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齐头并进

2016-08-26Honda

车主之友 2016年4期

关键词：凯美瑞混动本田

［文：赵　勇图：Honda］

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［文：赵勇图：Honda］

本田开启“涡轮+混动”新纪元

如果你之前对本田FUNTEC技术只是一知半解的话，我可以用一句话解释给你——“涡轮技术向大众看齐，混动技术挑落丰田”，这才是FUNTEC技术的硬实力。

VTEC TURBO涡轮增压发动机

不鸣则已一鸣惊人，在这次体验营上本田一口气向我们展示了以VTEC TURBO命名的1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，可以说每一款发动机都有其对应的车型。为了与德美等竞争对手抗衡，本田这套涡轮增压技术水平也颇高，最主要三个特点是“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”。通过优化气门正时，有效降低泵气损失，并通过冷却油腔活塞和自主研发的高效冷却汽缸盖等技术改善爆震，有效提高了燃油经济性。同时，通过高滚流进气口和燃料多次喷射等改善燃烧，具备了可满足欧6标准的环保性能。一言以蔽之，省油，环保，动力足。

1.5T VTEC TURBO——第十代Civic思域的首选

我们很幸运能在第十代Civic（思域）上市前，能够体验到这款1.5T VTEC TURBO发动机的性能。在赛道上跑了几圈之后的感受是，这代思域的起步更加轻盈，加速平顺性控制的非常好，由于使用了高功率型涡轮增压器提高了输出效率，在一定程度上消除了增压滞后的现象，中高速的加速也不费力。略显不足的是，由于匹配的是CVT无级变速器所以想体验到推背感是很难的，当然这也不太符合思域的定位。如果未来能够推出手动挡车型，那么这款1.5T VTEC TURBO发动机潜在能量才会被激发出来。

2.0T VTEC TURBO——Concept D御用

驾驶着伪装车在专业赛道测试还是第一次，这款车就是率先在广汽本田今年下半年推出的大型SUV车型（以Concept D为原型）。它所搭载的便是2.0T VTEC TURBO发动机，为了保证发动机及时有效输出，本田特意为其匹配了9挡自动变速器，这一配置在同级别车型可十分少见。自然效果也明显，发动机的动力输出高效且顺畅，加速过程毫不拖泥带水，涡轮的介入也很及时，目测在1 500r/min左右即可实现最大扭矩输出。操控的感觉也一如既往的稳重舒适，虽然车型尺寸很大但开起来丝毫不显得笨重。单从驾驶体验上讲，本田这款大型SUV比丰田的汉兰达略强一些。

新一代运动型双电机混合动力i-MMD

在丰田独霸油电混合动力技术领域多年后，本田厚积薄发，其推出的新一代i-MMD双电机混合动力系统不仅在理念方面更加先进，在燃油经济性方面表现也更为出色，如此一来，丰田的身份已由领军者变为追赶者。

用数据说话！先来看一组对比数据：

项目　　　丰田凯美瑞Hybrid　　　本田雅阁Hybrid百公里综合油耗　5.3L/100km 　4.2L/100km EV纯电动最高车速　60km/h 　120km/h电动机最大扭矩　270N·m 　315N·m电动机最大电压　650V 　700V发电机最大扭矩　56N·m 　85N·m电池类型　Ni-MH 　　锂电池汽油发动机排量　2.5L 　2.0L

不难看出，在以上项目中本田雅阁Hybrid的优势还是明显的，下面我们就来剖析一下原因：

驱动模式

与丰田凯美瑞Hybrid只有纯EV和混合模式不同，本田雅阁Hybrid还多了一种纯发动机驱动模式，该模式是在高速巡航（车速大于70km/ h）时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位。EV模式与丰田大致相同，由驱动电机直接驱动车轮，能源也直接回收到电池中。混合动力行驶模式则两者略有差异，本田是将发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，从而驱动车辆前行；而丰田是利用发动机和电能同时驱动车辆，这也是丰田略显费油的原因之一。更难能可贵的是，本田雅阁Hybrid在纯EV、混动、发动机这三种模式之间的切换非常自如平顺，在整个速域内各有侧重，并能有效应对各种路况，以达到节能目的。

发动机效能

此次试驾的雅阁Hybrid车型搭载了升级后的新一代i-MMD混合动力系统。新系统采用的发动机是混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，它与电CVT相配合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使其燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10％，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。而凯美瑞的那款2.5L发动机虽然也很省油，但排量上的劣势显而易见。