全新奥迪Q7

［ 文/摄影：柳丰 ］

全新奥迪Q7

［ 文/摄影：柳丰 ］

十年踪迹十年心，相比于它的德系对手，奥迪Q7最后一个完成车型换代，十年的时间不仅是韬光养晦，亦是严苛待己。都说十年磨一剑，这让我们对新一代奥迪Q7多了不少的期许，2015年末，轻了300kg的全新奥迪Q7，重装上阵。

至今还记得多年前的那个早晨，那时的北京天还很蓝，刺眼的阳光透过会议室的玻璃洒落在地毯上，我和面试官尽可能地往阴凉的地方退让，他看着我的笔试题纸问我，亲身体验过的最豪华的车型是哪款？我脱口而出刚试过的那辆售价超过160万元的奥迪Q7，4.2 L V8发动机，6挡自动变速器，四驱，氙气大灯，音响有8个扬声器……

时间一晃而过，当年的面试官如今是我的顶头上司，当年的蓝天白云如今在北京已成奢求，当年的奥迪Q7也终于完成了首次换代：车身减重300kg，新增2.0TFSI发动机，搭载全新8 挡tiptronic变速器，配备最新版本的quattro全时四驱系统，新一代MMI信息娱乐系统支持触摸板操控，Bang &Olufsen高级3D音响系统竟然集成了23个扬声器……

这仍然是一个晴朗的早晨，我站在川西藏区的土地上，等着Q7一试身手。

全新的外观设计让这辆奥迪Q系家族中的旗舰车型少了些之前的圆润与中庸，多了些干练与锋芒，虽然家族设计的同质化愈加明显，但是更加硬朗的外表增强了全新奥迪Q7内在的气场，即便是静静地伫立在那里，几分不怒自威的气势还是自然的四散开来。在尺寸方面，新一代奥迪Q7没有按常理出牌，在当今加宽加长的潮流下反而将车身进行了小幅缩小，车身宽度缩小了24mm，高度缩小了15mm，轴距缩小了12mm，不过即便这样，Q7依然是同级别车型中的大块头。

幅度更大的调整在于车身重量，轻量化是奥迪涉及所有开发领域的一个基本原则，全新复合材料车身的运用加上高规格的超高强度钢和铝（其中铝制材料占整个车体结构的41%），全新奥迪Q7相比老款车型减重了300kg，这差不多相当于5个成年男性的重量。

车灯依然是奥迪的拿手好戏，氙气大灯和LED尾灯作为标准配置显然不能满足所有人的需求，选配的LED/矩阵式LED前大灯才是精髓所在，它们与日间行车灯、转向灯一起形成的双导光管箭头图形，是奥迪家族一个全新而独特的灯光设计。每个矩阵式LED前大灯将其远光灯分成15个独立发光二极管配对三个反射器，内置相机将对交通状况进行分析，控制单元根据这些信息，视具体情况单独开关二极管，或者按64级分级变暗，这就使得奥迪Q7在夜间依然保持绅士本色，既照亮前方，又不会让对向车道使用者感到炫目。如果想要在夜间更加安全，还可有夜视系统选购，该系统使用远距离红外摄像头，可视范围达300m，能够检测到距离100m左右的人和较大的野生动物。

内饰的设计贯彻了奥迪最新的设计理念，大气、简洁、优雅，用科技感带来年轻化。内饰嵌件分为两部分，用不同的材料形成有效的反差，凸显着一份被包容的成熟。各种旋钮、按键都采用铝制外观设计，研发人员还对旋钮转动的声音、阻尼力度进行了精准地设定，手感上佳。

科技的魅力在内饰得到更多延续，带all-in-touch触摸板的新一代MMI信息娱乐系统占据着中央通道控制台的大部分区域，即便是变速器换档杆，也将头部设计成一个平整的台面，方便在操作触摸板时给手腕一个舒适的垫靠。不过中央通道的众多配置功能带来了面积的增加，这让前排乘客的腿部在横向空间上做出一些小小的让步。

增强版MMI导航系统可以和奥迪虚拟驾驶舱一同使用，它拥有12.3英寸的大尺寸TFT显示屏，具有1 440x540像素的高分辨率，可将所有信息进行精细渲染，呈现出逼真的3D效果。加上显示信息更加丰富的抬头显示系统，驾驶员在行车过程中更加轻松和安全，不再需要扭头去看中控台的方向。

对于一款豪华C级SUV车型来说，乘坐的感受至关重要。全新奥迪Q7的座椅提供多种调节模式，定制的高级复合型座椅，不仅能实现多达18种模式的调节功能，还提供了包含空调和按摩功能在内的多种搭配组合，尤其是按摩功能让人爱不释手，将长途驾驶的疲惫一扫而空，专注于四姑娘山的绝美风情。

车内第二排座椅靠背倾斜度可实现16级调节，同时，所有三个座椅均可纵向移动110mm。此外，全新奥迪Q7还提供七座版本，即在第三排选装两个单独的座椅或供重量小于36kg儿童乘坐的儿童安全座椅。这对于想要解决全家同车出行的人士来说，无疑看到了奥迪Q7温情的一面。

这款3.0TFSI机械增压V6发动机对我们来说并不陌生，奥迪Q7在之前几年的款型上就已经开始使用，最大功率245kW，极限扭矩440N·m，全新奥迪Q7从静止加速至100km/h仅需6.2s，最高车速为250km/h，平均油耗仅为9.1L/100km。

在峰回路转的巴朗山高海拔公路上，美景袭来，空旷的路面让人不由自主的深踩下油门踏板，挡位迅速下降，动力在加速初段喷薄而出，比老款车型来的轻快许多，柔软的座椅也不能减缓强烈的推背感，如果你愿意，这个过程可以轻松维持到加速的中后段。

其 实在300kg的“瘦身”之后，我们更期待第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机车型的动力表现，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，虽然账面数据算不上剽悍，不过试过之后你会发现，“小排量+涡轮增压”在这里并不是噱头，除了在急加速深踩油门时感到一丝丝迟滞外，其他情况拉动这台不到两吨的大家伙称得上得心应手，足以应付城市路况中的日常使用，官方给出的从静止加速至100km/h也仅需7.1s。

变速器依然是那台8挡Tiptronic手自一体变速器，升挡积极，降挡平顺，尤其是在“D”挡模式下，如果不是深踩油门急加速，每一次的加减挡几乎都让人没有察觉，不过想要油门到底急加速时，“S”挡或者“M”挡是更好的选择，它们对油门踏板的动作更加灵敏；如果想要将注意力更多的放在走线上，方向盘后方的换挡拨片更加得心应手。新开发的转速自适应扭转振动减振器大大降低了变速器令人不悦的扭震，这使得驾驶者可以在850r/min的极低转速区域内操控全新奥迪Q7，再加上液力变矩器可以提前锁止，大大提升了工作效率。

随着弯道越来越多，最新的quattro系统发挥的作用越来越明显。与上一代quattro四驱系统相比，这次的托森式中央差速器与变速器整合到了一起，除了结构更加紧凑以外，整个传动系统的重量也大幅度减少。前后轮间仍采用开放式差速器，轮间限滑依靠电子限滑系统进行制动干预。在日常驾驶时，动力按照前后40：60分配，在极限状况下，前轮的动力分配可达到70%，后轮最多可获得85%的动力。

当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便开始对该车轮进行小而精确的制动干预，这从一定程度上弥补了奥迪Q7较为轻盈的助力转向在高速过弯时稍稍欠缺的操控精准度。虽然电动助力转向颇为轻盈，对路面信息的回馈也不是那么的丰富，但是这种调校更容易上手，而且在城市路况下的驾驶更加轻松。

全新奥迪Q7在运动状态下的敏捷与轻巧还有赖于悬架部分的重大改变，代替上一代车型双横臂悬架的前后五连杆独立悬架不仅在重量上减轻了约67kg，同时在运动和舒适的平衡性上把握的更好，对车身的支撑更到位，对坑洼路面的滤振能力更强。5级可调的自适应空气悬架配合6种驾驶模式，让我们这趟途经各种路况的川西之行更加的自如惬意。

路过新都桥那段犹如世外桃源般的道路时，我刻意换到了后排，目不暇接的美景配上歌剧《托斯卡》中的咏叹调，恍惚中有种窝在家中看电影的感觉，不得不承认Bang&Olufsen用23个扬声器构成的3D音效带来的享受实在是出色。而静谧的隔音效果同样功不可没，全新Q7座舱的前部和侧部均安装了隔音玻璃，车门和后备厢门采用了标配的全方位密封处理，车外噪声很难进入我们的耳朵。

600km跑下来，减掉了300kg的全新奥迪Q7带给我们最深的感受，是比上代车型好出不少的驾控体验和舒适享受，此外还有多项超越同级对手的科技配置，这些都让Q7在产品力上底气十足，如今只差公布售价这最后一个环节。我们有理由相信，2.0T涡轮增压发动机带来的40 TFSI车型绝对可以让Q7的门槛有一个前所未有的下探，而与竞争对手的无缝对位也让他们之间的撕扯更加惨烈，这样的局面，不正是我们所期待的吗？