比GTI要柔软一些，但路感依然情绪，这也符合这辆车的定位。隔音效果也是很不错的，如果不是特别注意，以混动状态下行驶的车辆很难察觉到发动机的启动和噪音。“GTE”模式下的加速能力也值得肯定，虽然车子整备质量略大，但350Nm的峰值扭矩依然能带来不错的加速能力。

虽然高尔夫GTE并没达到GTI那样的高度，但作为一款插电混合动力车型也不失运动。以“GT”的名号闯“E”的天下，在混动环保和经济运动之间，高尔夫GTE找到了一个不错的平衡。

高尔夫GTE拥有四种不同的驾驶模式供驾驶员选择：

E-MODE：

仅由电能驱动，当电能功率无法满足车辆行驶时自动启动发动机。纯电动模式下的GTE拥有非常平顺的动力输出，并且拥有非常静谧的驾驶环境，电动机充沛的低扭在起步的时候能提供很不错的推背感。

混合动力：

以最佳的动力配比方式组合使用电动机和发动机。这个时候，GTE会根据你的电量状况和驾驶转态来判断是否要启动发动机。而且在这个模式下，车子会回收动车子制动能。

蓄电池充电：

行驶时由发动机提供动力并给蓄电池充电，此时油耗增加。这个模式下，大多数情况下会使用发动机作为动力输出，但是并不表示电动机停止输出动力。并且在这个时候，车子会加强动能回收，溜车时的制动感大大加强。

GTE模式：

在电量充足的条件下电动机与发动机同时工作，运动性能最大化。这个模式下的车辆进入了最佳战斗状态，车子依然会有动能回收，但是发动机和电动机都会很积极地输出动力，踩油门时能感觉到动力响应更快了。而且，方向盘手感明显变得更加稳重。