都是被逼的！

当年996风冷被苛刻的排放法规“逼”着转向水冷阵营，如今991 Ⅱ又被同样的东西“逼”着转向涡轮增压，老粉丝当然觉得委屈，但新粉丝的数量依旧越来越多，911的神话还在延续。

新旧谁好？这是个哲学题目，而不是数学。

对比新旧911，其实是一件很有趣但也很无聊的事。

有趣的地方在于，这款被誉为当代最伟大的跑车，从自然吸气到祸轮增压，迁有越来越长的轴距、越来越多的配置，到底保时捷为什么这样做？究竟哪款操控更好？乐趣更多？谁快谁慢？谁才能代表真正的911？这中间有太多太多的话题可以讨论，把一帮车迷聚在一起，他们可以说上三天三夜都还不会累。

但首先你得知道每一代的911在推出的时候都被认为是历史上最棒的911，可保时捷却总有办法每次都把新款做得比旧款更快、更舒服、更好开、更豪华，然后在这样的前提之下同时又不让你觉得旧款比较差。

保时捷的伟大之处在于，他们总是把事情做到极致，不论什么时候。

所以，对于我个人来说，去比较所谓的新旧911其实是很无聊的一件事情，因为这两款车都拥有自己的脾气与个性，也捕有各自的爱好者，要争谁好，就像讨论乔丹鞋哪一代最棒一样，意义不大，或者说根本没有意义。

当然，若硬要以速度来分高下，新款肯定是快的。保时捷用了许多的软硬件配置，来让车辆能提供的动力与抓地力都比过往更强，并让驾驶更容易发挥。

意思就是，假设有30个人驾驶旧款911跑圈，其中5个人能跑进1分，20个人跑了1分5秒，5个人跑了1分10秒；而这同样的30个人若驾驶新款911，那跑进1分的人可能会变成15个，1分5秒的大概有10个。剩下5个呢？可能会跑进50秒内了。

会有这样的区别，就在于新款911有着更大的宽容应，它允许驾驶用更粗暴的方式驾驭，但不影响速度。而在同样的速度下，新款911带给人的信心也会更足。不过有一点是可以确定的，就是新款911的实力比起旧款虽然有着显著提升，但那并不影响旧款911的地位，两者间真正重要的最大区别在于宽容度，而不是速度，即便在速度上确实有所差异。对于保时捷米说，911的推陈出新一直都不是替代，而是用不同的方式表达他们对当代跑车的理解。保时捷超越的向来只有对手，从不包含自己。

～郭正浩

加个Turbo进4秒，这还是最弱的911 991.2的Facelift也许是911历史上蛀轻松的，加一副涡轮，甚至还减了排气量，再驾轻就熟地完善好换装涡轮后的周边强化调整，一台最基础最普通的911，就能轻轻松松跑进4秒俱乐部了。

像911这类历史包袱很重的经典跑车，每次改款都会越来越困难，因为每一部新款约定俗成都要一代比一代强，显见的指标就是要更快，而911这类不求极端的跑车，还要平衡日用性，易驾度还不能丢。991.2正好压在911的KA与Turbo两个世代交替之时，相比上一款，我觉得3.0双涡轮的基础版是刻意调得易用而保守，毕竟要留一些空间给进阶型号。加速力不猛不躁，但是强而有力，扭力实用而平均，整部车开起来坚宴无比，调整得也很好，但是Turbo的魅力度，高转、声效、线性这些，则没有以往细腻。对于享受基础跑车的用户，不管怎么样，911就是一个金字招牌，品质保证，其实并不会太存乎这代比上代要快多少，但是新款车型的好处，就在于旧的东西会有些过时，而新的会更完善，更陕，更好开，油耗还更低，站在生意和购买商品的角度，大家的选择很明显的了。

～严绍健