麻雀虽小 五脏俱全雷凌1.2T 试驾

麻雀虽小 五脏俱全雷凌1.2T 试驾

这些年的丰田可以说是汽车企业里变化比较大的了，从著名的4AT变速箱到CVT，从自然吸气到涡轮增压，从纯汽油车到双擎混动，丰田正一步一步的改变着。而广汽丰田雷凌作为一个后起之秀，也从1.6L自吸汽油版发展出了双擎混动以及最新的1.2T涡轮增压车型。虽然雷凌的车型小排量也小，但正所谓麻雀虽小五脏俱全，雷凌Turbo的实力可不容小觑。

全面向运动进化，外观内饰细节更带感

初见雷凌Turbo之时，感觉外观变化并不大：车身尾部增加了“D-4T”铂金动力标识，代表这是一款涡轮增压车型；新增的“琥珀棕”在阳光下的质感极佳，仿佛能看见空气在车身周围流动的轨迹；豪华版搭载的LED日间行车灯和钢琴黑梯形大嘴格栅，则是将这种质感进一步加强。

打开车门进入雷凌Turbo内部，你就会发现有了更多不一样的感觉。最抢眼的当然是带有专属红线缝线和LEVIN刺绣标志的专属运动座椅，赛车feel，十分带感。同时，1.2T V豪华版搭载的8英寸大屏也让人眼前一亮，可以将智能手机的功能和车载屏幕实现无缝连接，用起来就像操作手机一样多功能且方便。全系标配的HAC上坡启动辅助控制系统（HAC）同样是一个非常实用的功能，尤其是对那些第一次买车的新手车主。

坐在后排，会有坐进B级车的喜悦。这是由于雷凌Turbo延续了能媲美中高级车的2700mm超长轴距，带来了同级车中的顶级乘坐空间。大腿贴着坐垫的同时，膝盖距离前排座椅至少有两拳以上的距离，而且后排中间没有凸起的地台，三人乘坐也毫不拥挤。

自在随心的Turbo体验有动力没脾气

印象中，国内涡轮增压领域向来少有日系的身影，这让不少人对日系涡轮增压还存有一些陌生感。但去年上市的全新汉兰达2.0T一车难求，让我们见识到了广汽丰田在涡轮增压领域的实力。这次雷凌搭载的丰田全球首款1.2T引擎会表现如何呢？

事实上，在踩下雷凌Turbo油门踏板的那一刻，我就感觉到这款D-4T发动机与一般的涡轮增压发动机有点不一样。轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞，平顺自然的提速感立刻袭来，发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185Nm的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，整体性能表现超越普通1.8L车型水准。整个加速过程你似乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，与一般涡轮增压发动机“急躁”的风格完全不同。

能实现这样的动力体验，D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成的“TS铂金动力组合”功不可没。D-4T直喷涡轮增压发动机采用小型化的涡轮增压器，在日常行车常见的中低转速区间也能获得强大的动力输出；而模拟8速S-CVT超智能无级变速器带有独特的柔性锁止控制技术，动力传输更直接，操控性大幅增强。

雷凌Turbo这种自在随心的动力表现，会令人完全陶醉于驾驶快感之中。随着对它越来越熟悉，我将变速器切换到手动换挡模式，大胆以高速劈弯。这除了出于对雷凌底盘的信任，也可能跟雷凌全系标配了VSC车辆稳定性控制系统以及TRC牵引力控制系统有关吧。在个别入弯特别快的弯角，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常明显。而且，豪华版搭载的专属运动座椅不仅乘坐舒适，更能为提供良好的侧向支撑。即使在激烈驾驶的情况下，也能牢牢把我固定在座椅上。让我把更多精力集中在车身动态的反馈上，自在、尽情地享受雷凌Turbo的操控快感。

高性能低油耗还不易积炭可靠品质是杀手锏

平顺还不是这款发动机的全部特点，其36%的世界顶级热效率，或许才是让内行惊叹的地方。要知道，为提高发动机热效率，各大厂商在发动机和系统开发上不断祭出大招，增加1%都是非常了不起的进步。而D-4T直喷涡轮增压发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，同时涡轮增压器可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，从而实现低至5.4L的百公里油耗，较现款1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。

当然，除了发动机的多项革新技术之外，传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器，以及此次全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统也功不可没。特别值得一提的是，雷凌Turbo的自动启停功能非常智能和灵敏，切换自然流畅，几乎感觉不到多少震动，体验感很好。

另外，烧机油、容易积炭等问题往往让希望初次尝试“T”的消费者心里犹豫不已。而雷凌Turbo所采用的D-4T发动机，针对普通小型化涡轮增压发动机的缺点（易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差）采取了充分的措施，通过多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期，同时发动机可以使用92号汽油，而广汽丰田“零缺陷率”的卓越制造品质，更是为雷凌Turbo在“高品质、高可靠性、高耐久性”等方面的表现提供了强大的保证。

雷凌品牌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台。在听说雷凌1.6L将要被雷凌Turbo取代的时候，我心中还有些疑问，为什么要完全取消热销1.6L自然吸气版本？深入试驾之后，其低转速高扭矩的强劲动力、高性能低油耗的高效表现、不易积炭不烧机油的可靠品质，加上10.98万元起售这个极具吸引力的价格，让我明白了广汽丰田作出这样决定的理由充分性。概括来说，雷凌Turbo拥有“不甘平庸的动感设计、随心所欲的驾驶乐趣、领先同级的燃油经济性、世界一流的匠心品质”四大锐动特质，并且进一步强化了雷凌的年轻动感形象。

随着雷凌Turbo上市，雷凌品牌形成了包括1.2T涡轮增压、1.8L自然吸气和混合动力的“全擎动力”矩阵，这在同级车中也是独一无二的。