老炮儿不只会“易容”

文/马一凡 图/马一凡、李响



TEST 测试·尝先

老炮儿不只会“易容”

文/马一凡 图/马一凡、李响

试驾2016款宝马750Li

宝马7系从1977年推出至今已有近40年历史。不过，为适应时代潮流，它必须做出改变。当小编拿到2016款宝马750Li xDrive时，远远望去甚至不敢相信这是一台7系，全新的外观较上代更时尚、充满活力。当然，老炮儿并非只会“易容术”，本事大着呢

外观 科技为先 造型干练

为了表明彻底换代的决心，宝马第六代7系底盘代号变更为G11（标准轴距版）和G12（长轴距版）。为了照顾国人的消费需求，长轴距版的引入自然不足为奇。

车头造型略显方正，引擎盖上隐约可见的棱线从眼角处向中间收拢，大灯设计少了几分柔美，点亮后锐利之感显露无疑。保险杠上的镀铬饰条与海外版本略有差异，两侧平行放置的镀铬饰条增加了干练气质。回力标般的转向灯下方印有“BMW Laserlight”字样的激光大灯尽管最远照射距离能达到600m，但受我国法规限制，距离被调整至475米。会车时，系统能够把光束分开，将对向来车置于光束的暗区，避免造成对向驾驶者炫目。双肾进气格栅不仅尺寸有所提升，且配备主动关闭技术后能够优化热管理，降低污染物排放。位于下格栅中间的“黑块”，实为智能巡航雷达探头。

全新7系长5250mm、宽1902mm、高1498mm，轴距达到3210mm。平直的腰线过渡自然，与下方的镀铬装饰呼应。C柱的处理是点睛之笔，一体成型的霍夫迈斯特拐角是技术与匠心的完美融合。车顶、车底纵梁乃至车门的加强横梁均运用碳纤维复合材质，降低车身重量的同时，还提升了整车强度。

车尾各个棱角间过渡圆滑，连接两侧尾灯的饰条拉宽了视觉效果。精致的熏黑尾灯面积较上代有所减小。排气管隐藏在后保险杠内，只有仔细观察才能发现750Li采用的是双边双出的排气布局。

全新750Li前轮尺寸为245/45 R19，后轮为275/40 R19。普利司通POTENZA轮胎的应用，在保障日常使用之余，还增添了几分驾驭激情。

内饰 用料奢华 极富人性化

中控台、门板等均采用Nappa真皮覆盖，车内顶棚采用Alcantara面料彰显奢华。中控台采用梯形偏向驾驶侧布局，使用了大面积金属拉丝饰板。车内氛围灯有6种主色调，且前后排都可进行切换，夜晚行车时氛围灯会自动减暗，停车时自行增亮。

方向盘采用三辐式设计，真皮包裹触感细腻，嵌入其中的金属饰板与缝线搭配。上方控制键功能丰富，左侧操作巡航及拥堵辅助等，右侧为多媒体菜单和蓝牙电话控制键。方向盘电动调节及加热都具备，像个大号暖手宝。

身为宝马顶级旗舰车型，全新7系采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果非常出众。舒适模式下，数字显示的指针足够以假乱真，当前车速与转速信息可放大显示。经济和运动模式时分别采用蓝、红配色。HUD抬头显示器虽然已经出现在不少宝马车型上，但功能最齐全、最具科技感的还是非7系莫属。

全新750LixDrive四座版车型标配哈曼卡顿音响，试驾车升级为宝华韦健音响，全车共16个扬声器，总功率可达1400w。手机安装“BMW互联应用”APP后，可通过蓝牙连接播放手机第三方软件中的曲目。分段式全景天窗只有前排天窗可开启，后排乘客可进行独立操作。位于后排顶部的天窗增加了车内的采光面积。

全新7系的一个“绝活儿”是手势识别。通过不同手势可实现接听与拒绝来电等功能。小编印象最深刻的，是通过手指顺/逆时针旋转即可实现音量调节，识别率相当高。

中间出风口下方的空调控制区，采用触控与物理按键结合的方式，除常见的座椅通风及加热功能外，还引入了香氛功能。空调系统中的离子灭菌器，能够阻断空气中绝大部分PM2.5颗粒进入车内。

电子挡把旁为驾驶模式选择系统，除了常见的经济、舒适和运动模式外，全新7系首次搭载ADAPTIVE自适应模式。该模式下，车辆会根据驾驶风格、GPS提供的信息及前摄像头捕捉到的路面状况，自动调节发动机和底盘设定。

个人认为全新7系的另一个亮点是智能钥匙。有了这把钥匙，车主在上车前不仅可查看车辆的灯光、剩余里程、安全信息等，还可设定下次行驶时间，以便车内空调预先开启。宝马工程师在中央扶手箱内设计有无线充电装置，可在行驶过程中为智能钥匙同步充电。当然，支持无线充电功能的手机也可以通过这一装置充电。

后排，B柱的两盏专属阅读灯造型别致，暖光很保护眼睛。主副驾驶席后均带有可独立开启的大尺寸显示屏，支持DVD播放，中间位置还提供独立的“平板电脑”，可取出随身携带，也可在车外操作。它的权限相当高，能够对车内灯光亮度/搭配、空调、娱乐系统乃至导航通讯等功能进行设置。

性能 步伐稳健 保留驾驶乐趣

虽然拿到的试驾车是“750Li”，并且在具有里程碑意义的carbon core碳纤维内核帮助下大幅减重，但它终归是个庞然大物，驾驶体验能否依旧“宝马”，小编心中充满疑问。

等红灯时，小编决定先采用运动模式体验一下4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱的实力。轻踏油门踏板，澎湃的动力一触即发，1800rpm之前只能说是篇序章，随着转速表指针继续上扬，650N·m峰值扭矩悉数爆发，强烈的推背感如影随形，即便被逼到红线区，发动机依旧爆发澎湃动力。此时，发动机不会时刻保持高转速，而是在驾驶者快速踩下油门后，迅速连降多个挡位，整个过程悄无声息。

小试激情后切换到舒适模式，发动机平复了许多，油门踏板的响应不再过于机敏，高速行驶时再加速，响应较为平缓但依然不可小觑，踩下半程油门后加速力道循序渐进。此时，升挡积极，除了转速指针上下跳跃外，很难察觉到它在工作，换挡转速基本维持在2000rpm左右。不过，330kW/5500～6000rpm的最大功率有些保守。经济模式下，油门的反馈会多几分迟疑。

转向采用带有可变转向比技术的电动助力系统，车轮从最左到最右只需打两圈，对于大型豪华车而言实属不易。驾驶过程中，转向指向精确，低速时灵活自如，高速下稳如泰山。不过力度加重后，操控“巨轮”还是需要些力气的。

出于车型定位考虑，刚踩下刹车踏板时力度比较轻柔，初次驾驶需要适应。假如直接踩下踏板行程的2/3，强大的制动力如同枷锁般抑制住车轮，但是点头现象却非常轻微。

得益于空气悬挂和动态悬挂控制系统，全新750Li在试驾过程中展现出了高水准的舒适性。前双叉臂、后多连杆是典型的高端标配，对化解路面细微的振动功不可没。即便通过减速带，动作也干脆利落。不过，不同驾驶模式下悬挂的软硬程度不同，车内人员的感受也不尽相同。在后桥整体转向和四驱系统的共同努力下，驶过弯度较大的匝道或盘桥路时，这台轴距超过3m的家伙，表现出难以置信的灵活性。

空间 照顾周全 主宾至上

对于一款大型豪华车的内部空间而言，宽敞只是最基础的要求。身高180cm的体验者进入全新7系，前排头部空间远超一拳。而且，驾驶席带有多向调节功能，配合厚软的座椅填充物，加之提供多种按摩模式，长途驾驶也毫无疲乏之感。不过，副驾驶席由于靠背角度原因，倘若体验者坐姿过于挺直，感受会稍逊于驾驶席，腿部支撑功能调至最长后有所改善。

后排，小编认为已经没法用“宽敞”形容了，最令人拍案叫绝的在于坐垫宽度，弯腰丈量时不得不向前探身，才勉强够到膝盖位置。

储物表现同样非常出色，前门扶手采用非贯通设计，凹槽中可放入一个烟盒大小的物品，前后门储物格内均能并排放入两个500ml饮料瓶。挡把前方带有可伸缩式盖板，下方为两个杯架，内部限位装置防止水杯滑落。中央扶手内长度不及普通饮料瓶，造型规整，适合放置日常杂物，还提供了USB及电源接口。手套箱容积可观，放一个饮料瓶后不影响正常开关。后排中间位置的隔板开启后，依次是空调控制面板和两个杯架，后方的平台还能放手机。

后中央扶手下有一个宽大的储物箱，收起小桌板后，剩余空间依然能够竖直放入多个饮料瓶。靠背中间还隐藏有储物“箱”，内部容积可观，同时还极有私密性。

电动后备箱带有位置锁定功能，其常备容积为515L，出色的深度在放入两个行李箱后左右两侧均留有一定空间。

安全 配置全面 融入前瞻科技

全新7系在车身A、B柱等处加入了高强度低重量的碳纤维材料，在遭遇撞击时，部分钢结构不会和碳纤维加强件一起溃缩，最大限度保障了座舱完整性。此外，电子稳定及牵引力控制系统与多个安全气囊以及气帘一起，组成了安全行车的铜墙铁壁。

对于顶级豪华车而言，具有预见性的主动安全和驾驶辅助系统才值得“秀”。位于前挡风玻璃处的传感器，能够在行进过程中实时监测自身与前方车辆的距离，最大限度减小追尾事故的发生几率；并线辅助装置在判断出两侧有车辆行驶时，会点亮三角形警示灯。车道偏离预警系统不仅能够在未开启转向灯时工作，在预判到车辆有驶离预定车道的趋势时，也可通过方向盘震动提示驾驶员，还能自行修正行车轨迹；强大的夜视功能，能够在伸手不见五指的黑夜，通过显示屏中的成像辨别出道路前方的行人或车辆。

全车影像不仅能够提供车身周边路况及障碍物的无缝图像信息，还能够配合测距雷达，在低速行驶时探测到与障碍物的距离，并通过改变颜色和提示音频率告知驾驶者，对道路中的行人与非机动车具有极高识别能力。最贴心的是洗车辅助视角，还带有两条随动引导线，便于驶入洗车房。

总结

试驾过全新宝马750Li xDrive后，小编对这台再次焕发青春的“老炮儿”更加刮目相看了。外观经过多代演变越发沉稳，能够将黑夜变为白昼的激光头灯、舒适性科技配置的增加……甚至让我能够与设计师的每一次推敲产生共鸣。不仅如此，全新宝马7系在通过辅助技术提升行驶智能化的同时，并没有剥夺宝马特有的驾驭乐趣。在看客眼里，全新7系的外形有所变化，但开过后才知道，它给驾乘者带来的，已经完全超乎了想象。?