抗驾驶视觉疲劳的高速公路景观设计

赵瑞林包头市公路工程股份有限公司

抗驾驶视觉疲劳的高速公路景观设计

赵瑞林
包头市公路工程股份有限公司

高速公路连续景观对驾驶员视觉疲劳的影响分析

（1）对于高速公路沿线的景观设计而言，由于快速的移动不能在人的视网膜上留下足够强的刺激而被分别感知出来，只有与观察者具有一定的距离才能分辨。小于这个距离则无法看清，而一旦距离太远由于物体太小也无法被看清。如果这些沿线的景观变化较小，连续单一，则更易造成驾驶员的视觉疲劳。

（2）高速公路景观本身具有两面特性：一方面，它提供了一定的视觉刺激，可以达到缓解驾驶员视觉疲劳的正面作用；同时，过度地吸引驾驶员的视线，转移他们的注意力又会增加交通事故的发生，导致严重的负面后果。因此，公路沿线的景点（如植物变换）设置并不是越多越好，需要科学控制出现频率，即景点的变换以及植物搭配的变化频率需要在一个恰当的范围内。

（3）视距是保持交通安全的必要条件，若视距不够，迫使驾驶员减速行驶，一旦发现障碍，来不及反应导致事故发生。不同限速的路段设计视距不同，在设计平曲线、交叉口、凸型竖曲线时都应当清除障碍，保证视距。国内高速公路都是封闭式的有栏杆设计。当设计有栏杆时，树木应该种植在离它1.5m之外。

（4）由于人对空间和运动是非直接感知的，需要借助于相对大小与位置的变化等手段。借助附近物体的相对变化来暗示，然而由于高速公路设计的车道线，隔离带，防护栅栏等几乎都是平行设计，这种规则的视觉景观相对于视网膜上的景观是没有变化或变化很小，容易对驾驶员造成因平行感带来的视觉单调。

抗视觉疲劳的高速公路景观设计

立交景观设计

（1）立交出入口景观设计

在立交的匝道入口禁止栽植任何植物，确保驾驶的通透性，适当的可以栽植地被植物；在立交出口种植低矮灌木，不遮挡驾驶员视线，不仅可以保持驾驶的通视性，还可以起到缓冲作用；匝道出入口的路面可以采用彩色路面，起到对驾驶员的提醒和警示作用。

（2）立交桥跨景观设计

立交桥跨不分，需要进行色彩和表面的处理，一般需要选用色彩醒目的颜色，但是要充分考虑与周围环境相协调的特征，这样才能醒目的提醒驾驶员注意，起到警示作用。

桥梁景观设计

（1）桥梁的造型设计

设计中，桥梁的造型一般需要选择简单的造型，因为复杂的桥型给驾驶员的视觉带来的冲击较大，容易造成注意力的分散。

1）桥梁造型要统一。在选择桥梁的结构体系时，尽可能选择一种独立的桥型，桥梁的上部结构简洁了，桥梁的墩台造型就不会复杂。

2）桥梁的比例与尺度应恰当。高速公路上桥梁的比例处理应以大尺度为主。

3）桥梁的造型风格。设计时，应结合桥梁所处的地域，结合历史人文和经济发展等状况进行设计选择，便于人们的接受和审美需求。

（2）桥梁色彩景观设计

1）桥梁色彩要与周围环境相协调。

2）桥梁色彩应与桥梁本身的规模和形态相协调。

3）桥梁自身构筑物的色彩要协调统一。

4）桥梁上要注意安全色的设计。

（3）桥梁饰面处理

各种材料的表面会反映出不同的质感，主要是因为其结构组织的差异和加工方法、施工工艺的不同造成的。为产生丰富的立体质感，可以在桥梁表面选用大而粗犷图纹处理，选择使用浮雕、凿阴线图案等方式在桥梁上形成有规则的纹理。

中央分隔带景观设计

（1）植物型中央分隔带的景观设计

1）中央分隔带的绿化需要满足防眩功能要求。设计时，为了达到防眩功能，需要将防眩遮光角控制在80～150之间，选用的绿化植物宜高于路面1.5m，充分考虑所处的地域，合理选用树种、花卉、草种等。

2）中央分隔带的绿化需要一定的景观尺度。设计时，要充分考虑汽车的速度对于驾驶者接受景观的尺寸关系。一般的，随着车速的逐渐增快，设计的景观尺度就要越大。每隔一定的距离，需要对植物的色彩、形式做一些变化，主要是为了防止造成驾驶员视觉新鲜感的丧失，从而造成视觉疲劳，不利于行车安全。

（2）防眩板形式的中央分隔带的景观设计

防眩板主要具有风阻小、积雪面积小，经济、美观，对驾驶人心理影响小的基本特征。按照其设置位置的不同，防眩板的主要设置形式是单独设置、设置在波形梁护栏的横梁上和混凝土护栏上的基本形态。主要从防眩板的外形和色彩进行中央分隔带的防眩板景观设计，对其表面进行饰面处理。

边坡景观设计

目前，公路路面的色彩单一，在长时间的驾驶中，容易对驾驶员的视觉刺激虾酱，容易产生驾驶员的视觉疲劳等一系列的负面驾驶情绪。所以需要在设计中充分考虑边坡景观的设计，以满足驾驶员的视觉需求。

（1）边坡景观设计

可用圆滑的边坡来改善填方、挖方的边坡与原地面的过渡带的视觉效果。在进行边坡处理时，可以将过渡带处理成圆弧状，也可以用抛物线处理转折过渡带，可以增进边坡的自然景观效果；在边坡的正面，要保证防护或栽植等需求，就需要处理成粗糙的表面，不能简单的处理成光滑面。

（2）边坡坡面景观设计

1）岩石型路堑边坡景观处理

如果是稳定的岩石边坡，一半不需要进行防护处理。裸露岩体的结构和纹理可以自然形成一个景观。岩石表面如果风化严重，则需要进行加固防护处理，如挡渣墙的形式，在岩石表面挂网喷浆，筑槽种植攀援类藤蔓植物或做一些纹理和色彩的处理形成景观。

2）土质路堑边坡景观处理

威乐充分达到固土护坡的目的，土质路堑边坡应以植草为主。可以使用液压喷草防护处理，采用绿化防护的形式，可以在坡脚设置低挡墙进行防护。

3）砂石型路堑边坡景观处理

在骨架内，采用一定形状的浆砌片石骨架，进行种植植物，形成坡面绿化，可以实现砂石型路堑边坡景观处理。

4）路堑边坡碎落台

在路堑边坡碎落台上种植绿化植物，分布的位置可与中央分隔带上的植物相对应，将垂枝植物种植在上一级的边坡坡顶上，可以避免单一的植物格局，营造丰富的景观。

收费站景观设计

高速公路的收费站由站口、广场、收费站等组成，驾乘人员十分关注收费站口和广场处的景观，所以就要求我们重视对这两个方面的景观设计内容。

标志牌、指示牌景观设计

标志和路牌是高速公路景观的重要组成部分，它引导驾驶员准确的按照预定的路线前行，是高速公路上的主要信息提供源。标志牌、指示牌座位景观标志，具有有很强的识别性，也正因如此，国家已经出台了相关的技术标准和规范标准。

结语

在保证安全行驶的前提下，借助物化景观环境形态，通过视觉为主的感受通道，在人们行为心理上引起反映，创造共鸣，给驾驶员提供舒适、优美的行车环境，这就是高速公路景观设计的目的。由于高速公路上行驶的车辆都有速度很快的特点，所以在进行景观设计时，结构物的尺寸不宜过小，颜色的分部应该主要以大色块为主，灰色系居多，这样基本符合驾驶员的动态视觉特性的需求，使得在道路行驶的车辆在长时间的驾驶中，驾驶员不易产生视觉疲劳，起到了既保证安全行驶，也实现高速公路景观的设计目的。