柳青：大师钣喷致力打造绿色环保钣喷维修连锁体系

◆文/本刊记者 文二霞



柳青：大师钣喷致力打造绿色环保钣喷维修连锁体系

◆文/本刊记者 文二霞

加拿大大师钣喷集团是北美最大的独资车身修理连锁集团，在北美地区拥有45家独立钣喷直营连锁店。2012年大师钣喷全方位事故车辆维修中心，利用其钣金及漆面修复方面的专业技术在中国扎根，2014年大师钣喷与珠海笛威欧亚科技有限公司共同打造了Automan大师钣喷品牌，并开创了4S+钣喷中心的模式先河。

近日本刊记者专访了Automan大师钣喷CEO柳青，他不仅从专业的角度分享了企业的核心优势、在中国市场遇到的挑战及2016年的布局，而且从行业的角度分析了“4S+钣喷中心”模式及实现绿色钣喷的措施，同时也从事故车维修产业的角度讲述了国外可供中国借鉴之处。

Automan大师钣喷CEO 柳青

记者：大师钣喷作为来自加拿大的专业事故车维修品牌，从2012年于苏州设立第一家门店开始，大师钣喷精心耕耘了3年多的时间。请您介绍一下大师钣喷的渊源、优势及在中国的发展历程。这三年中，大师钣喷为今后在中国的布局打牢了哪些基石？积聚了哪些能量？

柳青：加拿大大师钣喷集团是北美最大的独资车身修理连锁集团，自1977年开始了彻底改造加拿大西部车身修理业务的使命，专业、优质、高效的服务成为集团公司发展的驱动力，38年来在北美地区拥有45家独立钣喷直营连锁店，年钣喷维修额超过12亿人民币。大师钣喷2012年进入中国，秉承同样的承诺，大师钣喷在中国针对国内汽车维修企业钣喷环节薄弱的现状，2014年底大师钣喷与中国汽车独立售后市场资源提供商—珠海笛威欧亚科技有限公司共同出资打造了Automan大师钣喷这一品牌，致力于建立国际领先且适合本土经营的绿色环保钣喷维修连锁体系。

记者：业内人士认为，钣喷是汽车售后服务中利润最高的业务。近年来在中国汽车市场无论是上游的车企、中游的经销商及4S店，还是下游的各类维修厂，纷纷建立钣喷车间或独立的钣喷中心以解决需求问题。大师钣喷面对中国市场遇到了哪些挑战？

柳青：归根结底还是一个标准问题，因为钣喷利润相对丰厚，门槛较低，现在无论是4S集团还是各类维修厂包括路边店纷纷向钣喷模块倾斜，但同时钣喷又是这个行业中管理最为混乱的一个领域，行业准入缺乏必要的门槛和监管，材料、配件、人员、工时、施工流程、质保等缺乏可执行的统一标准。保险公司理赔价格与车商保费贡献捆绑，事故车单幅理赔价格与车价挂钩，同样一台车、同样的油漆成本、同样的施工工艺流程在4S店维修的定损价格和专业的钣喷中心定损价格差异较大。PBBA（泛指保时捷、奔驰、宝马、奥迪）甚至超过1倍。为了挣钱，偷工减料、以次充好、假冒配件甚至骗保成为这个行业的潜规则，保险公司也缺乏对不诚信企业的打击力度，比如在国外通用的“诚信黑名单、终身行业禁入”等。

大师钣喷进入中国，使用先进的伟奇克兰精密测量仪器和车架矫正系统，确保事故车辆的快速固定拉伸及精密测量，使用全程干磨、巴斯夫鹦鹉水性漆确保优质施工质量及绿色环保。初期阶段也遭遇保险公司定损理赔与成本倒挂，但作为国际连锁品牌，坚持质量标准、坚持流程管控、坚持原厂配件、坚持口碑为王、极致服务，现已成为当地主流保险公司的服务提供商，成为专业钣喷的服务标杆。

记者：2014年末大师钣喷与珠海笛威欧亚科技有限公司合作发展加盟连锁品牌。那么目前发展状况如何？意向加盟商与实际签约的情况如何？连锁加盟商的构成是怎么样的？大师钣喷选择加盟商的标准或门槛有哪些？如何保障所有加盟门店的服务品质？2016年大师钣喷有哪些新的布局和规划？

柳青：2014年末开始，大师钣喷和珠海笛威欧亚科技有限公司合作发展Automan大师钣喷加盟连锁品牌，主要在珠海笛威欧亚科技有限公司的会员体系内开展钣喷加盟连锁这一模式，这里面包括和区域内的重要保险公司达成战略合作，与优质的外部资进行合作，如利用敖特电子定损、宝马配件原厂直购等，对于非4S体系的钣喷中心发展具有里程碑的意义。由于我们的模式灵活、设备专业、培训到位、体系完整，另外市场也确实需求强烈，我们发展加盟店的速度非常快，短短一年时间，意向加盟商达100多家，实际签约的有28家。特别是2015年4S集团的抱团加盟，也给Automan大师钣喷加盟连锁品牌注入了新的元素，其中宁波轿辰汽车集团携旗下38家4S店加盟大师钣喷也开创了4S+钣喷中心的模式先河。

2016年大师钣喷重点发展地区性的连锁加盟体系，通过品牌化的管理，推动与保险公司的DRP战略合作。为保障加盟店的服务水准及管理水平，我们着重在流程管理、产品工艺、质量控制、设备工具、人力资源、绩效考核、6S管理等方面对加盟商的管理做进一步的提升。

记者：当前，“4S +钣喷中心”模式引起业内关注，多数独立钣喷店在原始钣喷业务的基础上开始与4S店合作，利用双方优势资源的互补，成为另一运营主体。请问您对此模式有怎样的看法？

柳青：大师钣喷借鉴国外的发展历程，2012年就尝试N+钣喷工厂店的发展模式，即大师钣喷作为专业钣喷中心为N个4S店钣喷代工，但由于4S店前期投资非常大，沉没成本高，目前新车销售的毛利普遍下降，4S店把利润的重要部分都压在了售后服务，而钣喷是整个售后服务中毛利率最高的项目，另一方面4S店也担心存量客户的流失，所以不原意外部合作，对钣喷中心进行车辆推修，但4S的钣喷同样存在维修周期长、人工成本高的问题。

鉴于这个状况，Automan大师钣喷在加盟连锁推动中着重3个模块的整合，即4S集团的售后板块整合+整合4S售后大师钣喷中心、传统社会修理厂的转型+大师钣喷车间升级改造、美容装潢店的新增盈利+众筹大师钣喷中心，确保管理规范、成本最优的资源整合品牌优势，给车主提供安全满意的维修，同时运用维修设备和修复技术有效地降低保险公司车损赔付率。

记者：绿色钣喷一直为行业所倡导，但亟待各方推进实施落地。相对传统的钣喷作业模式，Automan大师钣喷在打造绿色维修生态圈方面有哪些措施？

柳青：我想对于这个问题Automan大师钣喷主要从主要从设备、培训和执行标准三个方面解决。在设备方面，我们使用伟奇克兰钣金修复设备，对于钣金修复时间超过4个工时的维修，我们都要去安装导航测量设备PMS进行修复拉伸，确保维修到OEM主机厂允许的误差范围之内。所谓导航，因为它具备自我引导测量功能，不需要依赖原厂车辆手册，突破了目前国内后市场垄断的局面。喷涂方面，我们首先使用的是高质量的水性油漆，做到绿色环保。

另外我们的氮气加热系统通过把传统压缩气体过滤到98.8%的氮气，加热到一定温度对车身进行喷涂，能够很好地增强油漆吸附力，缩短施工等待周期，减少了VOC排放。

设备再好，关键还是要人去操作，所以对人员培训方面，Automan大师钣喷花了很大精力，一方面沿用加拿大的校企合作模式，建立现代学徒制的培训体系，让钣喷技术人员既能在学校学习理论，又能到工厂实训，分级考试。另一方面，引入国外师资力量，为在业人员进行周期性的短期培训，确保技术和管理人员能够跟上行业发展，正确使用设备和运用工艺。

硬件和软件都到位后，关键还是要有一套良好的体系，我们采用的是VDA6.2维修标准，Automan大师钣喷不同于其他加盟品牌的小修补或者是单纯喷漆，我们做的是全方位事故车维修，所以在质检上面我们要求更严，我们提倡的5道质检，把质量检查贯穿到维修过程中去，从根本上杜绝了内返和外返，也提升了企业运营能力。

记者：此前，我刊发表《美国事故车行业投资、兼并与重组》系列文章，您曾转发并发表评论说：“相对于国内大一统的汽车维修行业，美国的汽车后市场垂直化细分泾渭分明，事故车维修强调的是full collision 全方位事故车维修，做好保险公司的服务供应商。”那么从事故车维修产业的角度来讲，美国、加拿大主要有哪些方面可供中国借鉴？

柳青：在北美汽车专业化市场细分已经发展非常完善，我们通常会看到in-house production，也就是聚群生产，在一个钣喷中心周围，一般都会有专业的机修店，变速器专修店和轮胎店，一旦遇到严重事故车，各公司之间可以协作修理，保险公司会给予各自工时。

钣喷中心的主要面对客户都是保险公司，作为保险公司的一种服务延伸，无论在哪里，钣喷中心都应该是保险公司的一种服务延伸，给车主提供安全满意的维修，同时运用维修设备和修复技术有效地降低保险公司车损赔付率，目前国外盛行的DPP推修直赔计划，应尽快在中国实施，具体比如：保险公司稳定推修，钣喷中心提供终身质保；认证标准，KPI考核；无需等待复核，缩短维修时周期；更多使用品质副厂件，降低赔付率；提供代步车，第三方维修回访；建立诚信机制，打击骗保行为。对于车主：维修方便，质量保障，得到安全满意的服务；对于保险公司：市场和服务覆盖，降低保险赔付，提供车主优质服务；对于钣喷中心：稳定的事故车推修，合理的工时和配件定价。