驾校培训应转变为“素质教育”

文　东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理　闫文辉



驾校培训应转变为“素质教育”

文东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理闫文辉

几十年来，我国汽车工业得到了快速发展，特别是改革开放以后，汽车已经走进了我国普通家庭，如今我国已经成为世界上最大的汽车消费国家，而驾驶员培训行业也随着汽车工业的发展经历了一系列的历史变革。

我国的驾驶员培训行业历经三次变革进入了社会化培训。第一个阶段，从建国初期，即1950年到1983年，这个阶段是以老带新，师傅带徒弟的模式进行驾驶员培训的阶段。至1983年国务院正式颁布了关于汽车驾驶员培训的条令。

第二个阶段是掌握生活技能，即从1983年到2004年，也就是道交法颁布之前，这个阶段学车驾驶员培训是由驾校和社会上私训班相结合构成的，是以师傅带徒弟和驾驶学校相结合的一个驾驶员培训阶段。

第三阶段是从上个世纪末开始，驾校就开始雨后春笋般成长起来，到这个阶段，驾驶员的培训以及司机学车的需求已经成为了需要掌握的基本的生活技能，美国不会开车就不会生活，或者叫无法生活，我国也一样，现在这个阶段就是开车是需要掌握的一项基本的生活技能，这个阶段已经进入以驾校为主体的“社会化培训”阶段。

目前，我们的驾驶员培训行业所存在的弊端是应试教学，往往是围绕着考试规则进行培训。如果在学业上搞了应试教育顶多就是会造成他在未来生活的品质上有所降低，或者对找工作造成困难。但是，如果驾驶员培训行业遵循应试教育的培训方式，那带来的后果就不仅仅是我国的道路交通状况得不到改善，道路交通事故不能降低，反之可能会越来越高，这个也是值得我们每一位从业者在进行驾驶员培训架构方面深入思考的一个话题。这也是我们办这个论坛，特别是请来了多个国家的顶尖的专家们和同行业们的初衷，希望借助这个论坛促进同行业者之间的交流，能够吸纳好的经验，借鉴成功者的可取之处，并加以学习利用。

就我自己而言，我一直对驾驶员培训行业以及道路交通安全方面有一个愿景，就是把道路交通安全的法律法规和安全文明行车的意识灌输到人们成长的每个环节当中，从娃娃抓起，一直到大学都要有这反面的专门的课程。而目前我国在这一方面还存在一定的缺失，这个缺失就是将所有的重任、重担都由驾驶员培训行业肩负了，主要是因为我国目前的教育体制只有进驾校或者只有学车的时候才能够系统地接受道交法的培训，这其中包括安全意识的培训、文明意识的培训，还有良好习惯的养成。

我去过美国两次，感触特别深的是看到一个学校正在搞活动，家长开车进入学校，而指挥交通秩序的是一些小学生、中学生，学生们指挥大人们如何行走车辆，如何停止车辆。当时给我的感触就是美国的汽车社会原来是这样的，所以美国人学车不需要通过驾校，他们是从小看都看会了，从小就有这种意识，知道交通规则应该是什么样。而我国在这方面确实是存在缺失的，在此，我希望在座的同行，也包括在座的行业主管机构，要从顶层设计上考虑如何让驾驶员培训行业从应试教学转化为素质教育，我相信只要这个顶层设计设计好了，驾驶员培训行业将有所改观，并且对我国的道路交通状况、道路交通安全的贡献都有帮助。我们现在都抓毕业学员的合格率，如果顶层设计好了，培训结构所追求的是培训的学员不但能够掌握驾驶技能，还要牢固树立起守法意识、安全意识、文明意识。与此同时，我呼吁我国的这15400家驾校，如果其中有一半或者三分之一做到从我们自身做起，培训出的每一个学员都是合格的驾驶人，我想对这个社会整体的交通带动是很有益处的。

我们要利用更多手段进行交通安全宣传教育，以点代面，促进驾驶员培训教育工程的提升。政府机关应继续加强在法律法规和管理层面上的顶层设计，引导将遵章守法，安全文明驾驶。在高等教育的体系法制当中，也就是刚才我提到的从小学到大学，应该尽早地将有关道路交通方面的知识传授给民众，让儿童和青少年群体带动家庭更多的交通参与者，这叫以小带大。我希望通过全行业共同努力，坚定行业自律、推进驾驶培训素质教育的信念，让每一位毕业的学员都成为合格、守法、安全、文明的交通安全参与者，做到以新带老，以每年三千万的新驾驶员带动三亿的老驾驶员，十年以后我们是主流，是一个合格的驾驶员，只要做到这些，我想十年以后我国的交通状况肯定有所改观。

闫文辉，东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理，北京市第十一届政协委员，京安驾驶人安全与素养研究院理事长，中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会副主任，北京市工商联执委。

作为驾校负责人，他一直秉承着交通安全意识与驾驶技能共同培养的原则，严把教学质量，多次对国内外驾校进行考察，与行业同行深入探讨研究，将好的理念和成功经验不断融入驾校实际工作中。目前，他正在联合全国各驾培行业机构筹备成立中国机动车驾驶员培训行业协会。并倡导成立了北京市机动车驾驶人培训行业协会。多年来始终以提升驾驶人安全与素养、提升驾培行业整体的发展水平，为向社会输送合格的驾驶人为己任。