三年磨一刃试驾长城哈弗H7豪华型

文　沙印松 摄影　章梵

三年磨一刃
试驾长城哈弗H7豪华型

文沙印松 摄影章梵

自从2011年上市以来，已经记不得长城哈弗H6有多久独占中国SUV市场销售榜首了，一方面我们为它的稳定表现点赞，另一方面我们也为这样一款接近暮年的SUV能否保持活力而担忧。那么在这个略显被动的时期，谁又能接过哈弗H6的接力棒呢？定位高端市场的哈弗H8和哈弗H9显然不是那个继任者，重塑经典、强调越野的哈弗H5也难以担此重任，唯有刚刚上市的哈弗H7。

掐指算来，自从2013年上海车展首次亮相，哈弗H7成了国内大小车展的常客，但始终没有上市销售使之成为一辆名副其实的“展车”。就在人们一次又一次的揣测哈弗H7上市时间，而一次又一次的无功而返之后，今年北京车展，长城汽车终于宣布哈弗H7量产车型上市，而此时距离哈弗H7首次亮相已经过去了三年多的时间。

这三年多的时间哈弗在做什么？是真的像坊间相传的在等待哈弗H7所在细分市场的成熟？还是长城汽车官方人员所说的给消费者呈现一辆近乎完美的哈弗H7？其实，这中间的缘由已经不再重要，因为当我们试驾完这辆让人们企盼三年的哈弗H7后，觉得这么久的等待是值得的。

全新的平台，家族化的特征

哈弗H7定位于哈弗H6/H6 Coupe和哈弗H8之间，从采用蓝色哈弗标志看，它是一款非常注重时尚设计和出色性能的城市SUV。不同于哈弗其他车型，哈弗H7采用了长城汽车全新的SUV平台。或许，哈弗H7一再推迟上市的原因就在于此，新的平台需要更长时间的调试和匹配。

哈弗H7区别于其他哈弗车型，开创了一个全新的车型领域——宽体轿跑式SUV，它保留了SUV硬朗线条和哈弗的家族式特征，同时融入了更多常在高性能轿跑车身上才会出现的扁平和宽体化设计。有人说，哈弗H7很像是大好的哈弗H6 Coupe，也有人说它和奥迪全新一代Q7有异曲同工之妙，不过要知道早在2013年哈弗H7亮相之时，还没有哈弗H6 Coupe和全新奥迪Q7的踪影。所以说它开创哈弗全新领域也不为过。

这种宽体和扁平化的设计在哈弗H7的前脸更是展露无遗。逐渐替代倒梯形进气格栅成为哈弗家族全新脸谱的三横杠六边形进气格栅更加强调横向尺寸，前大灯的造型也采用了时下流行的与进气格栅“一体化”的设计。保险杠采用左中右三段式设计，两侧的辅助进气孔集成了雾灯，中间的梯形保险杠护板采用黑色塑料材质，并利用金属条进行装饰，在形式上与进气格栅隐约形成了一个X造型。哈弗H7的前脸与哈弗H6 Coupe相仿，但包括进气格栅在内的很多细节更像是哈弗H6 Coupe向两侧拉伸的结果，营造出视觉上宽度。当然，哈弗H7的车身宽度达到了1 925mm，仅仅比哈弗旗舰车型H9窄了1mm。

除了前脸，从侧面看哈弗H7更像是一辆放大版的哈弗H6 Coupe，微微上扬的腰线和轻微下滑的车顶组合在一起营造出一定的运动感。不过，相比哈弗H6 Coupe，哈弗H7则拥有更长的车头，也并没有采用哈弗H6 Coupe一样的隐藏式D柱和悬浮式车顶的设计。

04 尾灯的造型也很有哈弗家族风格，而且与贯穿尾门的镀铬装饰条巧妙衔接。尾灯采用LED光源，由41 颗LED发光体组成。

俗话说，脚上没鞋穷半截，一辆车如果没有一副拿得出手的轮圈，在靓丽的设计也会变得黯然失色。我们所试驾的这辆哈弗H7豪华版配备的是一副尺寸高达20英寸的银黑相间的花瓣式轮圈，无论是从设计样式上还是尺寸上，都大大提升了哈弗H7的运动感。这副轮圈匹配的255/45R20的普利司通动力侠H/P轮胎在性能上强调操控性，尤其是克服弯道的横向惯力，提升牵引力方面更为出色，这无疑也在暗示哈弗H7的运动特性。不过，遗憾的是这套车轮只能出现在哈弗H7的选装清单里，原车标配的是搭配235/55R19轮胎的19英寸轮圈，从官网展示图片看，效果同样不俗。

尾部设计是哈弗H7运动风格的延续，微微倾斜和面积并不大的后车窗，大尺寸的运动尾翼以及左右双出的菱形排气管，都犹如一辆非常运动的Coupe跑车，只有黑色的保险杠和金属风格的护板才有些SUV的味道。

内饰做工精致，配置丰富

不能不承认，包括我在内的很多人曾经都对自主品牌车型存在“偏见”，这种“偏见”一方面来源于与合资或者进口车型的比较所映射出来的自主品牌在造车经验、制造水平和工艺上的落后，另一方面则是有些自主品牌的“山寨”。不过，在哈弗H7的身上，我们没有看到粗制滥造，没有看到太多的抄袭，看到更多的是精湛的工艺和创新的设计，难怪就连我一向对自主品牌没太多好感的同事，也对长城的进步连连点赞。

我们试驾的这辆哈弗H7，内饰将棕色作为主色调，包括方向盘、中控台、座椅、门板都是这种色彩，但并没有过分的单调，典型的木纹、镀铬和金属装饰起到调剂和点缀的作用，对于这些细节的把握，哈弗H7也做到了恰到好处。当然，我们所关注的重点并没有留于表面，对于内饰的每个细节的工艺，不敢和那些豪车相比，我们相信和几年前前的哈弗车型或者同级、同价位车型相比，可以说进步了一大截。

作为顶配车型，哈弗H7豪华版的方向盘、座椅等都采用真皮包裹，质地柔软舒适，方向盘三点和九点位置还有打孔和迎合手型的凸起。不过，我个人认为，方向盘的大小不是问题，但整体偏细，握起来并不够饱满。两侧集成了多功能按键，位置设计比较好，基本在不影响把持的前提下都能按到。

现在的很多企业，尤其是手机制造商都很喜欢用“黑科技”这个词来展示自己技术的科技感和独特性。要说汽车圈里的黑科技，哈弗H7倒是也有不少。全液晶仪表盘，虽说这东西并不是什么新鲜玩意儿，但用在不到20万元的哈弗H7身上，可以说是超前。尺寸达到12.3英寸，而且还提供经典、时尚和运动三种主题模式来营造不同风格，显示精细度也不错。哈弗H7的另一项“黑科技”是它的信息娱乐交互系统，大尺寸中央液晶触控屏搭配挡杆后方的按钮/旋钮操作系统，很像是奥迪的MMI，不仅集成了收音、多媒体、导航、全景影像等功能，还可以实现手机互联，以及选装具有人工服务、紧急救援、地点发送、天气预报、手机远程控制等功能的哈弗互联。不过，一向对UI设计过分挑剔的小编对哈弗的这套界面设计实在不敢恭维，虽说没有影响功能的便捷使用，但在美观程度上还有很大的提升空间，这一点长城倒是可以多和国内的华为、小米、魅族等手机操作系统大师学习学习。

空间，非必需就不用等哈弗H7L了

哈弗H7都来了，H7L还远吗？更大的车身尺寸、更充裕的内部空间、更丰富的座椅布局。不过依我所见，如果七座不是您的硬性需求，就不用等哈弗H7L了，H7足矣。

哈弗H7的内部空间有多大？先来看看纵向空间，2 850mm的轴距甚至比汉兰达还要多出60mm，拿170cm身高的测试者举例，当调整好前排座椅坐姿后，后排腿部还有超过3拳的富裕空间，翘起二郎腿不是问题。再看看横向空间，哈弗H7的第二排座椅宽宽度为1 370mm，甚至超过大它一个级别的车型，三个成年人并排乘坐也不显拥挤。只不过，没有四驱的哈弗H7后排地板中央依然留有凸起，对中间乘客的乘坐舒适性会略有影响，好在这个凸起并不是很高。

不仅如此，哈弗H7的依然有着相当出众的行李厢空间，虽然官方没有给出具体的行李厢空间数据，但从测量得到的900mm左右的纵深，1 000mm左右的宽度以及745mm的高度，哈弗H7的标准行李厢容积超过了600L。同时，还可以通过对第二排座椅60∶40的比例折叠放倒来扩充行李厢空间。

当然，除了这些提供乘坐和行李空间外，哈弗H7在小的储物空间上也很丰富。门板、手套箱、中央扶手箱、前后座椅靠背都有不同的杯架和储物袋。值得一提的是，手套箱内还有通风功能，可以通过空调对内部温度进行调节。试想，在这几天炎热的天气下，从手套箱里拿出的是凉凉的饮料，是一件多么惬意的事情。

动力充沛，只差四驱

也怪小编粗心，试驾哈弗H7之前没有做功课，导致开上车前还对它的动力有所顾忌。小编的顾虑是有原因的，之前试驾哈弗H9和H8，以及哈弗H6 Coupe，不同程度的动力不足不能不让我对这台长城全新的2.0T发动机有所担忧。

不过，当我踩下哈弗H7的油门踏板瞬间，我发现之前的想法是错误，哈弗H7的动力“变强劲了”。哈弗H7搭载的2.0T发动机型号为GW4C20A，与哈弗H6 Coupe、H8、H9的GW4C20属于同一台发动机，是长城汽车与德尔福联合开发的成果，集成了缸内直喷、涡轮增压、双涡流等时下先进的发动机技术，但从型号末尾一个字母A的差异来看，GW4C20A应该是GW4C20的升级版，或者是高功率版，在哈弗H7身上，这台2.0T发动机能够提供170kW的最大功率和355N·m的最大扭矩，无论是相比哈弗H6 Coupe还是哈弗H8和H9，在最大功率和最大扭矩方面具有提升，同时这些数据甚至找过了不少合资品牌的2.0T发动机。

与这台发动机匹配的是来自格特拉克的6挡湿式双离合变速器（与哈弗H6 Coupe 2.0T车型相同）。格特拉克的名字在汽车OEM供应商里可以说名头不小，它的客户甚至包括宝马、法拉利、奔驰等豪华品牌。这台代号为6DCT451 的6挡双离合变速器的最大特点是有着非常好的稳定性以及换挡平顺性，缺点是不支持四驱系统。因此，哈弗H7以及未来的H7L或许都不会提供四驱车型，除非有换变速器的打算。

说了半天，这台2.0T发动机和6挡DCT的表现到底怎样？强大的动力通过6挡双离合变速器传递给前轮，日常驾驶中并没有给人带来强烈的突兀感，起步瞬间没有明显窜车现象，这得益于发动机与变速器的匹配得当。不过，强大的动力传递给前轮瞬间（深踩油门时），会有扭矩转向的现象（由于前轮负责驱动兼转向，驱动轴不等长造成），出弯跟油时会更明显一些，如果哈弗H7具有四驱系统，动力适当向后轮分配，可以缓解扭矩转向现象的发生。

乘坐空间第一排空间单位mm　腿部空间（主驾） 坐垫到头顶空间 坐垫深度（主驾） 坐垫宽度（主驾）　　驾驶席调节　　方向盘调节　副驾驶席调节640～870　980～1 015 　490　500（最宽）　　电动8向调节（带腰部支撑）　　电动4方向　　电动4向调节哈弗H7第二排空间腿部空间　　坐垫到头顶空间　　坐垫深度　　坐垫宽度　　前后调节功能　　靠背角度调节功能710～940　950　480（中间440）　1 370　　没有　　电动4挡调节储物空间　第二排座椅后部单位mm　行李厢最大高度 行李厢地板宽度 尾门到座椅地板深度尾门到座椅最窄深度尾门下沿到地面高度开启后，尾门到地面高度　尾门宽高　尾门开启方式745　990～1 120　875～905　690　810（到储物盒）　2 040　1 080×820　上举/电动哈弗H7第一排座椅后部第二排座椅折叠放倒方式　能否放平　尾门到前排座椅深度 副驾驶座椅能否放倒 尾门到副驾驶深度 第二排是否有杯架向前折叠（手动）　能，有小角度1 770～2 040　不能　X　有，共4个

噪音测量　怠速　怠速　急加速（全油门）　60km/h等速　80km/h等速　100km/h等速　120km/h等速测量位置　车头位置　前排座椅中央　　前排座椅中央　前排座椅中央　前排座椅中央　前排座椅中央　前排座椅中央噪音值　76　45　68　61　62.5　65　67噪音来源　发动机　发动机　发动机　轮胎　轮胎　轮胎/风噪　轮胎/风噪

哈弗H7选装清单选装包　　副驾驶席4方向电动可调、360度全景环视、方向盘换挡拨片、Infinity高端音响（10扬声器）、四门把手照明5000元舒适选装包　12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表、自动泊车辅助系统、并线辅助、倒车侧向警告、哈弗互联　7000元科技选装包　前雨刮器加热、第二排座椅电加热功能　1000元

哈弗H7整体设计符合时下的流行趋势，非常耐看，整体工艺已经不再是几年前的长城，配置丰富，那些在豪华品牌车上都不一定出现的配置很多在哈弗H7上是标配，至于动力和操控我想只有真正开上一圈才会体会真切。不足之处，我想应该是油耗，这似乎是长城哈弗车型的“通病”，看来这是长城将来应该重点下功夫的地方了。

有强大动力作为支撑，再加上发动机对油门踏板的响应迅速，驾驶哈弗H7并没有那种阴阳顿挫的感觉，整个加速过程平稳、顺畅，虽然官方没有给出哈弗H7的加速时间，但相信上仪器测试也不会令人失望。另外，哈弗H7全系提供具有标准、运动和经济三种模式的驾驶模式选择功能，不过三者之间的差异并不是很明显。

在悬架设计上，哈弗H7的前麦克弗逊后多连杆的四轮独立悬架没有什么特别之处，但整体调校偏向运动，效果与很多合资品牌车型的水准相当，对于小的振动过滤得非常彻底，对于较大振动也有很好的反馈。更重要的是，电子助力转向系统与悬架配合的默切程度也非常赞，悬架对转向的响应积极，并不拖沓。

哈弗H7豪华版技术规格表