红牛的童话，梅奔的噩梦

文/施毓麟、钱俊（F1前线记者）



红牛的童话，梅奔的噩梦

文/施毓麟、钱俊（F1前线记者）

2016年倍耐力F1西班牙大奖赛

在车队们“闭眼都跑得转”的传统综合性赛道——西班牙加泰罗尼亚赛道，刚”晋升”红牛车队仅一周的荷兰天才车手马克斯·维斯塔潘用“现象级”的发挥，让F1围场彻底被其无与伦比的天赋再度“震惊”！

18岁227天、第72场单座方程式赛事、第24场大奖赛、第1次代表红牛车队出战，马克斯·维斯塔潘这个“跳级党（从F3直接跳级进入F1）”在这个节点就迅速搞定自己F1生涯的处子胜……

如果荷兰人能乘胜追击，他无疑会与当今“网坛一哥”诺瓦克·德约科维奇、NBA“变态准”斯蒂芬·库里、足球圈“梅球王”莱昂内尔·梅西的成长曲线相似，成为体育界又一位巨星级人物。

直至本场正赛前，过去一个多赛季在红牛二队有着不错发挥的维斯塔潘称自己的主要任务是融入红牛车队，逐渐适应RB11赛车。不过，这位丹尼尔·科维亚特的“继任者”却出其不意地成为加泰罗尼亚赛道十年来的第十位获胜者。就连当天度过结婚一周年纪念的车队领队克里斯蒂安·霍纳满脸幸福地表示:“这一切就像童话！”

这位刚成年的“未来之星”究竟有什么过人之处，曾培养出塞巴斯蒂安·维特尔的霍纳直指两点——“天赋+冷静”。“比赛还剩5圈时，我们很紧张，因为轮胎已到极限。基米（莱科宁）紧盯不放。但马克斯非常冷静地在无线电里问:‘能不能让查理（怀汀）迅速处理蓝旗？'他的声音中毫无焦虑、慌张和紧张。这个年轻人完全掌控着比赛。这点从他坐进赛车的那一刻起便拥有！”

梅赛德斯的噩梦

不可否认，红牛童话般的胜利来自本该轻松包揽冠亚军的梅赛德斯车队的谦让。

首圈4号弯，“开局四连胜”的尼科·罗斯伯格与获得赛季第三杆、急于找回巅峰状态的刘易斯·汉密尔顿上演“自相残杀”。事后，包括“三叉星”非执行董事、三届F1世界冠军尼基·劳达等人都批评汉密尔顿的作风太激进，但罗斯伯格在开局阶段“赛车模式”的选择错误也间接导致碰撞的发生。

回头看，维斯塔潘的“收大礼”与前几圈的各种机缘巧合有关。首先，荷兰人拼命在3号弯超越法拉利车手维特尔，跟随队友丹尼尔·里卡多占据次席。另外也依靠“前队友”、红牛二队车手小卡洛斯·塞恩斯的给力“牵制战术”，促成红牛车队在一停前已奠定获胜的基础。

策略战:“二停”为何赢“三停”

第11圈，领跑的里卡多率先进站，比维斯塔潘和莱科宁都早一圈。此时，这三位车手的策略依旧处于摇摆中。维特尔直至第15圈才进站，让人普遍认为其更倾向于二停策略。但是两支车队此时都在权衡策略，猜测对手的选择。从比赛的走向上，两队都倾向两位车手使用不同的策略。

根据倍耐力提供的数据，最理想的三停策略。化前两段软胎跑20圈。不得不说，曾领跑比赛的里卡多仅以第四完赛，可谓差强人意。但这位“领先集团”中的垫底者却在比赛的某个阶段被红牛寄予厚望。

“我们感到一旦塞巴斯蒂安超越了小卡洛斯（塞恩斯），前方没赛车后，法拉利会比我们快。”霍纳表示，“他们想要超过我们的方式只有使用三停。那时，我们需要让一辆赛车‘制约'维特尔，这样才有机会赢比赛。最终，我们决定让领跑的赛车使用三停。法拉利亦是如此……”

不过，有一位知情人士透露，因为里卡多的轮胎消耗得更快，所以更适合三停，这一说法却被霍纳否认。“我认为两位车手的节奏很接近，胎温也差不多。这纯粹是从策略出发。其实，根据轮胎的衰竭情况和稍高温度，我们并不清楚哪个会更快。所以我们必须（在策略上）区分对待。”

第28圈，当里卡多换上软胎，必须三停的他仅领先维斯塔潘1.1秒；维特尔也在一圈后确定使用三停。

第34圈、第35圈，维斯塔潘和莱科宁先后换上中硬胎，确定使用二停。那时，谁都难以预测余下的近半赛程，他们的轮胎能否“撑过去”。

维斯塔潘如愿书写历史

最后阶段，维斯塔潘所需抵御的不只是莱科宁，因为维特尔和里卡多仍有胜算。

第37圈，维特尔仅用软胎跑了8圈，就出人意料地早早完成三停。这次进站仅比莱科宁的第二停晚了两圈。红牛决定不做回应，让里卡多又跑了6圈，用老化的软胎坚持到第43圈。此时，米尔顿·凯伊车队清楚澳大利亚人出站后会大幅落后维特尔。

由此，前四位车手中硬胎所需完成的长度如下:维斯塔潘32圈、莱科宁31圈、维特尔29圈、里卡多23圈。与前两位车手相比，维特尔的轮胎只有微弱优势。即使里卡多在车速上拥有更多可发挥的潜力，当回想起2012年时任威廉姆斯车手帕斯托·马尔多纳多的奇迹时刻。所有人都明白，即使有DRS，超车在加泰罗尼亚赛道依旧是件非常困难的事。

霍纳也透露了红牛能够死守成功的原因。“我们的下压力水平要更低些，甚至没用小型的附加翼（Monkey Seat）。但在出最后一弯时，我们拥有很好的牵引力，能让他（维斯塔潘）在通过发车线的时候比对手快0.7秒。即使基米的法拉利赛车打开DRS，也不足以让他完成超越。另外，马克斯的轮胎管理非常好，保证了它们能坚持到在最后的5～6圈防守基米。”

看上去做到这点挺简单，不过事实并非如此。赛后，维斯塔潘谈及马拉松般长的最后一节谈到。“说实话我知道这非常困难。但从那时（确定二停）起，你就知道你必须下定决心，尽力掌控好轮胎，尤其是最初的10圈。当然你并不是在压榨它们，而是控制它们。我可以告诉你，最后10圈就好像在冰上驾驶一样，打滑得厉害。但是最关键的是控制好最后一个计时段，保证良好的出弯。我认为那是决定巴塞罗那很多场胜仗的关键。”

就这样，马克斯·维斯塔潘超额完成其在红牛的首份“作业”，冠军的奖杯和香槟、世人的称赞和惊叹是他最好的奖励。10年、20年后，2016年西班牙大奖赛将与2008年意大利大奖赛、1992年比利时大奖赛一样，成为F1车迷不得不了解的经

典！

2016赛季F1西班牙大奖赛后车队积分榜

2016赛季F1西班牙大奖赛后车手积分榜

F1轮胎信息

倍耐力赛车运动总监 Paul Hembery 说:“整场比赛都是一场复杂的策略之争，随着比赛深入，策略不断影响比赛，胜利天平一直在红牛车队和法拉利车队之间不断摇摆。最终这带来了一场绝对精彩的比赛，将胜利悬念保持到格子旗挥动，使其成为了这个赛季最为精彩的比赛之一。在最后 10 圈里，车手们必须在不断的缠斗中管理好他们的轮胎，确定能够保持其性能直至冲线。西班牙大奖赛展现的正是我们期待最新系列的轮胎配方和最新的轮胎规则所带来的比赛。我们看到了 F1 历史在此写就了新的篇章，这项运动最年轻的分站胜利车手就此改写，我们非常骄傲成为了历史的一部分。”