国外资讯

国外资讯

● 日本进行温度对轨道弹性材料减振性能影响研究 为明确环境温度对铁道沿线振动和噪声特性的影响，日本在夏季和冬季针对既有线板式轨道区间的相同地点测定了列车运行时的振动和噪声。首先通过温度对橡胶物理性能的影响分析轨道弹性衬垫用橡胶的动弹性率和损失系数，并给出了振动传递率的计算结果。试验及分析包括：①测定对象的振动和噪声特性；②测定温度；③夏季和冬季振动、噪声特性之比较；④明确测定对象的振动和噪声特性；⑤得到不能仅由轨道弹性材料特性说明的结果；⑥存在沿线噪声和轨道弹性材料特性变化不吻合的特性差异。⑤和⑥是今后尚需进一步研究的课题。

（铁信）

● 西门子发布新一代区域电动车组——M i r e o 西门子日前发布新一代区域和通勤电动车组——Mireo，Mireo电动车组采用的铰接式转向架设计使用了许多当前用于英国Desiro市域电动车组的设计，并将取代西门子欧洲大陆市场 Desiro ML设计平台。Mireo 电动车组在牵引设备中，包括新的传动和内部框架转向架等核心部件中采用了模块化结构，这使得 Mireo 电动车组能够满足运营商本地化的特殊要求。

Mireo 电动车组由 26 m 长的动车和 19 m 长的拖车组成，电动车组可按 2 节至 7 节编组，转向架为轴距2.65 m 的铰接式转向架。电动车组通过增加动轴数量可使得列车加速度达到 1.2 m/s2，列车时速可达 60 km/h，同时也设计有时速140 km/h 的型号。

西门子确定不提供Mireo柴油机版本，尽管双动力模式在研发之中（在非电力区间使用电池动力）。Mireo 电动车组由于采用了轻体结构、智能电能管理系统和驾驶辅助系统，其电能效率较旧的电动车组提高 30%。

（开文）

● 日本新干线开发高性能制动系统 日本新干线一直是世界上最安全可靠的运输系统，其高可靠性是基于多年的技术开发。日本东海道客运公司的技术开发部进行了下一代新干线制动系统的研发，目标是改进制动性能，降低车辆的簧下重量。减少新干线车辆的簧下重量不仅能改善运营可靠性，还改善了在高速下的乘坐质量，减少了地面震动和噪声。改进制动性能，发生地震时能够使得车辆在较短的距离停下。地震发生时，由于停电造成再生制动不能使用，对新干线而言机械制动就成为唯一有效的系统。进行机械制动时，对制动盘和制动板的热载荷显著增加。因此，制动盘和制动板要求从最大速度到停车期间具有足够的抗损坏能力，要求具有高耐磨性、高耐热性、高强度和高韧性。技术开发部利用服役中的N700系列列车进行了制动试验，在紧急制动下，研制中的制动系统比常规系统的制动距离缩短了10%。此外，改进的制动板更加可靠和安全，显示了更好的制动性能和耐热性能。2013年以来运营服役试验一直在进行中，东海道铁路公司认为，开发中的制动系统将大大加强新干线运输的安全和旅客舒适度。

（铁信）

● 北美铁路运输技术中心TTCI对中等强度钢轨进行评估 北美铁路运输技术中心 TTCI 在 FAST 试验线对来自 5 家制造商的 6 种钢轨进行了评估。这些中等强度钢轨在历经 3.6 亿吨运量后显示，与优质钢轨相比较，通过同样的曲线，这些钢轨具有更大的倾向出现外轨角剥离，预防性打磨不能防止这种剥离的发展，钢轨的材料强度和性能可能是轨角剥离发展的一个因素。日本的HEX优质钢轨（轨头硬度达到 400 HB），安装在 FAST 试验线上临近中等强度钢轨试验区段的附近，曲线条件相同，累计通过达到 4.25 亿吨，没有发现剥离和横向裂纹。

FA S T试验线大吨位环形线上的试验条件为，安装有EVRAZ Rocky Mountain 美国中等强度钢轨、EVRAZ Rocky Mountain 美国标准强度钢轨、意大利I型钢轨、美国钢铁动力公司的钢轨和捷克公司的钢轨，5°曲线超高 4 英寸，轴重 39 t，每通过 0.6 亿吨进行钢轨断面打磨。检测项目主要包括钢轨磨损、滚动接触疲劳、钢轨剥离和钢轨打磨。2015 年，TTCI 将继续对中等强度钢轨进行试验，在列车运营期间，每周人工肉眼观察外轨 2 次，超声波钢轨探伤每 2 周 1 次。对轨距数据和钢轨断面数据进行分析确定，分析轮轨接触对钢轨剥离发展的影响、试验曲线的轨面润滑对减少外轨磨损的效果、钢轨打磨对减少钢轨剥离的效果等。

（铁信）

● 北美铁路运输技术中心TTCI对最新的轨顶摩擦改进材料进行试验 北美运输技术中心TTCI在FAST试验线对来自两家供应商的轨顶摩擦改进材料进行了试验评估。试验的一种水基产品具有很高的降低侧向弯曲力的能力，应用12.26英寸3/ 1 000轴的条件下，内轨减少侧向弯曲力67%，外轨减少55%。另一种油基产品，当应用为 549 英寸3/1 000轴的条件下，内轨侧向弯曲力减少 54%，外轨侧向弯曲力减少 43%。摩擦控制是对车轮或者钢轨使用润滑剂或者摩擦改进剂，达到延长钢轨和车轮寿命同时减少燃油消耗的目的。将钢轨表面润滑剂应用于钢轨，轨顶摩擦改进剂的材料作用于钢轨表面，摩擦改进剂材料可以由车载系统或者道旁系统来供给。摩擦控制的效果决定于测试的参数，包括钢轨摩擦系数、弯曲力、噪声水平和钢轨磨损率，钢轨摩擦用人工测量或者自动高速摩擦计来测量。本次研究目的是决定每一种摩擦改进剂的最优应用率，以及水基产品的优缺点和油基产品的优缺点。对不同的应用方法、道旁供应器的最优距离，轨顶摩擦改进剂材料对车轮和钢轨滚动表面滚动接触疲劳和在寒冷天气下材料的效果等还要做进一步的试验。

（铁信）

● 德国科隆交通运输公司新的城市交通调度所投入使用 德国科隆城市交通运输公司（KVB）经过近 3 年的改建，其控制城市铁路运输和公共汽车运输的新建调度所日前投入了运营，总投资约 1.78亿欧元。调度所曲面全景信号设备显示屏（多媒体显示）宽 21 m，高 4 m，总面积 525 m2，由 48个无缝安装的显示屏拼接而成。BBR交通技术公司与KVB共同编制了显示符号目录。由于所显示的符号和文字较复杂，在选择基本显示符号时特别注意显示的简明、易懂与整个显示屏的和谐一致。为了能够显示更多的内容，应用了所谓的最佳设置（Presets）。全景显示屏中央转换计算机从各个独立工作系统取得信息，例如，车站联锁、行车信号设备以及旅客信息服务系统 MOFIS。在转换计算机内通过 ZLR-GBL 程序采集、汇总，并为进行显示而采用统一信息格式。转换计算机再把这些准备好的信息传送给显示计算机，在这里通过VILUDA-GBL 程序转换为图形，使其在多媒体显示墙上显示。这个转换计算机为热备系统，当 10 s 内没有收到数据时，立即把主机连接切换为备机连接。新建调度所的所有通用监控操作台配置了触摸式控制板，以及多个通用监视屏、2个键盘和1个鼠标。值班员通过触摸式控制板能够控制全景信号设备显示屏，系统为此准备了所有最佳设置的选择表，供值班员选择进行显示和移动。

（铁信）