市政道路设计过程中存在的问题及对策

2016-08-12广东省建筑设计研究院广东广州510010

低碳世界 2016年17期

陈　覃（广东省建筑设计研究院，广东广州 510010）

市政道路设计过程中存在的问题及对策

陈覃（广东省建筑设计研究院，广东广州 510010）

市政道路的设计影响着城市建设的成功与否，要结合各个方面提出问题进行分析，从道路设计的角度思考问题，分析实际可行的建设。使得市政道路的建设逐渐科学化，绿色化，实用化和合理化。本文阐述了市政道路设计中存在的一些问题，并进行分析，提出了相应的解决对策，希冀本文对同行或类似工程提供借鉴和帮助，为解决市政道路设计过程中遇见的问题共同努力。

市政道路；设计；相关解决措施；道路

1　引言

道路的畅通保证着城市交通的正常运行，是城市的血管。在当代城市建设中，道路建设发展越来越快的同时也伴随着交通和环境问题的发生。由于城市经济的不断发展，使得城市步伐逐渐增快，原有的道路设计理念已经不能适应时代发展的需求，在城市交通上也逐渐呈现出很多问题，单一的城市道路设计难以满足人们当代的生活工作要求，所以对城市道路的建设进行研究是大有必要的。城市道路设计工作者要适时的发展道路的设计理念，针对市政道路建设过程中出现的问题进行分析，并制定相应的，可行性的科学计划方案。

2　城市的路基设计

2.1对路基整体稳定性的要求

由于路堤是直接放在地面上的，路堑则作为地层的一部分。在修筑路堤和路堑时，定会改变天然地质层的平衡状态。倘若施工现场内存在不良的地质条件也可能导致地层不平衡状态的加剧。在开挖地堑时可能会对两边的土质层造成影响，从而使其失去承受力，导致边坡出现很多不稳定性的问题。所以在路基的设计时，应当有足够的整体稳定性。

2.2市政道路设计中的强度要求

在荷载力的作用下，路基必须有足够的硬度和强度，只有这样才能确保路基不会出现较大的变形，同时拥有足够抵抗变形的承受能力。

2.3市政道路设计中的稳定性要求

在确保路基强度能够保持长期的稳定时还要满足路基对强度的要求，使路基强度保持在某个范围内不会出现较大的波动。

3　市政道路的路面设计

在进行市政道路的路面设计时，应当考虑以下几种因素，主要包括公路实施要求和施工现场的具体状况，水文条件以及土质条件和材料的来源情况等，并根据多种设计方案选择出最合理又有效的设计方案。在道路的设计过程中应当遵守以及属先进，合理选材，利于养护方便施工，安全舒适经济合理的原则。

4　市政道路中排水系统和防护工程的设计

在市政道路的设计中还应当考虑雨水等其他水流对路面的冲击作用。当水流在路面上流动时可能会对路肩和边坡造成一定的损坏。当水流渗入到路基内将会导致路基的承载力有所降低。水流对土壤的作用也可能会引起翻浆问题的发生，这会导致路面的破坏。所以道路设计师应当考虑排水系统的设置，排水方式可以为自然路段外漫流的方式。这种方式既可以满足排水的需求也大大的节省了施工成本。在进行市政道路防护工程的设计时，还应当考虑美化生态环境，实现生态平衡，满足路基稳定等原则。在对防护材料进行选择时，应当考虑施工现场的水文条件和筑路材料的具体情况，根据不同的防护材料考虑防护材料与周围的环境协调性是否一致。

施工工程采取防护结构要考虑高填方路基边坡的防护以及深挖方路堑边坡的防护等。要根据具体填方路基填高的不同，从而设置不同的防护结构，填高应低于五米，采用坡面植草的方法来进行防护。填高超过五米时则采用拱形护坡的方式，或者是采用坡面种植草坪的方式来进行防护。

5　人行道的设计方案

在对人行道进行设计时，应当考虑的内容有人行道的宽度坡度以及位置。

5.1人行道宽度的设计要求

对人行道宽度进行设计，主要考虑的因素有：使用功能，步行宽度种植绿化面积，地面杆柱等，通过这些因素的结合，从而确定出最适合的人行道宽度。在人行道的设计中还应当考虑，地下深埋管线的宽度需要。

5.2人行道坡度的设计要求

一般情况下人行道应当比车行道高出0.1～0.2m左右，只有这样，才能避免出现人车互相干扰的情况。人行道坡度的大小取值主要取决于排水量的要求，在通常情况下应当将坡度设置的稍微大一些，可以提高排水的效果。如果人行道存在铺砌的情况，交行坡度设置为2%。

5.3人行道在道路横断面的设计

在道路的横断面上通常在道路两侧设置人行道，人行道的宽度应当对称。如果受到地形条件的制约，也可以灵活地对人行道宽度进行改变。不过一般应尽量避免在单侧设置人行道，这样会严重影响市民的出行。

6　在市政道路设计中存在的一些问题

6.1对城市道路的功能分析不到位

目前，我国市政道路的设计规划中严重缺乏对道路功能和市政道路的交通流相关分析与研究。通常情况下，施工道路的调查分析都只是简单的套用以往的固定模式，导致道路建设中整个道路横断面的使用功能和形式不匹配。所以，在市政道路的设计过程中应该对整个交通路面进行全面分析和研究，分析道路规划网中的交通组织和功能，机动车的交通特点以及其他交通的出行方式，服务对象和周围的用地特性等诸多因素，加强这些方面的分析和规划。

6.2对道路分隔带的设置没有进行使用功能的分析和说明

因为很多路段面与道路中央位置的隔离带宽度较小，大约为1～2m左右，不利于道路布置基础设施，也很难在道路上设置，行人过街的安全区域。这使得行人的出行安全和机动车辆的交通出行有一定困难，例如：不能设置掉头车道，从而严重影响了交通秩序。由于现状机非隔离带在一般情况下是2m左右，这样的短距离难以实施公交港湾式的停车站的设立，这使得公交车站停靠时间会隔断整个相邻车道的车辆通行。从而造成了交通的出行能力困难。如果公交车在非机动车上面停靠，也会影响非机动车辆的通行。如果沿着人行道进行路面拓宽，在拓宽时会遇到沿街用地限制等困难。压缩人行道也同样会阻碍行人的出行问题。

6.3对于路边停车现象没有进行合理的安排

路边的停车主要是路边存车和路边临时停车，在路边临时停车但是没有对停车区域进行划分，随意停车，这样会导致整个交通陷入瘫痪。在城市的中心区域，因为停车场的车位不足以及近几年私家车的不断增多，停车问题越来越严重影响着交通道路的建设。

6.4对非机动车道的位置没有进行交通构成分析

由于城市中大多数的交通道路都是采用一副路形式，用划线来对机动车和非机动车进行分隔。近几年，随着城市机动车车辆的不断增多，使得这样的组织方式产生了越来越严重的弊端。弊端主要表现在自行车和机动车的交通主流出现了严重的重合现象，而机动车和非机动车的交通出行产生了相互干扰的现象，这些都严重阻碍了道路的交通运行能力，也影响了行人的出行安全。（市政道路的布置图示见图1）

图1　市政道路的布置图

6.5城市道路网络的结构不合理

在道路建设过程中，设计者将眼光仅仅局限于要钱的设计，从而忽略了城市的整体道路交通网络。这样的设计道路不能与整体的道路网络结构匹配，从而导致城市道路网络的结构不合理，严重阻碍了城市的交通运行能力，使得道路交通功能紊乱。在我国长期的城市道路建设中集中了几天主要贯通性干道，在立交方面，却忽视了支路系统的规划与建设。而机动车和非机动车的车辆以及行人，都在这几天贯通的主要干路上出行，这也加重了城市道路的交通负担，不仅增加了行人出行的危险性也不利于交通的流畅。

7　对市政道路横断面的设计进行改进的具体措施

在市政道路的横断面设计是交通工程和道路工程，城市市政工程和景观绿化设计的综合体，不是简单的几何道路设计。当然，橫截面的基本布置形式有以下几种：一副路的布置形式。将所有的车辆集中在同样的车行道上面行驶，车道布置在城市道路的中央，是混合行驶的出行方式。这种形式比较适用于机动车和非机动车辆流量小的区域。或者是能够在交通高峰期机动车和非机动车能够错开的城市道路上，抑或是在具有潮汐式的道路上面的运用。这样的形式具有造价低，应用在流量较小的支路或者次干路上面，组织简单。二副路布置。利用中央分隔带把整个车行到划分为两部分，让车辆对象分开行驶。这种形式主要应用于主干道上和快速路，以及机动车流量大的道路上去。但是要保证，自行车的流量低于次干道。这样的布置形式，应用于机动车和非机动车流量较大的主干道和次干道上。在三幅路的基础上进行四幅路的布置，利用中央分隔带来将中间的，让机动车分向行驶，机动车道分为两部分，这样的形式主要应用于道路等级较高的道路上和景观要求高，红线宽度较大主干道，机动车和非机动车的流量也都比较大，也可将四幅路布置形式应用于城市的内部道路的快速路上。（道路标准橫截面的示意图见图2）

图2　道路标准橫截面的示意图

在市政道路的施工过程中，要按照严格的规定在中标的图纸上和施工组织的流程设计图，以及施工工艺，施工时间划分等，从而可以确保在规定的时间内，将施工项目做的最好，并且项目的各项指标都合格。

8　城市道路的路线设计和改进措施

在市政道路的设计路线工作中，要先研究平曲线半径的选用问题。该问题最重要之处在于研究道路附近的运行速度，包括在前后的连接处的线性指标的连续性和平衡性。这都不是越大越好的。首先，我们需要考虑同向圆曲线与直线线段的长度问题。在道路中对老路的改造过程中，不要过分的强调6V最小直线的长度，否则将会严重的浪费一大段的老路，或者出现很多迁移工作，从而整体的提高了工程的造价，增加了工作量。对于同向圆曲线的直线部分长度的截取长度建议：可以将大于不设超高的曲线长度纳入其中，降低6V要求，最低可以降低到3V。由于市政道路具有特殊性，所以更多需要考虑的是道路的实际情况，注意排水和防洪问题，不能只考虑道路建设的工程造价问题。