来自涡轮的强烈建议新保时捷911

［ 文：王巍 摄影：保时捷］

来自涡轮的强烈建议新保时捷911

［ 文：王巍 摄影：保时捷］

铺天盖地的涡轮化终于轮到了911的入门车型，也许你情感上不能接受水平对置自然吸气的转身，但这台3.0T发动机强烈建议：试试便知更强。

一直以来，911就是我心中“上得闹市下得赛道”的最合适车型，对于它的历代改款，我都没有太多期待，其实是不希望改变，因为无论外形还是发动机表现都很完美了，最多有个排气不够好听的小报怨。这一代的911在外形上确实没有太大动作，一如既往的小修饰，精雕细琢。但Carrera居然也被涡轮化了，账面数据上升，排放更环保，那驾驶感受会如何？

属于涡轮的格栅

在这个西班牙的海外省特拿里费岛，我怀着“有多强”的疑问挑了一辆黄色的敞篷911 Carrera S。这一次比较明显的改动在于灯组和后发动机格栅。经过进一步开发的四盏LED日间行车灯围绕在双氙气灯周围，即便夜晚后视镜辨识度极高。侧面抢眼的新特征是车门把手不再有凹槽护盖，保时捷开发了带一体式把手槽的全新外门板，这一点看起来更像超跑。带精致反光边缘的全新斜门把手是这款跑车轻质设计的标志之一。

尾部那个全新进气格栅非常显眼，这辆黄色的车经典的搭配了黑色格栅，也可以说是涡轮增压发动机的特色之一。尾灯的另一项特色是其光环效应。搭载涡轮增压发动机的车型的另一项标识性特征是位于侧后方下部的中冷器排气口。主动空气动力学系统根据风门位置调整后扰流板的迎角，从而确保前桥和后桥在所有情况下都能保持平衡的升力。由于引入了涡轮增压发动机，可变扰流板执行了另一项任务：通过调整迎角，气流可以被重新引导，从而使更多空气进入中冷器的进气口。当车外温度高时，扰流板可以在车速达到60km/h后展开，从而增加中冷空气的吞吐量。

保时捷911 Carrera S内饰的最大亮点在于中央那块新屏幕，从里到外的新，看起来甚至有些卡通。标配全新开发的保时捷通讯管理系统（PCM），带有在线导航功能、7英寸多点触控屏和语音控制功能。与智能手机类似，用户可以通过多点触控手势操控PCM。例如，用户可以通过手写进行输入。现在，普通手机和智能手机还可以通过WiFi进行连接。整合在中央扶手中的智能手机托架首次提供了省电充电功能，手机接听也得到了优化。另一项新功能是连接iPhone与PCM，以使用Apple Carplay。此外，还可通过该系统了解实时交通信息，方便驾驶者持续了解本地和计划路径沿途的交通状况。

适应性更强

是时候到山路一试功力了，整整的一天半时间，其间我甚至还专门找了一辆手动车型去感受涡轮，操控性一如既往的好。这个涡轮发动机卖弄的是力量和反应，你能感受到牵引力来临的不同，但它的好处是能够适应不同驾驶节奏，其实那种感觉是更愉悦了。对于车主来说，新的后桥转向系统一定要选装。

911 Carrera S搭载的发动机现在能够产生309kW输出功率，比以前增加了15kW，排量为3.0L。功率的提升得益于压缩机经过改进的涡轮增压器、特别设计的排气系统以及经过调校的发动机管理系统，扭矩大幅提高，最大扭矩分别为500N·m，在1 700～5 000r/min的转速区间内，输出功率恒定不变，从而确保出色的行驶性能。

从外观就可以看出，911 Carrera S的后轮胎宽度从295mm增加到了305mm。这对弯路抓地性的提升有很大帮助。

选装法宝

供911 Carrera S选装的主动后桥转向系统是一项来自911 turbo和911 GT3的底盘技术，进一步提升了911的入弯特性。此外，在高速行驶情况下变换车道时，该系统还能够更好地确保车辆稳定。同时，由于转弯直径减小0.4m，可在城市交通中确保更为出色的操控性。新一代方向盘的设计以918 Spyder的方向盘为基础，能够让驾驶者更明确地体验到操控性的改善。基本款方向盘的直径为375mm。为了确保最大程度的日常实用性，保时捷在前桥悬挂滑柱上安装了一个带一体式回程缸的液压提升系统。该系统的作用在于，按下按钮，车辆前部离地间隙会在5秒内提高40mm，可防止车辆触底，例如在较陡的车库出口处非常实用。

如果驾驶者以低于50km/h的速度入弯，前轮和后轮就会以相反的方向转动，从而虚拟缩短轴距。此时，驾驶者只需较小的方向盘转动幅度，就能轻松地控制这款跑车过弯。配备后桥转向的911在操控时感觉更像是一款紧凑型车。而在高速行驶中快速变道时，这款车会采取不同的方案。车速达到大约80km/h时，前轮和后轮就会沿相同方向旋转，从而达到虚拟加长轴距的效果。此时后桥的横向力增加更快，对于驾驶者而言，这意味着车辆更加稳定，能够更迅速、更协调地改变方向。