浅谈高速公路绿化工程

刘畅

摘要：高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，针对其建设的重要性、作用、遵循原则及其分类展开阐述，厘清建设管理中存在的问题及原因，分析思考研究对策。

关键词：高速公路；绿化工程；问题；对策

高速公路绿化是一门集园林学、草学、林学、水土保持学和环境生态学为一体的具有多重效应的综合性应用项目。高速公路的绿化不仅能起到稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用，而且有保护环境、防治污染、维持生态平衡的作用。

1 高速公路绿化工程概述

1.1 绿化工程是高速公路建设不可或缺的一项工作

高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要现代产业集中布局的走廊，对地区经济发展起着举足轻重的作用。随着我国社会经济的发展，各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水平，促进了沿线地区的经济发展，并取得显著的经济和社会效益。但是，高速公路的建设也不同程度地影响和破坏了生态环境，主要表现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如不对其实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到有效保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。高速公路绿化是可持续发展战略的具体内容，承担着保护和恢复高速公路周边自然生态环境，充分发挥绿色植被的功能。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化均有明确要求。

1.2 高速公路绿化工程的作用

1.2.1 自然环境调和。通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。

1.2.2 生活环境调和。人类开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可吸收声音、折射偏向，中分带绿篱植物可防止眩光。

1.2.3 防止灾害发生。公路的建设大填大挖，往往破坏沿线地区自然环境的平衡状态，合理实施公路绿化可以减缓不良现象，减少水土流失，防止次生灾害发生。

1.2.4 稳固边坡。裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

1.3 高速公路绿化工程遵循的原则

1.3.1 高速公路绿化工程应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则。依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式管理为主。

1.3.2 公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。

1.3.3 公路绿化设计应简洁、大方，并注重安全、防护和实用功能。在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂。中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量。路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法。在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。

1.4 高速公路绿化工程主要分类

1.4.1 中央分隔带绿地。中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分的绿化。其作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘、美化环境、降低硬性防护成本等作用，给驾乘人员一种安全、舒适、自然的美感。中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1～1.4m，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。中央隔离带土层薄、立地条件差，在进行绿化苗木树种选择时，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。如果采用点缀式进行绿化，则最好选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的品种有卫茅球等。

1.4.2 互通立交及服务区绿地。能使区域造型美观、视线性好，起到引导视线、形成人性化的视觉景观效果，保证行车安全以及可观赏性作用。互通区绿化有较大的绿化宽度、景深大，应充分利用原有的环境，种植草花地被，辅以少量矮小植被造景点缀，创造一种自然开阔的意境，不宜栽种乔木。可选用月季、杜鹃、红檵木、小叶女贞等。主要绿化形式有3种：一是开阔式，即以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；二是平植式，即自然或规则地密植乔灌木；三是复合式，即开阔式和平植式两者穿插结合使用，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。服务区是人们活动最多的地方，绿化应充分体现美化功能，宜乔灌花草相结合，乔木多选用观赏树种，如香樟、银杏、桂花、广玉兰、白玉兰、垂柳、雪松、棕榈等植物，以营造浓郁的绿色环境。

1.4.3 路侧边坡绿地。主要提供一个高效和谐的交通环境，从而提高高速公路生态效益和景观效果。护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同，可分为植被和非植被坡。植被坡采用藤本攀援类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新手法。从边坡的土质条件和管护难易程度考虑，可多铺植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假俭草，或栽植大小叶爬山虎、凌霄、迎春、金钟、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀援类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的土方压实坡，因此坡度较上护坡的小，硬化处理少。主要采用池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬山虎等。

2 高速公路绿化工程存在的问题

2.1 土壤环境先天不良

一般道路土壤状况主要表现为：团粒结构差、有机质含量低（不足1%）、土壤酸碱度较高（pH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔带的土层厚度不足100cm，公路施工遗留的许多垃圾都对已植苗木的生长构成很大的威胁，若养护工作不到位，苗木很难健壮生长。

2.2 补水作业相对困难

中央分隔带承担着分隔往返车流、增加通行能力、埋设管线及其他交通管制设施、提供绿化场地的任务等。因此，中央分隔带本身就带有排水的设施，再加上中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水；这样就造成中分带的土壤水分贮存量少且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天比正常气温高2～3℃，加上来往车辆的侧风影响，水分蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。如何选择一种高效的补水方式是目前高速公路中央分隔带苗木补水工作的一个难点。

2.3 植物品种选择存在误区

一些位居于“植物宝库”中的城市，宁愿置当地物美价廉的优良乡土植物于不顾，而甘愿耗费巨大的财力、物力、人力去他乡采购外来树种。有些绿地结构不合理，缺少高大乔木，仅仅是一片生态环境效益不高的草皮。植物品种单调，景观千篇一律，大同小异，平淡无奇，生态环境功能低下。

3 高速公路绿化工程问题的对策思考

3.1 改良土壤

3.1.1 土质偏粘土壤改良。将自然粘性土和黄沙1：1进行掺和，有利于改善土壤的渗水性，减少土壤粘性，有利于植物根系深入。

3.1.2 土壤pH值的调整。对于pH值>8的土壤，可采用价格低廉的醋渣作为酸性介质，与原有土壤进行拌合，对土壤中的碱性成分进行中和，从而起到改良的作用。具体醋渣的用量为：每4m²表土面积，混拌入0.2m3的醋渣，搅拌深度为0.6m。种植时，在挖好种植穴后，对喜酸性土的植物，如茶花、杜鹃、含笑等，采用山泥铺底，约5cm厚，然后回填1：3拌合的醋渣与自然土。遇喜中性或微碱的植物，如栀子、木槿、火棘等，则底部与四周均回填拌有砻糠灰的泥土，体积比为1：3。

3.1.3 增加土壤的有机质含量，改善土壤的物理性状。采用糠灰与土壤拌合，作为中性介质的糠碳能提高土壤的有机质含量，增加土壤的孔隙从而改善其化学物理性状。具体用量建议：每4m²表土面积，混拌入0.2m3的糠灰，搅拌深度为0.6m。另外，可增施过磷酸钙，按1 00kg/67m²过磷酸钙施入土层内，确保植物生长时所需的养分。

3.2 浇水养护

中央分隔带内的土壤不连接地下水和地气，花灌木生长所需水分除雨水外，基本上靠人工浇水，包括早春返青水、秋末初冬的封冻水和在雨季前为花灌木生长期所需水分供应。返青水应在早春枝叶萌芽时进行，最好喷淋的方法，将常绿植物枝叶上的灰尘和污染物冲洗掉，有利于常绿树的生长。夏季是植物生长旺盛期，需水量大，蒸腾作用强，特别是在久旱无雨时，要根据土壤墒情及时浇水；应采取早晚2次对花灌木喷淋浇水的方法，以防止花灌木因水分供应不及时而枯萎。冬季寒冷风大地区，为防寒和抽条，应在入冬前浇足“冻水”，浇冻水后，待灌溉水渗透到土壤深层，表土层稍干时，一定要注意及时封坑保墒。

3.3 植物品种选择

高速公路绿化选用植物，要遵循“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学、生态学特性人手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境功能的需要。

3.3.1 坚持适地适树，秉持植物品种多样化理念。选择植物品种应充分与城市气候环境带保持一致，优先选用乡土植物，做到适地适树，不仅可以丰富绿化景观，而且多样化的植物品种也有利于构建协调稳定的植物群落，实现区域生态平衡和生态安全。

3.3.2 兼顾长远，推广乡土适生。只有健康的、符合自然规律的绿化才具有生机与活力，景观效果的持续时间也才能保持最长。尊重植物生长的自然规律，给苗木的后续生长留下空间，既确保栽植成活率，缩短植物景观成形周期，又节约建设资金，形成地方特色。

3.3.3 适当运用宿根、自衍花卉类植物。宿根、自衍花卉类植物一般抗性和适应性较强，且有丰富的叶色、花色和果色，在不同季节会呈现出不同的景观特色，比平常的模纹色带色彩观赏性效果更好。对于乔灌林下大面积的空地，可选择耐阴性好、观赏期长、观赏价值较高，又耐粗放管理的自衍花卉。无论从建设成本、养护成本，还是生态、社会和经济效益来看，都是比较不错的选择。

（收稿：21016-05-30）