涡阳县规划城际铁路选线方案研究初探

2016-08-23刘玉清合肥市规划设计研究院安徽合肥230041

安徽建筑 2016年3期

刘玉清　（合肥市规划设计研究院，安徽　合肥230041）

涡阳县规划城际铁路选线方案研究初探

刘玉清（合肥市规划设计研究院，安徽合肥230041）

徐阜城际铁路和亳蚌城际铁路是皖北铁路网的重要组成部分，徐阜、亳蚌城际铁路规划经过并相交于涡阳县，城际铁路线路走向对换乘节点城市涡阳县的城市发展及用地布局影响较大。通过对相关影响因素进行研究与分析，多个方案的综合比选论证，初步提出了涡阳徐阜、亳蚌城际铁路线路走向及站点布局方案，并建议对其他可能的建设方案进行控制和预留。

徐阜城际铁路；亳蚌城际铁路；选线方案比选；涡阳

1　概述

徐阜城际铁路（以下简称徐阜城际）和亳蚌城际铁路（以下简称亳蚌城际）是皖北铁路网的重要组成部分，东连京沪高铁、陇海铁路，西接商合杭高铁、京九铁路，主要承担徐州与阜阳、亳州与蚌埠及其沿线县市客流。

在区域经济一体化发展的背景下，京九、京沪、宁洛和欧亚大陆桥等国家级大通道在涡阳周边“围而不进”，涡阳已然成为区域快速交通运输网络中的一座“孤岛”，影响了涡阳经济社会的进一步发展。依托徐阜、亳蚌城际的规划与建设，涡阳得以构建形成X型对外快速铁路联系通道，强化涡阳与周边国家级大通道高效衔接，对实现涡阳与长三角等区域经济一体化发展具有重要推动作用。

2　城市及交通发展规划

2.1铁路现状概况

涡阳县位于安徽省北部，境内现状铁路主要为徐阜铁路，线路从北向南经中心城区东部而过，连接淮南、淮北两大煤炭基地，主要以货运功能为主，客运为辅。境内设有涡阳站、龙山站、青疃站，其中涡阳站位于老城区东侧，为三等客、货运站。龙山站和青疃站为货运站，分别位于龙山镇和青疃镇，主要用于煤矿及部分工业产品的运输。除此之外，涡阳县境内还有承担煤炭运输的多条运煤货运铁路专用线。

在当前高速铁路快速发展的时代背景下，现状徐阜普通铁路运输效率低下，难以支撑涡阳与长三角等区域的经济一体化发展，未来将成为制约涡阳经济进一步增长的限制性因素。

2.2城市总体规划

城市总体规划提出加强县域范围内涡河沿线以及济祁高速等交通走廊沿线城镇的发展，整体上形成“一带一路、一主三心”的全域城镇空间发展格局。中心城区、西阳镇、高炉镇、龙山镇形成城镇密集区；中心城区规划重点向南发展、加快南部新区建设，控制向西发展、完善西部经开区建设，适当向北拓展、控制规模，向东优化发展、更新改造城区东侧至火车站区域。

2.3综合交通规划

综合交通规划以带动和支撑城市发展为导向，提出构建“以铁路、高等级公路、水运为主导，航空为补充，区域互通、四通八达”的地区性综合交通运输网络。县域范围主要规划形成“两环+十射”的国、省道公路网络；在现状徐阜铁路基础上，规划预留淮海铁路线位，站点预留在义门镇和龙山镇；徐阜、亳蚌城际线位经过中心城区及相关重点镇。规划通过以构建交通廊道为手段，突破能源开发对县域交通设施建设的限制，引导城、镇联动发展。

3　主要影响因素研究

涡阳是规划徐阜城际与亳蚌城际线路相交的节点城市，应利用这一优势构建形成以涡阳中心城区为核心的X型对外快速铁路联系通道，同时充分发挥城际铁路的“触媒”效应，以带动涡阳城市经济快速增长和推动涡阳与其他区域间的经济一体化发展。本文结合上位规划中确定的徐阜城际与亳蚌城际铁路走向，对涡阳地区影响城际铁路引入方案的主要因素进行分析与研究。

3.1城镇发展

涡阳县未来将发展形成“一带一路、一主三心”的县域空间结构。“一主”为城区，规划全力发展城区，做大做强县域中心；“三心”是县域的城镇发展核心，为义门镇、西阳镇、高炉镇，承担城区部分职能，将成为带动县域经济的强力支撑。城际铁路线路走向应重点考虑涡阳城区和重点镇布局，强化城、镇对外交通联系，充分发挥城际铁路对涡阳经济发展的带动作用。此外，规划中的亳州机场是涡阳未来对外航空出行的主要机场，将大大改善涡阳城镇居民对外长距离出行条件，也是影响涡阳城际铁路线路走向的重要因素。

3.2土地资源

涡阳县是国家级农产品主产区和现代农业示范区，城际铁路线路布局应充分利用现有及规划铁路、公路等交通基础设施廊道，减少交通设施建设对农业土地资源的占用，实现农业土地资源的集约、节约利用。

3.3矿产开采

涡阳县域范围内现状有着大量的煤炭压覆区（以下简称压煤区），随着压煤区内煤炭资源的开采和挖掘，将造成大面积的土地沉陷，对涡阳城际铁路线路走向产生极大的限制。在铁路线路下方留设保护煤柱是保护铁路免受地下煤炭开采影响的一种比较可靠的方法，但须放弃部分煤炭资源的开采，故城际铁路选线应尽量少占压煤区。

3.4中心城区站位选址

根据涡阳中心城区现状铁路布局、土地使用现状，结合城市总体规划确定的近、中、远期规划建设用地布局，分别形成了涡阳南站方案（方案Ⅰ）、涡阳东站方案（方案Ⅱ）和涡阳站方案（方案Ⅲ）。中心城区站位选址示意如图1所示。

根据总规，城区未来重点向南发展，涡阳站位方案（方案Ⅲ）位于现状老火车站位置，与老城中心距离近、方便居民换乘，但火车站改造工程量及周边建筑拆迁量大，且难以促进城南新区的开发与建设，故该方案不纳入进一步比选。

涡阳南站方案（方案Ⅰ）与涡阳东站方案（方案Ⅱ）分别位于城南新区的南侧和东侧新建区域，能够带动城南新区的开发与建设，利于城区空间结构向南拓展，且工程投资较省，该两方案纳入进一步方案比选。

图1　中心城区站位选址示意

4　城际铁路方案比选

综合县域城镇发展、土地资源利用、矿产开采和中心城区站位等因素，初步提出了涡阳城际铁路引入和规划比选方案，并给出相关规划建议，以提高涡阳城际铁路规划的可实施性与预控性。涡阳县域城际铁路线路走向方案见图2。

图2　涡阳城际铁路规划示意

4.1方案Ⅰ：亳蚌城际线路顺直、徐阜城际线路绕行方案

亳蚌城际线路从西阳镇引入向西上跨济祁高速，走行在西阳镇南侧设西阳站，继续沿S307向西，走行在中心城区南侧设涡阳南站，上跨S202后沿G344向西，走行在亳州机场南侧设机场站，然后折向北与商合杭高铁相衔接，线路总长度约48km。

徐阜城际线路从青疃镇引入，与现状徐阜铁路并行至龙山，折向南在高炉镇区西侧设高炉站，上跨涡河、S307折向西并在中心城区南侧与亳蚌城际共线、共站，然后上跨S202后折向南，经楚店镇进入利辛县境内，线路总长度约58km。

4.2方案Ⅱ：亳蚌城际线路绕行、徐阜城际线路顺直方案

亳蚌城际线路从西阳镇引入向西上跨济祁高速，走行在西阳镇南侧设西阳站，上跨S443后折向北并在城南新区东侧设涡阳东站，向北经现状涡阳站后上跨涡河，经北部工业园区东侧折向西，与规划中的淮海铁路并行至义门镇北侧设义门站，再折向南上跨涡河至亳州机场设机场站，然后折向北与商合杭高铁相衔接，线路总长度约65km。

徐阜城际线路从青疃站引入，与现状徐阜铁路并行，在城南新区东侧与亳蚌城际共线、共站，线路总长度约46km。

规划对上述城际铁路方案进行比选与分析见下表1。

涡阳城际铁路方案优缺点分析　表1

通过综合分析，方案Ⅰ虽经过压煤区线路较长，与能源部门协调存在一定难度，但该方案拆迁量少、建设投资较省，桥梁工程少、可实施性强，能够促进涡阳城镇密集区的形成，利于中心城区空间向南拓展和客流集散，研究推荐方案Ⅰ（亳蚌城际线路顺直、徐阜城际线路绕行方案）为涡阳城际铁路的选线方案。

徐阜城际和亳蚌城际铁路作为国家及皖北区域的重大交通基础设施，工程建设涉及的区域范围更广、影响因素更多、限制性条件更复杂，需要更高层次的区域性规划协调各行政区间的铁路线位引入方案。因此，为进一步增强涡阳与周边行政区间城际铁路线位方案协调的弹性，建议在方案Ⅰ（亳蚌城际线路顺直、徐阜城际线路绕行方案）纳入皖北区域及更高层次的最终规划之前，对方案Ⅱ（亳蚌城际线路绕行、徐阜城际线路顺直方案）城际铁路建设空间同时进行控制和预留。