埃塞人的“生物钟”被轻轨拨动（海外日记）

如果你现在来到非洲最高的城市——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，晚上10点左右，沿着亚的斯亚贝巴轻轨，你依然能看到热闹的人群。去年9月份之前，这种现象你是看不到的。这个农牧业国家，一直以来都遵循着“日出而作日落而息”的规律，入夜街道上基本就看不到人影，是中国承建、中国运营管理的这条轻轨，改变了埃塞俄比亚人的“生物钟”。

作为埃塞俄比亚国内乃至东非第一条城市轻轨，亚的斯亚贝巴轻轨是由中国中铁承建。2014年建造接近尾声时，埃塞感觉到本国现有人才储备不足以胜任地铁的运营工作，因此在国际上招标地铁管理运营方。最终，由深圳市地铁集团和中国中铁组成的联合体竞标成功。

2015年初，我作为深圳地铁的“先锋队员”，来到亚的斯亚贝巴考察轻轨项目。飞机落地，当地给我的第一印象就和中国上世纪七八十年代改革开放初期一样，虽然是首都，城市很大，但是交通比较拥挤，公共汽车少并且陈旧。当地的公共交通主要依靠巴士，以及当地人称为“蓝驴”的蓝白相间的出租车(小型巴士)。高峰时段，公交站排成一两百米长队，当地人不急不躁地等着，治安倒是很好。

早晨6点钟，你就可以和埃塞当地人一起坐上由深铁运营的亚的斯亚贝巴轻轨。实际上，一年前轻轨刚通车的时候，早晨6点到8点，以及晚上8点到10点，轻轨上几乎没有人。随着城市轻轨的开通，人们的生活习惯改变了，埃塞老百姓逐渐习惯早起工作，晚上甚至也有了夜生活。

当然，这些变化是有迹可循的。2015年9月到今年8月，是深铁运营埃塞轻轨的第一个年头。刚接触埃塞人的时候发现，他们基本上对轨道交通了解不多，缺乏铁路专业人才。而这一年，我们教会他们驾驶轻轨列车以及初步运营管理工作，已有130多名当地的地铁司机通过考核。

除了技术培训，我们也对工资制度提出改革建议。当地“大锅饭”制度实行已久。我们引进了深铁绩效工资考核制度，得到埃塞政府认可。

工作之外，我们也要普及轻轨安全性知识。埃塞轨道交通基本等于零，在这个国家，毛驴是主要的交通工具。从毛驴时代走向城轨时代，跨度是很大的。这里还经常性出现全城停电、行人穿越道口，我们早晨开门运营，多次发现夜间流浪汉躺在轨道上睡觉，稍微不注意，就是人命关天的大事。所以，最初轻轨列车运行的速度非常慢。为此，我们经常深入学校、居民社区，宣讲轻轨知识，运营一段时间之后，当地人才对轻轨慢慢习惯。

我们运营亚的斯亚贝巴轻轨的时间是41个月，期满后该项目将移交给当地。目前，深铁是国内第一家输出城市轨道交通运营管理的企业。当然，头一个螃蟹确实很不好吃。作为运营者，我最深刻的体会是，管理承包商和建设承包商性质不一样，管理承包商在不知不觉中可能就参与了当地社会的管理。在一个相对成熟的社会，轨道交通必须配备成套法律法规，但埃塞当地都是空白的。我们参照深圳城市轨道交通法规，结合当地实际，起草《埃塞轨道交通管理条例》建议稿，得到埃塞政府认可。

当然，轻轨的开通也带来沿线的商机，对于想进入埃塞寻找商机的企业来说，当地有一些事项需要特别注意。此前，我们和埃塞俄比亚人谈判期间，正谈着，当地人就开始祈祷了。对此，我们不能大惊小怪，要尊重当地民众的宗教信仰。这个国家的民众民族自尊心超强，不要批评他们没有时间观念、懒散之类，入乡随俗循循善诱可能效果更好。▲

（口述者为深圳市地铁集团埃塞俄比亚有限责任公司、亚的斯亚贝巴轻轨公司总经理高爽，文章由本报记者杨沙沙采访整理）