谁主未来混合动力和电动车能买了吗？

谁主未来混合动力和电动车能买了吗？

买辆混合动力车省油？但油耗是否真如厂宣水平……买辆环保的电动车？充电似乎还是个不大不小的问题……新能源技术快速发展的同时性能又令我们存疑，不过我们还是应该感谢汽车动力科技的升级速度，至少让我们有了现在这种犹豫的可能。

记得在学校里，老师告诉我们汽车动力系统会依照内燃机、油电混合动力、电驱动、燃料电池的顺序升级，这就好像社会发展历经原始社会、封建社会、资本主义社会和共产主义社会一样。后来我们发现自然历史规律有时并不如我们憧憬的那样，“弯道超车”时常发生。当前现状是，一方面传统内燃机经过革新与升级反而焕发出新一轮蓬勃的朝气（而且油价逆天地不再上涨了），另一方面混合动力与电驱动虽然都进入了量产时代，但前景也并非一片明朗，不同的汽车动力系统形式并没有取而代之，而是开始进入三足鼎立的时代。混合动力的真实油耗是否如宣传般高效？电动车的充电还有否障碍？以上两个问题恐怕是所有想要尝试新鲜科技的潜在消费者最关心的问题。

使用便利性不打折

本次只是从用户的切身角度来分析当前的新能源科技，所以首先关注车辆的使用便利性。我们希望在不增加使用麻烦的基础上达成更高效的用车生活，而如果期望这种无差异化的使用便利性，混合动力车型马上明显胜出。

目前市场上配备混合动力技术的家用车型主要集中于丰田、本田等日系品牌。丰田普锐斯是混合动力车型的经典之作，20年前就已诞生的普锐斯不仅依靠成熟的动力布局专利垄断混合动力科技数十年，也在全球范围累积了充足用户与实际使用数据。第二代普锐斯就已被引入中国，但当时并不叫座，而目前在售的第三代普锐斯更是在进一步优化后，将综合油耗由第二代的4.7L/100km进一步降至4.3L/100km。混合动力技术方面的充足经验也帮助丰田打造了卡罗拉混合动力和雷凌混合动力这两款使用了国产混合动力系统的车型。根据官方资料显示，刚刚发布不久的第四代普锐斯更是进行了比较大的技术升级，油耗还会有较大幅度的降低。而根据《车主之友》在2015年和本田合作的一个项目同样显示，混合动力车型的经济性优势确实相当明显，B级车本田雅阁在应用了混合动力技术之后，综合油耗也可以轻轻松松控制在4.0L～4.5L/100km的范围之内。

无差异使用+极低油耗，混合动力无敌了？非也。由于电池容量限制，混合动力车型在遭遇极端路况时，还是有些力不能及。比如长时间拥堵、低速、空调开启时，当电池电量被耗尽，发动机还是需要在恶劣工况下被迫工作，这时油耗依然可能飙升。

电驱动的先天优势

而电驱动技术正好解决了混合动力车型上述最大的软肋，一切能源来源于电力，电力系统（包括支持车辆运行以及车内用电、空调等）可以始终在最佳状态工作，似乎完美解决方案来了。但电驱动的先天不足是充电方式和续航里程。现在家用型电动车的续航里程大都在200km以内，当然也有续航里程更高的腾势和特斯拉等，但毕竟只占少数。这其实是电能储存的先天特点决定的，当你需要更多续航里程，电池成本和车辆重量就同时上升，从而导致车辆的效率不佳。因此厂商会谨慎制定车辆的续航里程，免得车辆带着不必要的续航里程（也就是超重的电池）运行。

如果真的只是城市内出行，应对上下班通勤，且家和公司停放点都有配套充电设施，电动车其实是不错的选择，但事实是能达到以上配套充电服务太难了。那么退而求其次的是，至少车辆夜间停放点可以随时充电，这样在保证夜间这个较长停放期可以让车辆满血复活。不过对于日益拥挤的城市来说，一个夜间的固定车位可能也不那么容易。如果以上设施都没有，那么使用电动车的综合成本大增。

根据北京电动出租司机的亲身体验，26度电（充电桩1.2元一度）一般可以续航150km以上，在正规停车场内充电一次可能还需要交10元左右的停车费。这样算下来百公里花费27.5元，而北京出租其他车型即使按照现在较低的油价粗算，百公里油费也要在50元以上，而且车辆还有其他保养花费。乍看之下，电动车似乎节省了一半使用花费，但我们不能忽略时间成本啊。一次动辄两小时的充电马上覆盖掉之前节省下的成本……要知道，现在小时工都要30元一小时了……因此纯电动车看似美好，但实际对充电配套设施要求很高，因此并不适合高频率连续用车（比如城市出租车），并且充电设施需要使用者自己搞定，否则额外的时间成本根本得不偿失。

插电式混合动力能否双剑合璧

纯电动效率高、混合动力适用性广，能否两者结合呢？可以外接充电的插电式混合动力车型是不是就完美平衡了以上两种车型的优势呢？按照汽车制造商的说法确实如此，但作为一个深度体验者，我会告诉你事实仍然没有那么美好。

根据对于奥迪A3 e-tron插电式混合动力车型为期一周的体验，当车辆满电状态下，100km内的效率表现令人非常满意，控制在2.0L/100km+10度电的水平。但当电池电量耗尽后，车辆综合油耗表现与我的同样配置了1.4TSI发动机纯汽油车相比，已经并没有什么优势。如果你希望得到高效率，那么又回到了充电问题，请给爱车配置自己的充电设施，否则时间成本得不偿失。如果让车辆在亏电状态下使用，则无法应对恶劣路况带来的油耗飙升，综合效率并不令人惊喜。

全路况适用性尚待提高

总的来说，目前发展势头不错的各种混合动力车型和电动车，尚不能完美地应对每一种路况。如果你的用车环境为正常路况，没有严重拥堵，没有长时间怠速停车，只是频繁应对十字路口红绿灯的加减速，那么还是可以考虑混合动力车型的。毕竟选购一款普通的混合动力车型并不会增加太多的预算，丰田本田等日系厂商的技术也足够成熟。当然实际节省的油费是否划算，还要看石油价格走向，但节省了能源是肯定的。相比之下，电驱动显然在技术上更领先一些，但个人觉得按照当前的充电技术，并不适合在高密度用车领域选择电动车，比如出租车。最好是每日出行规律、距离不长，且在自己有空间安装充电设施的前提下，私人用户再考虑选购电动车，在消化了电动车充电的时间成本后，电动车才真正具有使用成本优势，当然额外优势在于不限行不限购。而在公共领域，场内用车以及公交车的规模效益会让配置充电设施的成本均摊更低，如果这些领域的推广使用能促进充电技术的快速升级则是最理想的。