天津滨海国际机场货运航线网络竞争力分析

彭学成　陈小妮

（中国民航大学　天津　300300）

天津滨海国际机场货运航线网络竞争力分析

彭学成陈小妮

（中国民航大学天津300300）

本文以天津滨海国际机场为研究对象，对比东北亚区域成田机场、仁川机场，分析天津滨海国际机场航线网络的竞争力情况，并提出相关建议，以进一步提高天津机场的货运集散能力。

东北亚枢纽；航线网络；竞争力

在全球的航空货运市场中，亚太地区航空货运发展处于优势地位。在亚太地区，航空运输市场高度重叠，在北京首都机场、香港国际机场、日本成田机场、韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、上海浦东机场激烈竞争的同时，中日韩三国对于“东北亚枢纽机场”的竞争也在持续进行，东北亚地区枢纽机场的竞争主要表现在首都机场、韩国仁川、日本成田之间的竞争。在中国货运发展较好的机场中，北京首都机场、广州白云机场和上海浦东机场分别是中国环渤海京津冀、长三角和珠三角经济带的重要航空枢纽，地位特殊并不可替代。天津滨海机场在北京周边作为区域航空货运的补充遥相呼应。

航线是航空公司发展航空客货运输市场的基础，从航空公司航线网络的规划布局、数目可以看出航空公司的市场覆盖区域。货运航线网络可以有效地将货运运力转化为生产力。航空货运航线网络规模与航线其网络所触及的市场范围、占领的市场份额是息息相关的，在其他条件固定的情况下，航空货运航线网络规模越大，客户选择此网络得到的效用则更大。在抢夺航空货运这个黄金市场的争夺战中，要立于不败之地，就要主动参与市场竞争，通过竞争不断发展壮大。如果货运航线网络不完善，不仅会导致货源流失，使机场货运吞吐量增长缓慢，也会影响机场货运发展的中长期战略规划。

一、天津滨海国际机场航空货运发展优势

1.多重国家战略叠加的政策优势

京津冀协同发展规划纳要提出，要实现京津冀区域的航空物流一体化，需要借助天津机场分流首都机场的货流量，疏解北京的非首都核心功能。同时，民航局为强化天津机场的国际货运枢纽地位，明确了天津机场作为物流中心的定位，支持天津机场申请货运航线和货运航班时刻。在天津“十三五”发展规划中，也提出了借助自贸试验区政策优势，全方位打造海陆空“一带一路”综合枢纽，完善天津机场国际航线网络，提升空域容量和机场航空辐射能力，打造国际航空物流中心等。这些政策优势都为天津进一步发展航空货运提供了难得的历史机遇。

2.日趋完善的交通基础设施

（1）空运。当前，全球45家航空公司在天津机场运营，客运正班航线139条，通航城市97个，基本覆盖绝大部分国内一、二线城市。天津机场共有15家航空公司经营全货运航班，15条货运定期航线，全货运通航城市22个。客机平均每天执行300架次，提供腹舱容量240吨。（2）海运。目前，天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。天津港航线119条，辐射180多个国家和地区的500多个港口，是中国北方重要的对外贸易口岸，而天津机场距天津港只有50分钟左右车程。（3）铁路。天津机场（地铁2号线）—天津站，20分钟；北京南站（京津城际铁路）—天津站（地铁2号线）—天津机场，全程约1小时；未来，天津地铁Z2线将设站，沿线经过天津滨海国际机场、天津航空城；2017年，京津城际机场线建成后，从北京南站出发乘坐京津城际列车，只需约45分钟便可直达天津机场终点站。（4）公路。新建有3条快速出口滑行道及服务车道，新建成林道延长线外环线至机场大道段，作为机场集疏专用车道。

3.天津机场的货运航线优势

目前，天津滨海国际机场货运航班提供航空货物全天候通关服务，逐步形成以天津为中心，以国内货运航线为主轴，以东北亚和欧洲为两翼的全货运航线网络。天津机场拥有TCS、国货航、华宇等3家一级货站，共7.1万平方米货库，可满足年货运保障能力60万吨。其中，TCS货库面积2.3万平方米，年处理货物能力24万吨；国货航货站货库面积2.6万平方米，年处理货物能力16万吨；华宇货站货库面积2.2万平方米，年处理货物能力20万吨。

图1　天津机场发展规划

二、东北亚枢纽机场的航线网络现状分析

1.日本成田国际机场

成田机场入驻的航空公司有22个，货运航点主要集中在亚太地区和欧洲。

日本成田机场货运航线覆盖范围：日本国内25%，亚洲44%，北美洲18%，欧洲6%，其他25%。货运航线主要集中在亚太地区，其中中国占27%，韩国18%。成田国际机场航空物流设施主要分布在整个机场的四个区域共有21处货运设施，总共包括8个一级货站，2个货代大楼，南部6个货站等，拥有20.66万平方米的货库。

2.韩国仁川国际机场

仁川机场航空货运市场只要集中在中国、美国和欧洲：中国占28.2%，美国23.4%，欧洲17.3%，东南亚15.4%，日本11.6%，其他占4.1%。仁川机场拥有便捷的区位优势，使其更好地连接洲际航线和主要市场，机场包括6个货运站、5个独立的仓库。

仁川国际机场建立的定位就是国际航空客货运枢纽，因此其航线绝大多数都是国际航线。仁川机场主要是集散中国内地的货物，经由仁川中转发往欧美地区。机场有韩亚航空、大韩航空两家基地航空公司。目前在中韩两国之间，韩亚航空拥有最密集的航线。大韩航空作为亚洲最大规模航空公司之一，将其全球战略重点之一定位于中国，以争取在中国更多的城市开通航线。

3.天津机场与成田、仁川机场的指标对比

表1　成田机场、仁川机场与天津机场对比情况

与成田、仁川机场相比，天津滨海国际机场航线网络结构不够完善，国际航线网络相对薄弱，航线网络覆盖范围窄，特别是通往亚太地区的航班周班次和通航点数量远不及其他枢纽机场。由上述三个机场的航线网络覆盖区域可以看出，天津机场与太平洋地区连接的航线比较少，通航点数量不及成田机场或仁川机场的一半。成田、仁川机场相比，天津机场的货运基础设施有待完善，天津机场货站数量、货站面积与现有货邮吞吐量不匹配。

三、天津机场航空货运发展建议

天津滨海国际机场在地理位置、交通等方面具有一定的优势，说明了天津机场具有发展成为货运枢纽的潜力。对此，天津应抓住未来几年航空货运发展的机遇期，对于给天津机场带来货量的物流企业给予鼓励性补贴，适度减免全货运航班的机场费用，从而吸引航空公司入驻，鼓励航空公司增加航线密度，货运航班班次，吸引货源。

1.吸引航空公司入驻，利用充足的货源作支撑，开辟更多的国际货运航线

目前，天津机场的国际通航点数量偏少，但开辟大量国际航线需充足的货源做支撑。而国内航空公司与成田、仁川机场航空公司相比竞争力较弱，在短期内难以吸引具有强大竞争力的航空公司入驻，因此可通过制定优惠的价格政策来吸引新的航空公司开设航班，从而提升天津机场的货源吸引力，并吸引尚未布局京津冀的航空公司在天津开通国内货运业务。

2.增加航线密度，扩大航线辐射范围

机场货运量的大小与航线的多少成正比关系，应该鼓励并引导天津机场航空公司开通空白航线，尤其是国际航线，加密重点航线，增开芝加哥、新加坡、安克雷奇、哥本哈根、慕尼黑、首尔等国际地区航点，形成覆盖面广的辐射范围；鼓励现有执飞天津的货运航空公司增开航点，加密班次。

3.增加现有货班班次，吸引货源

天津机场的货运航线和航点均为成田机场的40%左右，货邮吞吐量仅为成田机场的10%。对此，天津机场加密重点航线的起降班次，2010年，天津机场货运航班频次仅为85班次/周，且主要以日韩、欧洲航线为主，缺乏美洲航线的重要支撑。而2011年，成田机场国际货运航班频次为454班次/周，且航线范围覆盖了北欧、西欧、北美洲以及亚洲的东南部。未来，天津机场应以政策为引导，建立市场化运行机制，引导占用北京机场良好时刻资源的全货班向天津转移，引导在北京加飞的全货航班执飞天津，从京津冀、坏渤海区域吸引货源。

4.给予物流企业鼓励性补贴

政府可设立机场货运奖励基金，基于航空货物价值，向货主、货代等物流企业提供每吨1000－10000元不等的奖励性补贴，吸引货物在天津机场集散；外地到天津中转的货物，给予物流企业一定的交通补贴，降低货物运输成本，支持北京、河北各地货运物资到天津集散；鼓励货运代理企业在天津建立基地，并以货物数量为基数给予货代企业奖励或补贴，吸引外地货物到天津集散。

5.减免全货运航班起降费、停场费等机场收费，降低货运企业成本

价格相对较高是造成天津本地货源外流的重要因素之一，机场应积极打造天津货运“价格洼地”优势。天津市政府可设立专项基金，对新迁入天津机场的全货机给予一年内起降费、停场费等收费项目减半的优惠政策；对天津机场的新开货运航线，对于全货机的起降费和停场费，给予一年内75%的折扣、一年后25%的折扣优惠。

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责任编辑：张明