橙色风暴 2011款奥迪TTS Roadster

文/摄影：宋一行



橙色风暴2011款奥迪TTS Roadster

文/摄影：宋一行

特别鸣谢：M&P精品名车

如果说TT是颜值与日常代步的代名词的话，那么TTS就是那些不甘仅有颜值，在动力上也稍有点追求人士的“心头好”了。它不似TTRS般极致，搭载比如打孔刹车盘、四活塞卡钳等专为赛道准备的配置。TTS身上仍旧配备了单活塞卡钳。这台基于PQ35平台打造而来的TT在悬架结构上与大众PQ35的车型保持一致，为前麦弗逊后多连杆式结构。只是在TTS身上，大众集团为其使用了更多的轻合金材质，车辆前悬架的副车架、下控制臂、车轮轴承座以及后悬架的车轮轴承座均为铝合金材质。较之TT更轻量化的车身、更细致的底盘调校是这款车抗衡高尔夫R的重要倚仗。

拉开车门坐进这台TTS的瞬间，便能感受到低矮坐姿与传统轿车的极大区别。除驾驶乐趣以外，降低整体的重心高度也使得TTS在过弯时能够发挥出更大的潜能。2011款TTS的内饰已经采用了清晰易辨的双筒式仪表盘，用色也从上款的红色基底改为了高对比的黑白双色。给电以后，各组警示灯组亮起的同时，时速及转速表两组指针会扫至表底进行自我检测，TTS的红线区划在了7000转/分，时速表底则直指300公里/小时。中央液晶屏除了显示一些基本的行车参数外，车厂还为这台TTS提供了单圈计时功能，增添了驾驭时的竞技乐趣。车上随处可见的TTS专属的S-Line标示也彰显出了这台TTS的性能身份。

在打开发动机舱盖后，这台服役了3年左右的发动机被包覆在发动机舱内的铝制盖板之下。对于这台性能小跑而言，管路与发动机舱内壁已经算是保存得相当完好了。这部TTS搭载的是一台2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压发动机。其被广泛用于大众集团，其中最广为人知的应该就是高尔夫R了。当然了，为了搭载到这台TTS之上，车厂自然做了另一番调校，这台2.0升涡轮增压发动机最大功率被调校到了272马力。工程师将涡轮增压值拉升到了1.2Bar，并采用高效率中央冷却器来提升进排气效率。其峰值扭矩达到了惊人的350牛·米，并且从2500转一直持续到5000转。变速箱则当仁不让地选用了沿用至今的6速Stronic双离合变速箱。根据原厂数据显示，这台2011款的TTS可以在5.4秒完成百公里加速，较之现款45TFSI的TTS Roadster也仅慢了0.4秒而已。

除了杰出的动力外，2011款的TTS在底盘性能上也有了长足的升级。除了奥迪招牌式的quattro全时四轮传动系统外，这台TTS还标配了奥迪Magnetic Ride主动式电磁感应悬挂系统，以此来为TTS的多地形适应能力加码。当然了，在市区驾驶这台TTS，即使你调到Standard模式，悬挂表现也谈不上舒适，生硬的底盘仍会让你感知到每一处细碎石子从你轮下驶过。不过这套电磁感应悬挂还是会稍稍吸收一些桥梁接缝处的弹跳力和细碎震动。

编辑短评

这台TTS并没有经受任何改装，许多原厂件仍服务于这辆车上，并且原车主的爱惜程度也让这辆车有着较为不错的品相。对于那些梦想拥有一台敞篷小跑车又有一定经济实力的车友来说，30万元出头的售价已经相当具有诱惑力了。

2011款奥迪TTS Roadster