探究跨铁路既有线系杆拱连续梁防护棚架施工安全风险的管控

柴大庆

（中铁四局集团有限公司 安徽合肥 230002）

探究跨铁路既有线系杆拱连续梁防护棚架施工安全风险的管控

柴大庆

（中铁四局集团有限公司 安徽合肥 230002）

本文主要从采取移动防护棚架安全措施及棚架安装拆除安全控制措施，对既有的线路行车安全、连续梁挂篮施工安全风险探讨几方面进行阐述，同时以成绵乐客运专线铁路跨宝成铁路线施工为例，描述了该工程的应用防护棚架安全控制措施，确保施工及行车安全。

跨既有线；移动防护棚架；施工安全

1 工程概况

本文以成绵乐客专跨宝成铁路线鸭子河特大桥系杆拱连续梁施工为例，该桥采用（56+116+56）m变截面单箱双室预应力混凝土连续梁跨越宝成线，主墩19#墩、20#墩分别位于既有宝成线两侧路堑边坡上，采用挂篮现浇施工。与宝成铁路线路交角为20°52′。

宝成铁路栅栏间距为16m，为保证不侵线施工，采取防护棚跨度为17.6m，横梁长为18m；防护棚架与宝成铁路正交，为了保证对连续梁施工过程中任何一块都能够防护，棚架长度为10m。防护棚架由四榀组成，每榀横梁采用I45a工字钢、间距2.4m，共三根。纵向分配梁采用I10工字钢、共2根，横向分配梁采用I10工字钢，共计30根，横向分配梁上铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统。棚架底距宝成铁路路肩净高为8.85m，距接触网立柱顶为0.1m，满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护；同时在棚底两侧挂设5m宽的防电板。棚顶采用场外整体拼装，验收合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。

施工平面图如图1。

图1 施工平面图

2 采用防护棚架的目的

防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

3 关键项点安全控制

3.1 棚架下部结构安全控制

下部结构分为支墩基础、钢管支墩、纵梁。由于防护棚架支架为固定式，棚顶滑动式；钢管支墩在既有线栅栏外侧。钢管支墩及纵向工字钢安装采用汽车吊配合施工，并采用揽风绳固定，保证钢管支墩不向宝成铁路内侧倾斜以致影响宝成铁路的正常运营。

有关安全控制措施主要有以下几点：

（1）基础开挖前要调查摸清楚管路、电缆等设备的管径、走向，并采取合适的保护措施，防止施工中挖断电缆或者管路等。

（2）支墩汽车吊吊装时，在铁路外侧用八字形揽风绳配合施工，保证安装不侵宝成铁路安全线内，安装完毕后锁死并固定揽风绳，保证钢管支墩在固定。并把构件临时接地。

（3）现场线路安全防护员应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，与车站驻站员保持信息畅通；有铁路车辆通过时，现场停止作业。

（4）基坑开挖前探明地下光缆的位置并采取有效的保护措施，防止施工中挖断电缆。

（5）开挖过程中注意观测邻近线路的变形情况。

3.2 棚架阶段整体吊装安全控制

防护棚架棚顶采用整体吊装方式。为保证顶棚安装安全，防护棚的拼装作业均在线路外加工完成，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。采用一辆80t起重机一次性吊装到位。吊车就位在理论最佳位置，按设计要求的作业半径以及施吊高度对棚架进行试吊，确定作业时间，起吊方案是否可靠。

试吊完成后，在天窗时间内迅速的将棚架吊装至钢管支柱顶滑道上。并对端头固定，同时对既有线承力索外包绝缘套管。吊装整体防护棚时设置牵引绳，避免起重机作业时意外碰撞既有线电力设施。吊装完成后在线路上方禁止一切焊接作业，以免火花伤损接触网承力索，所有构件需要连接之处全部采用铰接。

图2

有关安全控制措施主要有以下几点：

（1）吊装作业在夜间天窗点内进行，严格遵守施工天窗点内施工安全要求；落实人员到位，防护措施到位，应急预案到位。

（2）整体吊装棚顶于纵梁前，用吊机进行试吊，在保证棚顶的整体稳定性下天窗时间段施工，保证施工安全。

（3）邻近天窗点结束时。停止一切作业，检查焊接点质量、缆风绳的固定情况；检查线路防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

（4）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。

（5）夜间施工作业现场保持充足的照明，备用照明设备完好。

3.3 综合接地埋设与回流线绝缘保护安全控制

在防电棚每侧埋二根接地线，接地线用铜芯电缆，接地极用L45×45角钢（或扁铁），打入原地面以下3.0m，钢管支墩与角钢连接用φ12圆钢焊牢，并在地面下50cm采用L45×45角钢联接所有接地极，以连成整体导电体，确保接地电阻≤10Ω（安好后要进行电阻测试）消除电力牵引高压对支架感应电。在施工前对宝成铁路两侧回流线进行绝缘处理。

3.4 防护棚架随挂篮施工使用移动安全控制

当连续梁悬臂块施工时侵入既有线路部段，防护棚架与挂蓝同时移动，确保悬臂块及挂蓝悬出梁端且伸入既有线路段始终在活动棚架上面。当挂蓝及活棚架移到施工位置时，将防护棚架固定，防止防护棚架在列车风荷载下产生纵移。当节段施工完成后，再随挂蓝移到下一节段施工位置，如此循环，直至施工结束。

安全控制措施主要有以下几方面：

（1）防护棚架每次移动均在既有线上下行天窗时间内完成。

（2）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

（3）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。

（4）在连续梁施工期间，若有火车通过，必须提前停止施工，待火车通过后方可施工。

（5）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

3.5 防护棚架的拆除施工安全措施

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的结构限制，整体吊装直接拆除难度比较大。要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。在连续梁施工完毕后拆除防护棚架，按照先支后拆，后支先拆的原则有计划、有步骤的对防护棚架进行拆除。将防护棚滑至滑道端部，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先整体吊装拆除棚架顶棚，再拆除纵梁，最后拆立柱。

安全控制措施主要有以下几方面：

（1）为确保防护棚架顺利拆除，项目部成立了领导小组，实行全过程领导值班制，负责施工的作业工区实行领导夜间值班跟班制，并制定了既有线行车安全的保证措施，认真落实每一个施工环节。

（2）在拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

（3）拆除钢管支墩前先拆除支墩之间的纵向连接以及剪刀撑，用尼龙绳把需要拆除的连接一侧绑扎固定在钢管支墩上，割开类一侧，缓慢松动绳子使纵连和剪刀撑吊在支墩上，而后用吊车吊下钢管柱。拆除前许主要用绳索固定好柱子，防止倒入既有线内。

（4）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。

3.6 其他既有线施工安全措施

（1）严格按照铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

（2）严格执行铁道部《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》、《铁路工务安全规则》等进行既有线施工。施工前，所有参与既有线施工人员由铁路部门进行岗前安全培训，合格后，持证上岗。且特种作业员工必须获得特种作业方面的操作证才可上岗。

（3）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（4）施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

（5）既有线施工期间，为了处理突发应急事故，项目部编制了应急突发预案，请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。确保施工生产和人身安全，确保对营运铁路行车安全的影响降到最低。

（6）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于施工要点起重吊装作业时还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。

（7）注意：所有施工必须在铁路部门允许的时间段内操作，尽量避免盲目施工给单位造成不必要的损失。

4 结语

为了保证行车安全和施工安全，采用该类型的防护棚架减少了占用封锁天窗的次数，降低了对既有线运营安全的影响，减少安全事故频率次数。例中的工程即为通过全面地落实施工安全控制的措施，同时强化现场的关键岗位的人员安全意识，加强了施工安全的过程控制，从而对影响施工及运营安全隐患着重进行了盯控，能及时发现和消除施工中的安全隐患，减少事故发生。

[1]成跃利，编著.《铁路营业线施工监理手册》.中国铁道出版社，2011，5.

[2]铁道部.《铁路技术管理规程》.2007，04.

[3]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）.

[4]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）.

U445.4

A

1004-7344（2016）14-0142-02

2016-5-3