搅局者试驾宝活BX7 28T四驱旗舰版

2016-09-08沙印松摄影毛燕南

越玩越野 2016年4期

关键词：宝沃系车变速器

文沙印松摄影毛燕南

搅局者
试驾宝活BX7 28T四驱旗舰版

文沙印松摄影毛燕南

外观：经典的德系车设计风格

在对德系车情有独钟的中国市场，宝沃BX7很好地诠释了一个德系品牌的特征，首先就是大气稳重的设计风格。

之前不少媒体在德国试驾了海外版的BX7，此次我们试驾的这辆BX7 28T四驱旗舰版为国产版本，其外形几乎完全遵循了海外版的设计。前脸的六边形直瀑式进气格栅是对宝沃经典车型设计的一种延续，同时加入了现代的设计元素，比如黑色涂装搭配外圈的镀铬装饰，突出了前脸的运动感。大灯的设计也采取了时下流行的与进气格栅更加融合的设计方式，并且在灯源上选用氙气灯泡和LED灯组，LED日间行车灯的设计也非常独特，设计师充分利用了光在透明材质中的折射，营造出更为绚丽的视觉效果。

BX7的侧面车身轮廓没有传统SUV那种高大威猛的造型，而是迎合了年轻化、运动化的主流设计趋势，将流畅的车顶线条与笔直的车身腰线结合在一起，犹如一辆大号的掀背跑车，既不缺少SUV的刚劲，又多了几分轿跑的动感。不过，在这里需要吐槽一下BX7的18英寸双五辐轮圈和235/60R18的固特异Excellence轮胎，过分强调了舒适性，而与整车主张的大气、运动有些格格不入。在我看来，轮圈规格升级到19英寸甚至20英寸也不为过。

尾部的设计很像某款SUV，当时在写微信稿是没想起来，下面的评论五花八门，有的说像宝马，有的说像现代维拉克斯，甚至有人说像宝骏730，我想还是更像卡宴，这样与它的设计师来自保时捷也不谋而合。不管像谁，尾部整体设计还是挺耐看的，尤其小尾窗和左右双出的排气管以及金属护杠的设计更加凸显了运动感。

内饰：德系车的简约和精致

虽是一款新车，但BX7的内饰除了宝沃的标志略感生疏外，其他设计则完全没有强烈的陌生感，有着和其他德系车一样细致的工艺、一样上乘的材料、一样简约的设计。我们试驾车的28T四驱旗舰版，内饰是黑色和浅棕色的搭配，既运动又不失一丝优雅，典型的T型中控台几乎全部被软性材料所覆盖，缝隙、缝线没有粗糙感。

我个人比较喜欢BX7的方向盘，偏重运动的三辐设计，真皮包裹，三点和九点处增加了符合握姿的凸起，材料和细节都可圈可点，唯独略微偏细，握起来并不是很饱满。多功能按键布局合理，触手可得，加之金属和钢琴烤漆的装饰，迎合了整个内饰的格调。

中控台上最吸引眼球的是那块儿12.3英寸的中央彩色液晶触控屏，显示和宝马的iDrive系统类似，采用分屏的方式。在功能上，除了音响、蓝牙电话、空调、车辆信息等常规功能外，还可以通过内置无线网络访问互联网获取天气、新闻、路况等实时信息。所有操作，除了多媒体交互按钮、触控外，还可以通过语音进行控制，而且对于语音的识别成功率比较高。当然，对于时下流行的手机互联，BX7也没有忽略，通过手机软件可以对BX7进行很多操作。

这辆四驱旗舰版的BX7，座椅采用质地相对比较柔软的真皮，但和很多德系车一样，座椅的填充物略微偏硬。另外，坐垫和靠背都有独特的格菱纹，与宝沃的标志遥相呼应。前排座椅不仅有记忆功能、多方向调节功能，还配备背部按摩功能。

空间：别被它的外观所迷惑

B X7的造型设计很容让人误解它的内部空间会比较小，其实从它4 715mm、1 911mm、1 690mm的车身尺寸以及2 760m m的轴距看，算是同级车中比较大的，因此我们有理由对BX7的内部空间有所期待。

首先看看后排，头部空间并没有因为车顶设计而遭受影响，拿小编175cm身高举例，坐好后头部依然有大概一拳左右的空间，并不十分压抑。后排的腿部空间比较充裕，大概有两拳多的空间。当然，后排座椅最大的特点就是宽，舒适地坐下三个成年人完全不是问题。

行李厢非常平整，两侧的轮拱也尽量做到规整。后排座椅可以按照6/4的比例拆分折叠，放倒后与地板形成的角度并不是很大，基本算是持平，可以有效扩充行李厢的空间。另外，BX7可以选装第三排座椅，将座位数扩充到7个，或者同时将第二排座椅更换为两个独立的座椅，形成一辆六座车型。

除此之外，BX7还有很多小的置物格，方便放置一些零散物品。当然，即使我们的试驾车是一辆五座车型，“第三排座椅”的位置还是配备了独立的杯架。

性能：动力有潜质，但受限于变速器

BX7搭载的是一台宝沃自主研发的2.0T汽油发动机，集成了时下先进的缸内直喷、涡轮增压、进排气连续可变正时等技术，保证强有力的动力输出和较好的燃油经济性。海外试驾时，宝沃为BX7的这款2.0T发动机提供了两种调校——148kW低功率版的26T和165kW高功率版的28T，不过两种功率所对应的最大扭矩都是300N·m。而此次上市的国产BX7只有高功率版，低功率版的BX7是否稍后推出，目前还不得而知。

与这台发动机匹配的是爱信6挡手自动一体变速器。这台技术非常成熟的变速器，优点是有着出色的稳定性，而且换挡平顺。不过，它也有着明显的局限性，它只能够承受最大扭矩只有300N ·m。因此不难看出，宝沃的这台2.0T发动机应该有着不错的潜质，只不过因为变速器的限制，最大扭矩只能调校到300N·m。

虽然变速器对于发动机性能的限制让人感觉有些“憋屈”，但实际驾驶时，BX7四驱旗舰版的动力对于超过1.8吨整备质量的车身来说并没有显得十分不足。300N·m的最大扭矩从发动机转速1 500r/min便开始输出，但真正的爆发点出现在2 500r/min，得益于变速器出色的换挡逻辑，及时的将挡弥补了发动机转速不能迅速提升的不足，初段加速虽然谈不上伶俐，但也并不拖沓。

相反，BX7的中后段加速要比初段好得多，这也非常符合德国人的驾驶风格，毕竟德国的高速是不限速的，后半段的驾驶更适合高速行驶的状态。BX7的这台变速器还具有S挡，不过可能受限于挡位数量，S挡D挡的区别并不是十分明显。

我们所试驾的这辆旗舰型BX7还配备了i-AWD宝沃智能四驱系统，可以说它是一套电控适时四驱，通过不同使用环境或者不同路况进行前后轮之间动力分配，可以有效提升在湿化路面上车辆的稳定性，至于越野，我们没有设计专门的越野测试，毕竟这并不是这套智能四驱所擅长的。

不过，搭配智能四驱，BX7可以说还原了德国车一贯的操控性。BX7的四轮独立悬架并没有一味追求舒适性，对于车身的支撑也比较到位，再配合精准的转向系统，BX7是一款比较值得去驾驶的车型。